目前P7在小鵬的月平均銷量在2000臺以上，相比Model？3，這個差距非常明顯。但是從產品力上來說，兩者的差距真的有那麽大嗎？目前，小鵬P7已推出三款車型***10，分別為後驅長續航版、四驅長續航版和四驅高性能版。為了摸清產品實力，本期我們試駕了P7的後驅長續航極速版，從靜態體驗和動態試駕兩個方面解讀小鵬P7的實力。
與目前燃油車過分追求年輕化設計不同，小鵬P7作為互聯網技術平臺下的智能化產品，可以說從內到外散發著“年輕”的特質。因為新能源的身份，造就了辨識度極高的皮膚。前臉設計簡潔科幻，取消了傳統的進氣格柵，日間行車燈采用了分段式設計，大燈設計在日間行車燈下方的兩側，看起來很獨特。
遠近光燈組和日間行車燈全部采用LED光源，夜間照明效果相當出彩。有趣的是，這款車還配備了獨特的“輕舞”功能。當妳在車內的中控面板上啟動該功能時，中控面板上會顯示該功能的模擬效果，並伴有交響樂。同時，車外的日間行車燈和尾燈會根據音樂的節奏不斷變換照明效果。如果在行駛中開啟此功能，車輛會在停車後自動從正常照明切換到“光舞”效果，炫酷的燈光秀很容易吸引他人的註意力。
P7的側面機身設計更加圓潤，線條之間的過渡非常流暢。車頭較低，上弧線沿車頂延伸至車尾，看起來非常自然。窗框全包圍鍍鉻設計，配合隱藏式門把手和無框門設計，整個車身更加新潮精致。
作為壹款中型車，小鵬P7的周長為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。與競爭車型特斯拉Model？相比3，P7的長度為184 mm，軸距為123 mm..試駕回來的路上，我們還在路上偶遇Model。3還是比較高級的。得益於車身尺寸的優勢，P7的氣場明顯強於Model？3。
這款P7正常情況下用的是18寸輪圈，但是因為匹配的原因，這款車配備的輪圈規格都是前245/45？R19，245/45之後？R19 .更大的輪圈和十輻黑/灰撞色花紋提升了整車的質感。
尾部設計簡潔利落。為了與車頭相呼應，尾部還設計了穿透式燈條，主要用來展現“光舞”功能的效果，真正的尾燈設計在穿透式燈條的下方。另外，車尾被黑色包圍並向上翻起，車牌的位置設置在面上。再加上“XPENG”的英文logo，看起來很穩重。
作為壹款貼著“現代科技”標簽的新能源汽車，小鵬P7的駕駛艙采用了以科技為主旋律的極簡主義駕駛艙。除了兩個醒目的雙屏(液晶儀表+液晶中控屏)，車內幾乎所有的功能都是通過智能中控屏來操作的。此外，為了增加前排座椅之間的儲物空間，P7在方向盤後面采用了口袋式設計。材質方面，車內大量使用了軟袋材質，無論是視覺質感還是觸感都具備了該級別車型應有的水準。
P7的方向盤是平底的，表面用壹圈銀色裝飾框裝飾。配合鋼琴烤漆面板重點區域的使用，看起來非常精致。為了避免駕駛員長時間握方向盤打滑，方向盤的9點和3點位置也打孔了，握感非常舒適。值得註意的是，方向盤轉向柱上方安裝了攝像頭，實現面部識別和疲勞駕駛提示。
10.25寸液晶顯示清晰，界面有規律的劃分指定區域。左側區域用於顯示車輛狀況信息，包括行駛距離、行駛時間、平均能耗、上次充電後的總裏程以及本次啟動的車輛總裏程。車內溫度和駕駛模式顯示在左側區域的下方。右側區域顯示多媒體信息、剩余續航裏程、時間等信息。
中控液晶屏尺寸為14.96英寸，內部功能和應用相當豐富。但通過實踐經驗，操作過程較為復雜，主要是由於菜單欄的頻繁重疊，導致操作邏輯存在壹定程度的混亂，對於初學者來說也有壹定的學習成本。
當然，中控屏幕的可玩性幾乎可以媲美平板電腦。除了屏幕左側顯示的車輛狀態查詢、自動泊車、空調溫度調節、音樂播放、藍牙/電話等基本功能外，登錄小鵬專屬賬號後還可以在應用商城下載任意多的app，如視頻、音樂、遊戲等，為駕乘空間註入溫度。對於用戶來說，雖然這些app應用遠不如手機使用的多，但絕不會讓用戶覺得這是壹種單調的交通工具。
如前所述，P7的“輕舞”功能主要體現在外部的顯示屏上，而內部的多色氛圍燈則讓駕駛艙更有情調。車內氛圍燈有單色和雙色兩種形式，通過界面上方的藍光條可以調節氛圍燈的亮度，多種配色可以滿足各種駕駛場景。
點擊屏幕左側主菜單欄中的第壹個圖標，界面中會彈出子菜單欄，分別顯示小程序、我的應用、應用商店三個滑動界面。其中，在“我的應用”中，可以找到電機、電池、續航等信息，以及相機、車輛設置等應用。
點擊屏幕左側主菜單欄的第二個圖標，是車輛狀態查詢。首先，界面不僅可以選擇駕駛模式和動能回收系統，還可以調節後視鏡、車窗和座椅。值得壹提的是，當車輛需要充電時，連接充電口時，用戶需要選擇充電方式(快充/慢充)，否則無法連接電源。
至於座椅和空間，這款P7的前排座椅都是電動可調的。其中，主駕駛座椅支持前後、靠背、高度(4個方向)、腰部(4個方向)調節，***12個方向，具有加熱、通風、座椅記憶功能；副駕駛位置支持前後、靠背和高度(2向)***6向調節，還提供加熱功能。
相比前排座椅配置的豐富，P7後排座椅的表現壹般。首先，後排沒有配備任何與座椅相關的調節按鈕，空間表現並不突出。身高170 cm的體驗者坐在後排，腿部空間勉強兩圈，頭部空間只有四指。所以也可以看出P7的客戶端的優先級是前排。
因為省略了傳統的內燃機，P7的車頭配備了深度性能良好的前儲備箱。如果用戶行李不多，就不需要繞著汽車後備箱放東西，直接放在前面的後備箱就可以了，壹定程度上節省了用戶的物理成本。
受電機布局影響，P7的後備箱容積壹般，最大440升，只能說足夠日常使用。好在後備箱開啟角度很大，幾乎可以達到90度的垂直狀態，方便用戶從後備箱頭部取物品。
相比之前試駕的小鵬G3，這款P7在動態環節的表現已經成熟了很多。和往常壹樣，我們先來熟悉壹下這款P7的動態參數。這款後驅長續航至尊版車型配備了永磁/同步單電機，采用後置布局。這款電機最大功率196 kW (267馬力)，峰值扭矩390 Nm，百公裏加速6.7秒。與大多數純電動汽車壹樣，P7也匹配了固定傳動比的單速變速箱。
至於大家關心的續航和電池，這款P7采用的是液冷恒溫三元鋰電池，容量為70.8 kW/h，NEDC模式下續航裏程為586公裏。充電方面，當電量從30%充到80%時，快充所需時間為0.47小時(約28分鐘)，慢充時間為5.7小時。
在靜態體驗中，P7科幻的外觀，新潮的內飾，互聯網的智能配置，很容易引起妳駕駛這款P7的興趣。但是通過P7的整體試駕，似乎並沒有之前預想的那麽高。或許，正如P7最初開發的負責人所說:“這是故意的。P7本身就是家用車的定位，代表了大部分年輕人對20萬元純電動車的真實內在需求。顏值要能玩，同時又要開起來舒服。
駕駛方面，這款長壽命後驅車型提供了三種駕駛模式，分別是運動、經濟和標準/舒適模式。動能回收系統還提供高/低檔位。我還記得的是，在運動模式下，“油門”反應非常靈敏。在電機最大扭矩的推動下，妳可以感受到明顯的加速感和推背感，釋放“油門”時動能回收效果並不明顯。這種感覺不像純電動車，更接近燃油車的駕駛體驗。在經濟模式下，車輛會感覺溫和很多，而標準/舒適則介於兩種模式之間。
值得壹提的是，這款車的制動踏板在初期有很大的松弛，初期制動是靠電機的反饋扭矩來減緩的，制動力非常輕微。繼續深踩時觸發油剎後，可以明顯感知到突然介入的制動力，腳下的動作會有點粗糙，會出現剎車過猛的情況。電機和油剎的匹配還有優化的空間，略顯線性的制動性能會更適合家用舒適定位。
相比其控制質感，這款P7具有出色的振動過濾性能。在懸架結構上，采用了前雙橫臂後五連桿的獨立形式，會有更強的側向支撐，過彎時車身側傾明顯優於其他同級車。另外我還註意到它用了米其林PS4運動輪胎，路感很清晰，還伴有壹些輪胎噪音。
當然，這可能也和車內的安靜有關。無框車門的設計在壹定程度上降低了車內的NVH效果。但高速行駛時，除了輪胎噪音和a柱位置引起的輕微風噪，整車還是很安靜的。此外，軟懸掛調節即使長時間乘坐也不會給乘客帶來明顯的疲勞感。
摘要
根據小鵬官方近期公布的銷量數據，Xpeng汽車6月165438+10月總交付量為4224輛，同比增長342%；前11個月共交付21341臺，同比增長87%。其中，小鵬P7月交付量為2734輛，環比增長30%。盡管在數量上很難與傳統制造商競爭，但在增長率上，小鵬仍有很大潛力。結合目前國內市場發展情況，新能源領域仍被視為前景無限的藍海。通過這幾年新能源市場的洗牌，到目前為止實力強勁的新車企屈指可數。蔚來、理想、小鵬都在用自己的行動講述著中國品牌的“新力量”。那麽，小鵬品牌能否憑借P7撼動特斯拉“舶來品”的移動地位？
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