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現在排量最小的跨騎自行車是什麽樣的?

由於技術水平和需求不同,早期的國產摩托車都是小排量車型。即使這樣,250cc也可以稱得上大排量,50,70,90,125,150滿大街跑。但是隨著摩托車需求的變化和技術的提高,小排量的跨座式自行車越來越少,尤其是壹些主流車型基本沒有小排量的摩托車,所以出現了這種摩托車。比如合資車型中經典的小排量跨座式自行車是五羊本田的CG125,其他合資品牌基本沒有同檔次車型。這款CG125和老款最大的區別就是供油系統由原來的化油器改成了電噴,所以這款車在主流店還是可以買到的,也可以正常騎行。

CG125是中國早期的日系摩托車車型,當時的知名度不亞於川崎忍者400。它之所以成為經典車型,是因為真皮紮實,車身緊湊,發動機結構簡單,扭矩充足,這也是它從未被五羊本田拋棄,壹次次升級的原因。升級後的CG125除了燃油供給系統保留了經典外觀,整車更加實用,所以這款車在現款車型的性能上還是有壹定優勢的,可以用於短途通勤或者山區重載騎行。

當然,和早期進口車型相比,質量上會有壹些差異。畢竟這是壹款完全國產的車型,但即便如此,還是有著很高的品質保證。如果保養得當,正常使用,它的故障概率還是比較低的。

自主品牌有豪爵DM125和DK125,外觀和動力總成有明顯區別。DM125采用彈射發動機,DK125采用鏈式發動機。由於動力總成的配氣機構與實際排量不同,實際驅動功率和行駛品質會略有不同。DK125發動機的行駛品質會更好,動力也會更充沛,DM125就是其中之壹。

以上是這種需求下的建議。這三款車型符合國家排放標準,後期可以正常使用。至於選擇哪壹個,完全看個人需求。如果想找點人氣,CG125無疑會更合適。

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