壹、混凝土橋面鋪裝病害及成因
1.1設計的很差。為了減少恒載，設計人員試圖通過增加鋼筋用量或采用高強度鋼筋(如壹些薄屋面的箱梁結構)來降低橋面厚度。這種橋面剛性不夠，在重載下變形大。隨著車輛的持續沖擊和振動，橋面和鋪裝層容易出現疲勞裂縫並迅速發展。連續梁橋、拱橋、懸臂梁橋由於荷載作用產生負彎矩，上部受拉，使橋面鋪裝受到拉應力而產生裂縫，從而引起橋面鋪裝病害。
1.2的厚度不夠。由於梁場預制、現澆支架、橋梁空心板掛藍懸澆、箱梁上部結構等原因，無法準確預測梁板預拱度、支架沈降和預應力反拱。如果施工控制不到位，施工中主梁頂面標高很難達到設計值。而且在設計預應力梁的起拱高度時，沒有考慮對橋面厚度的影響，特別是當大跨度梁的起拱高度增加時，橋面鋪裝的厚度會相應減少。而且由於設計的橋面鋪裝厚度壹般較小，壹般為8 ~ 12 cm，下部結構標高的累積正誤差和梁板施工的正誤差必然會減少橋面鋪裝的厚度。在梁板施工過程中，如果各環節驗收不嚴格，形成的梁板尺寸會過高；支座標高控制不嚴，高於設計標高；梁板傾斜度過大，或橋面縱、橫坡度調整等因素，都可能導致梁板頂面標高高於設計值，使橋面鋪裝層厚度局部過薄，削弱橋面鋪裝層的剛度和承載能力。
1.3不夠強。配合比設計不當或施工控制不嚴，鋼筋網墊高度位置不正確，不能發揮鋼筋網的抗裂作用，導致強度不足；新澆混凝土時，橋面有積水，被雨水淋濕，表面浮漿未處理，影響混凝土性能或因厚度不足造成強度不足；混凝土橋面鋪裝薄，養護不良造成振搗不密實或強度不夠；冬季施工，防凍劑使用不當，混凝土受凍，導致強度不足。在車輛荷載的作用下，橋面鋪裝層很快出現泛砂、開裂、松散、斷裂等病害。
1.4粘合不牢。橋面鋪裝施工前，未清理梁頂面的松散砂、泥、汙物，主梁表面未鑿毛或鑿毛密度和深度不夠。主梁的壹些頂面由於用作堆場或臨時通車而被汙染，施工中的清潔工作無效。它們只是用高壓水沖洗，而不是用鋼絲刷刷，不能保證徹底清潔。另外，粗切效果差，澆築前梁頂未澆水濕潤，澆築後出現空鼓，大大降低了橋面鋪裝與梁面的粘結力，破壞了水泥混凝土層的整體性。通車後，車輪和荷載的劇烈沖擊使橋面剝離。
二、橋面鋪裝破損病害分析
由於過分追求平整度，忽視密實度，導致路面強度低，滲水造成早期破壞。同時，路基上三層瀝青路面預拱度的差異和攤鋪厚度調整不當，都可能使該層鋪裝厚度不足，造成橋面鋪裝早期損壞。層間粘結不良使橋面鋪裝無法發揮整體作用。粘合性差會因為下層的汙染，所用的粘合層材料質量不好，分布不均勻，分布後的帶動作用。橋面上的雨水因為有護欄不能橫向排出，只能沿著護欄墻的縱向排到排水孔。滲入路面的部分雨水，在高溫高壓的作用下，容易剝離瀝青膜，造成路面的早期損壞。
三、應對疾病應采取的對策
3.1完善橋面系結構設計。梁的頂層應設計有與橋面牢固結合的預留鋼筋；設計預應力梁跨中起拱高度時應充分考慮對橋面厚度的影響，施工時壹般根據橋墩和支座的設計高度進行控制。適當增加橋面混凝土厚度和鋼筋網密度，提高鋼筋直徑和等級標準；瀝青路面在伸縮縫處損壞，可能會出現坑槽。因此，在伸縮縫設計中，除了梁端有足夠的錨固鋼筋外，還應設計不小於C40等級的鋼纖維混凝土。為保證其平整度，伸縮縫施工應在瀝青混凝土路面完成後進行；排水孔出水口底部標高設計為低於水泥混凝土橋面頂部至少1cm，並在出水口周圍做成斜坡，以保證滲入瀝青混凝土路面的水能夠通過排水孔排出；橋面宜設計兩層瀝青混凝土，既提高了平整度，又保證了其耐久性。
3.2保證橋面混凝土的厚度。1)橋面鋪裝施工前，應仔細檢查梁板頂面標高，避免橋面鋪裝厚度不壹致，造成薄或厚的結合處成為薄弱區段，混凝土收縮時難以承受拉應力而開裂；特別要註意齒塊混凝土的高度，不能影響橋面混凝土的厚度。梁板頂面標高必須滿足橋面鋪裝厚度要求，超高部分多余混凝土和松散混凝土及負彎矩張拉齒塊必須提前鑿除。必須嚴格控制梁頂面的平整度。抹灰時，腳手板應放在兩側滑道上。板的數量和剛度應該足夠。工人站在木板上抹灰，用3m直尺縱橫檢查平整度，以保證橋面鋪裝良好的墊層平整度。嚴禁有坑洞和積水。防止梁頂面不平增加梁與混凝土界面的摩擦阻力，導致薄弱橋面開裂。2)嚴格控制混凝土的施工質量和梁板的幾何尺寸，特別是梁高。要保證同壹跨梁板的拱度基本壹致，這樣才能保證橋面鋪裝的厚度基本壹致。
3.3保證橋面混凝土的強度。1)嚴格控制混凝土配合比，使用級配良好、質量指標合格的砂石材料，嚴格通過水泥檢驗，確保混凝土強度合格。冬、夏季橋面混凝土施工應有相應的質量保證措施。橋面如有積水，應在澆築混凝土前清除。混凝土應具有良好的和易性，坍落度應控制在3-5 cm。采用泵送混凝土時，應加入減水劑，在滿足施工機械和規範要求的同時，盡量將坍落度降低到下限。混凝土應振搗密實，橋梁采用三輥提漿機組、振搗棒、平板振動器，並盡量配合真空吸水抹面機抹平；中小橋梁可以用振動梁振動，用滾杠找平。振搗時發現低窪處，應及時用混凝土找平。禁止事後用水泥砂漿補。2)鋼筋網的正確定位可以增強橋面的抗裂性，提高混凝土的整體強度。以往橋面鋪裝鋼筋網往往用混凝土墊塊定位，由於墊塊強度低，造成質量隱患。采用短鋼筋支撐定位法可以克服這壹缺點。加筋長度約為路面厚度的80%，雙向間距約50cm。定位桿壹端與鋼筋網焊接，另壹端直立支撐在梁面上，多點支撐鋼筋網。鋼筋綁紮完畢並經檢驗合格後，應盡快澆築橋面混凝土。澆築混凝土前，禁止壹切車輛和其他人員在已綁紮好的鋼筋上通過，以免鋼筋變形和移位。
3.4提高橋面混凝土與梁頂混凝土的粘結能力。對預制梁體頂面進行刷毛，露出石塊；若梁間設計有扭縫混凝土，澆築時應加強橋面混凝土與梁的結合；橋面鋼筋綁紮前，必須徹底清理梁頂，鑿除浮渣，必要時用氣泵或高壓水沖洗。澆築混凝土前灑水濕潤梁頂，但不能有水；橋面全寬施工應壹次完成。橋面過寬，分成兩部分時，先澆築下橫坡，避免養護水二次汙染。在第二張圖中，在澆註混凝土之前必須清除灰塵和雜物，尤其是接縫處。
四。結論:
公路橋面的施工質量是保證橋梁安全穩定的前提。橋面鋪裝雖然在整個橋梁工程中體積不大，但對交通影響很大。橋面鋪裝質量是保證高速公路運營質量的關鍵之壹，必須嚴格按照設計要求進行施工，從設計、施工、養護等方面采取綜合措施，提高橋面工程的施工質量。
更多工程/服務/采購招標信息，提高中標率，可點擊官網客服底部免費咨詢:/#/？source=bdzd