針對百度地圖業務和汽車業務的合並，百度回應稱，百度地圖業務的戰略調整將充分發揮組織資源優勢，支持百度戰略目標的全面達成。曝光百度地圖業務和汽車業務合並。
據1媒體報道，百度地圖業務已從百度CTO王海峰分拆出來，調整為百度IDG(智能智能駕駛)事業群。
據了解，在百度的人事體系中，百度地圖總經理紀永誌的匯報路線已由百度首席信息官李穎改為分管百度智能交通事業部(ACE)的副總裁尚郭斌。
消息人士透露，百度地圖有十幾個子業務，員工近千人。幾乎所有的業務都被轉移到了百度IDG，甚至設計部門也被轉移到了這壹部分。
媒體報道百度地圖與汽車業務合並
對此，百度回應稱:“百度地圖擁有面向用戶的服務接口和行業領先的高精地圖能力；蘿蔔跑和智能交通可以提供更智能的服務。百度地圖的業務戰略調整，將充分發揮組織資源優勢，支持百度戰略目標的全面達成。”
地圖應用作為現在人們出行的常用軟件，給人們的日常生活帶來了很多便利。2005年，百度地圖正式上線。據悉，百度地圖自上線以來，壹直秉承“科技讓出行更簡單”的品牌使命。
百度IDG事業群目前的業務包括智能駕駛、智能駕駛艙、L4 Robotaxi、汽車雲、智能交通等。幾乎所有的企業都需要地圖技術來支撐。正如官方所說，此次業務策略調整將充分發揮百度地圖自身優勢，為用戶提供更好的服務。
曝光百度地圖業務與汽車業務合並2據36Kr報道，百度地圖業務已從百度CTO王海峰分拆出來，調整為百度IDG (Intelligent智能駕駛)事業群。消息人士透露，百度地圖有十幾個子業務，員工近千人。幾乎所有的業務都被轉移到了百度IDG。“連設計部門都過來了。”
對此，百度回應稱，百度地圖的業務戰略調整將充分發揮組織資源優勢，支持百度戰略目標的全面達成。
目前，百度地圖總經理紀永誌已轉向百度負責智能交通事業部(ACE)的副總裁尚郭斌，後者向百度高級副總裁李振宇匯報。
業務調整前，季永誌向百度地圖業務資深人士李穎匯報。她現任百度首席信息官，向百度首席技術官王海峰匯報工作。
百度IDG的業務主要包括:自動駕駛、智能交通和智能汽車(包括車聯網業務和L2+輔助駕駛業務等。).其中，自動駕駛和智能交通的商業化還處於起步階段。商業模式成熟的智能汽車業務是現階段IDG商業化的主要力量。
在人員結構上，IDG事業群分為自動駕駛事業群、智能汽車事業群、智能交通事業群和GTM(事業部)。這四個事業群的負責人分別是、楚瑞松、尚和吳，他們都向百度高級副總裁兼百度總經理李振宇匯報。
此次調整後，百度地圖業務並入智能交通事業群尚。
此外，不久前，百度王牌部門的車路協同和無人巴士也進行了整合，車雲業務也從王牌業務中剝離出來，直接向李振宇匯報。
這也意味著李振宇的收費範圍明顯進壹步擴大。
曝百度地圖業務與汽車業務合並3 17成立的百度地圖業務將承擔新的使命。
36Kr從多位知情人士處獲悉，百度地圖業務已從百度CTO王海峰處分拆，調整至百度IDG(智能駕駛)事業群。在人事體系上，百度地圖總經理紀永誌的匯報路線從百度首席信息官李穎變成了主管百度智能交通事業部(ACE)的副總裁尚郭斌。李穎是百度地圖業務的資深人士，現任百度首席信息官，向百度首席技術官王海峰匯報。
消息人士告訴36Kr，百度地圖有十幾個子業務，員工近千人，幾乎所有業務都轉移到了百度IDG。“連設計部門都過來了。”
針對此消息，百度集團回復36Kr:感謝關註。百度地圖擁有面向用戶的服務接口和行業領先的高精地圖能力；蘿蔔跑和智能交通可以提供更智能的服務。百度地圖的業務戰略調整，將充分發揮組織資源優勢，支持百度戰略目標的全面達成。
官方資料顯示，百度地圖於2005年上線，至今已成立17年。在百度本地生活、手機導航、車聯網等戰略布局中起到了關鍵作用。但隨著百度本地生活業務的剝離，移動導航的市場份額不斷被高德搶占，百度地圖在大公司競爭中的戰略地位逐漸淡化，轉向B端進行商業化。
2021年4月，比達咨詢監測數據顯示，高德地圖月活躍用戶為47748.9萬，其次是百度地圖，達到38912.6萬，其他騰訊地圖和搜狗地圖月活躍用戶不足6543.8+0億。
36Kr多年來壹直被地圖從業者告知，其實在整個地圖行業中，更賺錢的生意是車。“不打車的話，車載安裝就是地圖的大收入。”
這不難理解，百度將地圖團隊整體搬到汽車事業群。
目前，百度IDG事業群的業務主要包括:面向汽車企業量產的智能駕駛和智能駕駛艙、L4級Robotaxi、汽車雲、智能交通(車路協同、無人巴士)等。幾乎所有的業務都需要地圖技術的支持，這對於智能交通事業部(ACE)來說似乎尤為關鍵。
壹位從百度離職的資深員工告訴36Kr，地圖是百度ACE未來交通規劃中非常重要的基礎設施。“比如以前壹個省市的交警系統經常要同時連接ACE和百度地圖，有點亂。此外，智能交通應用的許多嘗試也需要在地圖客戶端上進行嘗試，這種創新在整合後應該會加速。”
也有百度員工表示，王牌智能交通服務大部分是政府付費的，普通用戶感知不深。百度地圖作為“國民級”C端應用，可以與車路協同設施、無人駕駛公交車、自動駕駛出租車等結合，探索更多用戶可以感知的功能。
此外，在智能駕駛艙和智能駕駛業務上，可以將百度地圖和高精地圖整合到技術解決方案中，從研發費和授權費中賺錢。
地圖和汽車業務的整合只是百度今年眾多業務調整中的壹個。不久前，百度王牌部門的車路協同和無人巴士也被整合，車雲業務也從王牌業務中剝離，直接向百度IDG總經理李振宇匯報。
壹系列的調整措施都與百度今天的投資策略有關。有百度員工表示，今年百度管理層發出的信號是，“要麽妳的項目能實現相應的‘盈利’，要麽妳的項目能實現可觀的市場增長。如果兩者都失敗了，公司就不願意投資了。"
在百度正在重點發展的智能駕駛業務中，比較有代表性的是在資本市場掀起波瀾的造車項目和具有未來想象空間的Robotaxi項目。
這從百度集團CEO李彥宏的OKR也可以看出。據消息人士透露，百度的掌舵人特別關註了新興的造車業務——杜畿汽車，其OKR明確寫下了杜畿汽車今年要達到的預購目標。
杜畿汽車被視為百度智能駕駛技術的前哨，享有諸多便捷的資源渠道。據消息人士透露，百度有壹個專門的戰略創新團隊來對接杜畿汽車。“杜畿汽車量產的壹些技術方案要壹年後才能向行業推廣。”
同樣被百度寄予厚望的還有自動駕駛出租車業務。今年2月，百度推出阿波羅自駕出行服務品牌“蘿蔔跑”，為市民提供自駕出行服務。百度對這項業務的定位是為出行市場接單，獲取打車收入。
據百度智能駕駛事業群副總裁兼首席安全運營官魏東介紹，2021第四季度，蘿蔔跑載人訂單量達到21.3萬，環比增長近壹倍。今年，百度繼續加大車輛投入。“廣益莊現在運營幾百輛車，需要上億資金投入”，百度的目標是2025年將蘿蔔跑擴展到65個城市。
從2013開始致力於自動駕駛的百度，不能說技術積累不夠深厚，但壹路走來的戰略轉變，讓其錯過了量產、造車等諸多產業窗口期。今天，百度似乎想盡可能地聚集資源，兼顧現在和未來。