本文中我是北方特斯拉車型？3車主的身份，告訴妳，冬天氣溫低的時候，電池“縮水”了。？用我的進口型號3？以四驅版49.9萬(續航裏程499公裏)為例。官方稱，充滿電續航約500公裏。
#在戶外停車壹晚可將耗電量降低80%#
電動車電池縮水有兩種情況。我們來看第壹種，就是車輛不行駛時，因為靜止時溫度低，電池活性降低，功率降低。
Model3在零下13室外停放12小時，車輛剩余續航裏程從210 km變為2171km，從晚上21變為第二天早上9點。這是車輛斷電鎖車後沒有其他功耗的情況，純因低溫功耗降低，171÷210≈80%。
還記得這個數字嗎，以這款續航500公裏的Model3為例，在靜態低溫停車壹晚上的情況下縮水到了80%，相當於我的車從官方標註的500公裏變成了400公裏，100公裏就這樣“漂走”了。
#續航裏程測試，電量縮水差不多壹半:
汽車是用來駕駛的，不是用來停車的。如果只是停車壹晚就縮水80%我還能接受，但是開完車之後的表現我就受不了了。
白天室外溫度比晚上高，溫度在-5左右，打算開車去承德市區。釣魚臺服務區到承德特斯拉的過充距離是111.5 km，我在服務區充電到續航219 km。因為國家電網充電速度慢，不想等太久，所以考慮了兩倍左右的距離。
高速巡航定速+自動駕駛，110 km/h，空調熱風三檔(AC off)，26，三人。
到了承德特斯拉超級充電站，剩余續航裏程只有2公裏，直接崩潰了...其實進入承德市區巡航到10公裏左右後，車的性能已經減弱，不敢再加速超車，慢慢的到了充電站。這個時候車外的溫度是0，我覺得比北方大部分城市的冬天都要多。
出發前車輛剩余219公裏，行駛11公裏。應該是還剩108公裏，實際只剩2公裏了...這種電池縮小了50%。
我進口了壹輛Model3，四驅版49.9萬(續航裏程499公裏)，還沒到官方標註的進口後驅版43.3萬(續航裏程354公裏)？
從以上兩個測試結果可以看出，傳說中的“神車黃豆3”，在冬季氣溫較低的情況下，續航裏程大大降低。要知道，這個試驗區並不是中國最冷的地區。想必在更低溫度的挑戰下，特斯拉Model？3的續航能力會在這個基礎上大大降低。
看來買特斯拉不僅要面臨被“割韭菜”的價格問題，還要考慮電池壽命縮水的智商稅水平。
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