F-111A采用普通懸臂後掠尾翼。除了平尾的翼尖和垂尾的中段使用了蜂窩板。差動全動平尾同步時可以起到副翼和升降舵的作用。水平尾翼和機翼在全掠時形成三角形機翼，間隙約25.4厘米。全動平尾不僅可以控制俯仰，還可以配合擾流板進行側向控制。起落架為前三點式液壓操縱。雙輪前起落架前收，單輪主起落架采用三腳架結構。收放時，左右輪架繞支點向下旋轉90度，然後與車輪匯合，再向前進入機器。主輪是低壓輪胎，帶加速打滑調節和盤式剎車。主起落架的艙門在機身底部向下折疊，在飛行中起到減速板的作用。
F-111A配備兩臺TF30-P-3加力渦扇發動機，單臺推力55.41KN/5650kg，加力推力93.16KN/9500kg。油箱總油量14515 kg，空中加油口在駕駛艙後面。進氣道裝有1/4圓錐形調節錐，由電腦調節，並裝有邊界層擋板和擾流板。F型改裝兩臺TF30-P-100發動機，單加力推力為111.80 kn/11400kg，配備液壓機械控制進氣系統和可調激波錐。
F-111有很多獨特之處。在彈射救生時，F-11的駕駛艙內會彈出壹個塑料護罩，像雞蛋壹樣將飛行員和彈射座椅“包裹”起來。這種防護罩可以有效地保護飛行員在彈射過程中免受強大的迎面而來的高速氣流的傷害。這樣的設計保證了F-111飛行員可以在零高度、零速度或者M2.5安全跳傘，超音速跳傘在剛剛突破兩倍音速的情況下是航空界的壹個棘手問題，所以在F-111上有這樣復雜的設計。這套系統甚至可以在飛機落水後彈射，並且有從水下15米成功彈射的例子。由於結構復雜，這種設計在後來的彈射技術中不再使用。例如，在壹些噴射技術中，使用網罩來阻擋迎面而來的氣流。後來的F-111降落傘已經用三個直徑為15.9米的小降落傘組成的多傘系統取代了早期直徑為21米的降落傘。