至於“夕陽紅”專列遊的“團餐”，因為有其特殊性，而且是這種新興旅遊品種的重要影響因素之壹，我親身經歷過，所以就說壹下。
壹、“夕陽紅”專列旅遊團餐的特殊性:
目前的“夕陽紅”專列遊無法顧及這些，導致參團遊客的體驗非常不好。
舉幾個例子。
我們在這趟東北專列上的第壹次“團飯”是在山海關。我們被拖到了遠離郊區的壹片荒地，那裏搭建了壹個臨時的活動板房區，那就是我們的餐廳。且不說環境惡劣，關鍵是食物已經涼了，難以下咽。有的人情緒受刺激，邊吃邊罵；有些人向導遊抱怨。這第壹次“團餐”猶如當頭壹棒，讓參加團遊的浪漫想象打了個寒顫。
最難忘的是滿洲的“團飯”。去之前，當地導遊暗示，能接待“夕陽紅”列車的酒店都是有關系的。意思是誰能拿下這筆生意，不壹定是基於接待能力和食物質量。果然，到了餐廳，因為人太多，菜都耽誤了。我們太餓了，只好吃白米飯，嚼點饅頭充饑。有的人幹脆到外面找個小飯館自己掏錢吃飯。有些人只是用手機記錄下了這壹幕，並發布到網上。有的向有關部門投訴。“團飯”變成了“團怨”。
火車上的餐車似乎只能做出難以下咽的高質量飯菜。所以大部分人都要自己準備食物，到處旅遊，還要擔心在火車上買不到口糧。這樣，火車上的食物垃圾就會成倍增加，不僅給列車員的管理帶來很大困難，還會汙染旅客生活的環境。
總之，因為“夕陽紅”專列遊的特殊性，吃的問題變得非常突出。
我們了解到，由於專列遊是當地旅遊業的壹塊大蛋糕，大家都想嘗壹口，導致壹哄而上，有些地方不自量力。沒有這個接待能力，他們就想方設法擠進去，這是必然會發生的。
要解決這些問題，必須從頂層設計上做好規劃。例如:
第壹，改善壹列火車的用餐條件和環境。大大提高火車上食物的質量，充分發揮火車餐車的作用。這樣，乘客可以在火車上吃得很舒服，不用自帶食物，列車環境也可以得到改善。
其次，在提高火車餐食質量的前提下，可以減少外面的團餐，增加火車上的餐食，緩解當地酒店接待的壓力。
第三，增加自助餐的次數。在壹些景區，如果當地接待能力有限，可以采取自助餐的方式，讓旅客提前做好準備，避免吃冷餐和正餐。
總之，要避免“夕陽紅”成為“夕陽坑”，必須解決味道不好的“團飯”問題。
(作者聲明，本期發表的“夕陽紅”專列之旅“熱”與“冷”的思考“熱”的系列文章主要內容發表於2019《廖望兩岸》。根據目前的實際情況，作者對文章內容進行了適當的修改，改為“夕陽紅”專列旅遊的“熱”。《廖望的兩面》和《青青的兩面》的文章屬於同壹作者的原創作品，不存在抄襲的情況。我在此宣布。)