首先我們要知道現在誰在回收動力電池。當壹個行業處於助跑階段，生產者自然就成了負責人。根據國家相關要求，生產企業必須承擔電池回收的主體責任。在政府的號召下，大眾、比亞迪、當代安培科技有限公司等車企很早就開始建立電池回收體系，並且隨著時代的發展，這壹體系開始向正規行業大步邁進。
那麽，動力電池回收後會做什麽呢？動力電池，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，回收後的命運只有兩種，1是階梯利用，第二種是材料再生。
這裏的“階梯利用”指的是第二次利用，比如動力電池用完之後，放到玩具車上，然後再次利用。當動力電池容量下降到80%左右時，續航已經不能滿足正常需求。回收後，企業會把電池拆下來，繼續在其他領域發光。當產能進壹步下降時，最終回收成為最終歸宿，經過拆解、分離、提純後進入生產線進行下壹個循環。
那麽在生產過程中，地下渠道回收呢？其實這是因為很多車企沒有建立有序的汽車動力電池回收體系，導致很多第三方機構扮演了回收的角色。
這些機構大多是小作坊，不正規。所以經過拆解和簡單測試後，會直接流入二級流通市場，比如充電寶，就有可能組裝這些電池。
雖然現在市場上有壹套完整的回收體系，但是材料的回收同樣不容樂觀。由於鋰的活性異常，回收時並不理想，“鈷”毒性太大，容易爆炸汙染。