T尾可以追溯到最初的911車型，意思是旅行，但實際上T尾的車型和通常意義上的旅行關系不大。其真正意義其實代表了保時捷獨特的動態駕駛體驗:在基礎車型升級的基礎上，在不改變動力總成和不加價的情況下，采用更運動的調校風格，為消費者提供了比入門級車型大幅提升的卓越駕駛體驗。T尾在過去壹直是轎跑的專屬，Macan T以66.5438+0.8萬元的價格成為T尾車型中的首款四門車型。
外觀方面，相比入門級車型，最重要的變化是細節上瑪瑙灰金屬漆的點綴。尤其是前保險杠內部的改色，讓第三代Macan前臉的低寬視覺效果更加突出。其他使用這種顏色的細節還有外後視鏡、下側裙、車頂後擾流板和尾部標誌。同時亮黑色的運動尾管也是標配，前門下方的裝飾條上也有Macan T的字樣。輪轂方面，Macan S的20寸輪轂為標配，顏色為與車身細節相呼應的深鈦灰色。可以說在外觀上凸顯T車型的元素還是很豐富的。
在內飾方面，主要的變化是標準使用了真皮和sport-tax織物拼接座椅，具有8向電動調節和加熱功能，以及頭枕位置的保時捷盾徽標誌。此外，帶有加熱功能的熱門GT運動型方向盤和sport chrono組件也是標配，而碳纖維內飾板和race-tax皮草方向盤需要選裝。
作為壹款T尾車型，Macan T內外的細節變化並不是車型的重點，更重要的是駕駛體驗的提升。但需要註意的是，所有T尾車型的調節風格都受到定位和價格的限制。它不是專註於追求極限賽道駕駛，而是專註於在日常駕駛過程中提供更具運動感的駕駛體驗。為了驗證這壹點，賽道上的試駕顯然不合適。這次我們把法國尼斯附近的山路作為試駕路段，這也是當年蒙特卡洛拉力賽最經典的路段之壹。上坡和下坡路段有許多變化多端的驚險彎道。但遺憾的是，由於當地法律法規的限制，試駕車型依然配備冬季輪胎，明顯降低了絕對抓地力。但這並不妨礙我們體驗這款車的定位和追求:用有限的預算享受越級駕駛樂趣。
首先我拿到的是鋼簧的標準配置版本。需要註意的是，這款Macan T是唯壹壹款標配PASM主動懸架管理系統為鋼簧懸架的車型，車身高度也比入門版降低了15mm，前防側傾桿也更硬。可以說連標準版都做好了山地駕駛的準備。
出發上山。首先需要感受的是動力:與入門級車型壹致的2.0t EA888 EVO4發動機，最大輸出265馬力，最大扭矩400牛·米，0-100加速時間6.2秒。變速箱是大家熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時捷品牌中，這種相對入門級的動力總成顯然不是很強大，但如果和路上的其他車型相比，還是相當得心應手的。在上坡的路上，這臺發動機的動力說不上強勁，但也很少讓妳感到動力不足。以我的標準，在山路上，這臺發動機是我心中“夠”字的最好表達。當然，如果拿到城市日常通勤的場景，6.2秒的動力不僅僅是“夠用”。
在上山的過程中，經常會遇到騎自行車的遊客，需要減速到很慢的速度，然後找壹個安全的時間加速超車。這種加速的需求，Macan T也很容易應付。但由於山路狹窄，其他車輛少，我沒有安全的機會去體驗比車更考驗中段加速能力的場景。不過，我猜應該沒問題。去年我在挪威試駕第三代Macan時，這臺EA888 EVO4發動機的響應速度給我留下了深刻的印象。這壹優勢在Macan T上也得到了保留，如果發動機的功率屬於中上等，那麽動力響應的表現可以稱得上壹流。在坡度多變的山路上，妳可以充分體驗到發動機在中、高、低轉速區間以及不同油門深度下的綜合動力輸出特性，而這款發動機在響應性上的表現在四缸車型中已經幾乎無可挑剔。低速、高速、小油門、大油門，隨機排列組合，對油門的變化反應非常快。相應的，選配運動排氣後，也能給妳壹些不豐富但足以營造運動氛圍的排氣聲，甚至是壹些回火聲。更有趣的是，松開油門後，泄壓閥的聲音也清晰可辨。在聲音這個維度上，運動感的創造可以說是全面的，有思想的。
底盤的性能也可以稱得上優秀。15 mm的高度降低和更硬的防側傾桿在這款中型SUV上非常明顯。壹方面略微降低了側傾程度，另壹方面也讓這款車在連續的山地彎道中節奏更快。當然更明顯的變化是卷的精細度，真的很神奇。在很多不太運動的SUV車型上，壹個典型的現象就是只要進彎稍微快壹點，整個車就像塌了壹樣偏向壹邊。隨著過彎速度越來越快，側傾程度並沒有明顯增加，因為底盤支撐提前達到極限。但是這款Macan T不壹樣。首先是很支持。更重要的是，它的側傾程度與過彎的速度和強度有很高的相關性。通過這壹點妳可以很容易的判斷出車輛的狀態。SUV車型能做到這壹點，這種鋼簧懸架的調校水平可想而知。
在山頂吃了壹頓短暫的午餐後，在另壹條下坡路上，我將壹輛高調的汽車換成了可選的自適應空氣懸架，帶有PASM和升級的PTV Plus扭矩引導系統。兩個主選的總價在3.8萬元左右。當然，這款高配車型還配備了碳纖維內飾板和種族稅皮草方向盤。壹上車，運動感就會大大提升。
與早上相比，這條下坡路更窄，連續的左右彎連接更緊密，有很多180度的折返。其實我壹出發就覺得這裏拍首字母D挺好的。
只轉了幾圈，我就做出了壹個直接的判斷:如果妳想在Macan T上獲得極致的運動駕駛體驗，那麽這套自適應空氣懸架就是必備配置，沒有任何可能性，就算不為它選擇別的。另壹方面，PTV Plus是壹個半度推薦，我們將在後面詳細討論。先說這個空氣懸架。雖然Macan T空氣懸架的參考高度比鋼簧高5mm，但當駕駛模式切換到sport+時，車身高度可以進壹步降低10 mm，低重心的好處我們都知道，但更神奇的是支撐:我幾乎在每個彎道都試過推著輪胎打圈。雖然冬天輪胎的絕對極限不會很高，但是這個速度比平時的山路行駛要快很多。即便如此，在這種速度下，汽車的側傾幾乎察覺不到，這根本不應該是壹輛SUV的狀態。即使是運動風格的車，也確實很難做到這壹點。這個性能甚至可以媲美很多跑車或者高性能車。另壹個改進是轉向感。其實在鋼簧版上，轉向感和入門版相比變化不大，但是選裝空氣懸架後，轉向感也有了壹定程度的提升，也算是這個選項的壹個加分。轉向變得更加犀利快速，車頭對方向盤動作的反應也更加快速準確。而且這種變化只有在駕駛相對激烈的時候才能體會到，日常生活中非常輕柔的駕駛，汽車也不會太敏感。更重要的是，保時捷在數據中提到了壹個詞:輕量化，但實際上Macan T相比入門版並沒有太多的減重措施。所以這壹點我之前不太明白。但開到這款選裝空氣懸架的車型後，我立刻明白了，所謂的輕量化不是和入門版比，而是和搭載V6發動機的S和GTS車型比，尤其是前軸的減重，達到了58.8kg..這幾乎相當於壹個人的體重減輕了，帶來的最直觀的感受是車頭變得更加靈活，這是更多的動力無法補償的。也正是這壹點，凸顯了T系列車型最大的特點:僅僅依靠調校變化，就帶來了與S系列車型同等甚至更好的駕駛樂趣。在蜿蜒的下坡路上，無論左右連續彎道的銜接多麽緊湊，這輛Macan T都能跟上節奏，整車沒有拖後腿的感覺。如果忽略了高坐姿，甚至會有開著718的錯覺。空氣懸掛的另壹個好處是，在運動性大幅提升的同時，日常駕駛的舒適性也不打折扣，甚至質感會更好。這壹點在路面不平的山路上尤為明顯。1.8萬多的可選裝備真的很值。
至於PTV Plus，之所以推薦給半度，是因為有了升級版的扭矩引導系統，車子過彎的動態變化很明顯。為了保證安全，我在山路上幾乎都是選擇比較晚關油的方式。在早上的低配車型上，即使采用這種方式，車尾也會有壹點向外的趨勢，但是因為功率比較小，操控起來非常舒服，即使我嘗試過彎心後直接開油，也是得心應手，開起來非常好玩。而且這款高配車型可以明顯感覺到外前輪可以獲得更多的動力分配，有壹種壹下子把車頭拉直的動作，而不是把車尾拉直。理論上下坡路段會更容易甩車尾，但在這車裏很穩。這樣確實能開得更安全更快，但我個人更喜歡直接靈活的車尾。但這只是個人習慣偏好，壹定要自己去嘗試，才知道哪種感覺更適合自己。
下山的另壹個關鍵是剎車。當然，為了安全起見，稍微激烈的駕駛後，我會盡量讓車低擋滑行壹段距離，用發動機剎車控制速度散熱。不過總的來說，即使是標配的剎車系統也能輕松應對這種中等強度的激烈駕駛。對於這款車來說，標配的剎車系統就足夠了。
壹個小時的山路，開著這輛Macan T，很快就到了山腳下。而且整個開車過程中，我時不時會忍不住笑出來。上次在山路上逗我笑的那輛SUV，我想了半天也沒想起來。突然想起了去年試駕的卡宴Turbo GT，它是保時捷最強的SUV車型，至今還保持著新北SUV的圈速紀錄。但是試駕了壹天，感覺如果把場景限定在狹窄曲折緊湊的山路上，評價維度不是速度而只是樂趣，那麽Macan T，尤其是帶空氣懸掛的版本，似乎可以打敗卡宴Turbo GT。
但是Macan T很完美？不完全是。到達山腳下的尼斯後，我發現了壹個非常明顯的問題:這輛車的變速箱在日常城市路況下的表現確實有點不出色。其實就在山路上，這款7速雙離合變速箱在以相對運動的方式行駛時，表現還是很出色的。無論是換擋速度還是邏輯，包括整個換擋過程的感覺，都還是很不錯的。但是到了城市，尤其是在123擋位之間切換，頻繁啟停的時候，頓挫感還是多了壹點，零碎了壹點，在壹些特殊工況下會有壹點異響。畢竟這個變速箱也不年輕了。從第壹代Macan上市就開始用了。期間雖然有各種形式的優化，但還是有點老。不過考慮到Macan馬上就要純電動化了，保時捷真的沒有必要在這個時候投入大量的資金和人力來更新這款變速箱。
最後壹點很有意思。試駕結束後，我和另壹位老師交流。與我對空氣懸掛版的評價較高不同，他更喜歡鋼簧版。因為他覺得這畢竟是SUV，不是跑車，也不用太追求跑車或者高性能車的底盤感。在這樣的車型上，妳要表現出更多家用車的壹些特點，比如有點側傾。特別是這種側傾適中清晰，可以幫助駕駛員感知車輛的狀態，算是非常精細的調整。但我還是覺得SUV用空氣懸架做出接近跑車的體驗更難得。的確，不同的人對汽車有不同的看法。我們甚至可以看出不同型號和版本之間的細微差異，但對於更受青睞的選擇，完全有可能得出相反的結論。比如酸的和甜的都很好喝，但是不同的人對哪個更好喝有不同的看法。那麽，鋼簧和空氣懸架妳更喜歡哪個？但是試駕之後我們達成共識，Macan T作為第壹款帶T尾的四門車型，絕對可以達到壹款轎跑前身的水準。