以前“電動車”只是壹個小項，庫存品類和轎車、SUV、MPV差不多。但現在不同了。隨著新能源的不斷推廣，各大車企的發展重心也發生了變化和傾斜，這也使得新型電動車的比重越來越大，從配角變成了與燃油車平起平坐。那麽，2021年，有哪些全新的電動車值得消費者期待？我們不妨先睹為快。
65438+10月1日，當大家還沈浸在元旦的喜慶氣氛中時，特斯拉投下了壹枚“重磅炸彈”——國產特斯拉Model Y正式上市。新車有兩個版本，售價分別為33.99萬元和36.99萬元。對應的車型有長續航版和性能高性能版。
不僅價格震撼，Model Y的續航也不容小覷。其長續航版可達594公裏，性能高性能版可達480公裏(WLTP預估)。據說在正式宣布上市壹小時後，國產Model Y的數量已經突破65438+萬，直接讓特斯拉官網無法刷新。
除了產品的吸引力，特斯拉的交付能力也不容小覷。其長壽命車型Y將從2021 1開始交付，性能高性能版將從2021第三季度開始交付。這也意味著這款國產特斯拉Model Y將很快到達消費者手中。對於國產新能源汽車來說，這條兇猛的“鯰魚”可能真的很難對付。
據官方消息，NIO Day 2020將於65438年6月9日在成都舉行。本次NIO日，還將發布蔚來首款搭載全新自動駕駛技術的旗艦車、150kWh電池系統、第二代電站等核心技術。當被問及這款全新的汽車可以競標的哪個品牌時，蔚來總裁秦說是寶馬7。
在壹年壹款新品的節奏下，蔚來這幾年逐漸打開了自己的細分市場——成交均價40萬元(高於BBA)，銷量也是節節攀升(第四季度每月5500元)。幾年前，這是本土品牌想都不敢想的事情。那麽，蔚來這款全新的車能否延續輝煌，真正對標寶馬7？我們拭目以待。
說起高房價，筆者想到了不久前發布的藍兔FREE。在發布會上，官方表示，這款全新的電動SUV和李ONE壹樣，都有增程版(續航860km)，最終售價不會超過40萬元。明年上海車展前上市，2021第三季度交付。
但從目前的信息來看，藍兔自由行想要打造的高端電動車形象還很單薄，支撐系統也只是簡單的大尺寸、配置、高價格。但是，這些東西是任何壹家汽車企業只要付出成本就可以換來的。在需要反復打磨的品牌故事和服務細節方面，藍兔依然采用傳統車企的擴張方式，沒有辦法讓人眼前壹亮。
蔚來、理想等品牌已經證明本土車企有能力布局高端電動車市場，那麽東風能否為傳統自主品牌開個頭？讓我們來看看藍兔自由何時正式交付。
今年也將與消費者見面的國產高端電動車，以及領克ZERO概念。
ZERO concept定位於純電動豪華轎跑，車長近5米，軸距近3米。NEDC續航裏程超過700km，百公裏加速時間不到4秒，麋鹿測試成績超過80km/h..此外，該車還有150mm-220mm高度可調空氣懸架。
從外觀上看，零概念家族式明顯，辨識度很高。前臉與領克03高度相似。分體式大燈和扁平化的中網讓車頭顯得低矮，充滿戰鬥感。因為是純電動車，中網是封閉式設計，也增加了壹些科技感。這款車壹旦量產，參數達到設計指標，無疑是消費者非常推薦的選擇。
除了本土品牌，各大跨國車企也加大了對新能源汽車的投入。大眾今年將在中國市場推出的ID.4就是壹個例子。
其實ID.4是壹個系列。它來到中國，分別由壹汽大眾和SAIC大眾在中國制造，它的名字也發生了變化。壹汽-大眾的名字是ID.4 CROZZ，而SAIC-大眾的名字是ID.4x，兩者在設計上有些差異，但產品本質保持高度壹致。根據電池容量的不同，ID.4的續航裏程可以達到400至550公裏(NEDC)。而且該車可以用7 kW交流電充電，也可以用100 kW的高速直流電充電。這意味著，即使是容量最大的電池模塊，也可以在45分鐘內充到80%。
至於價格，大眾官方表示這兩款車型都可以在25萬以內買到555km續航版。那麽按照這個條件，ID.4系列對普通消費者的吸引力不亞於特斯拉。
如果說大眾汽車因為高層官員確信電氣化是未來而迅速掉頭，那麽日產就是“起了個大早，趕了個晚集”。
日產曾經是電氣化的先鋒。在其他品牌沒有布局的時候，日產已經在銷量上取得了豐收——尤其是2010年底發布的聆風，2014年達到65438+萬，2020年達到45萬。然而，在最新壹輪的新能源產品布局中，日產並沒有迎頭趕上。
直到去年7月，日產才發布了壹款全新的純電動跨界SUV——日產Ariya。根據計劃，Ariya將於2021年中期在日本市場銷售，售價約為500萬日元(約合人民幣33萬元)，2021年末在歐洲、北美和中國銷售。即使妳是第壹批用戶，拿到這輛車的時間可能也是今年年底。當然，由於Ariya設計了高度還原的概念車，並配備了日產最新的智能駕駛輔助系統，擁有610km的最高續航能力，因此也值得期待。
事實上，和日產壹樣，寶馬在幾年前就探索過電動汽車，但遺憾的是，它並沒有專註於此。隨著新能源趨勢的加劇，寶馬開始重新加入電動大軍，從油改電的iX3當然不足以支撐這種全新的戰略。所以，去年6月165438+10月1，在2020年的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬帶來了iNEXT的量產車型——寶馬iX。這款新車基於寶馬全新純電動平臺打造，定位為中大型SUV，將於2021年底。
信息顯示，寶馬iX搭載超過100kWh的電池組，WLTP續航裏程達到600km。使用200kW DC快速充電樁時，10%到80%的充電時間僅需40分鐘，120km續航裏程可在10分鐘內提升。由此看來，寶馬是認真的。
談論寶馬，怎麽能不談奔馳呢？與大多數汽車公司壹樣，梅賽德斯-奔馳也推出了其首款電動產品EQC。按照計劃，奔馳EQA將緊隨其後。
奔馳EQA基於MEA EVA 2平臺打造，外觀延續了奔馳EQ家族的設計。動力部分將配備三個不同功率的電機。最大功率分別為150kW，200kW，250kW。電池方面，奔馳EQA將推出各種版本，容量從60-110kWh不等，其中搭載最小容量電池組的車型續航裏程為400km。雖然續航參數並不出眾，但考慮到這款SUV主要是基於城市通勤的定位，還是夠用的。
妳還記得電影裏“鋼鐵俠”的車嗎？沒錯，那輛帥氣的奧迪e-tron GT馬上就要量產了。
據悉，新車作為奧迪第三款純電動汽車，定位為純電動四門GT轎跑，搭載與保時捷Taycan相同的動力系統，與奧迪R8保持壹致的生產方式。此外，奧迪e-tron GT量產版已在德國博林傑霍夫正式開始量產，並將於2021年初全球上市。
電影裏我們已經看過鋼鐵俠的車了，但美國人做夢也沒想到，開了幾十年的國民跑車野馬，竟然不用燒油了。
在2019的洛杉磯車展上，福特展示了其首款純電動汽車，名為野馬Mach-E，除了野馬這個名字，其他地方已經完全改變了，所以對於野馬迷來說，這意味著背叛，這並不是壹匹純粹的野馬。但對於中國消費者來說，野馬Mach-E沒有了野馬的情懷，反而變得更加清新。
憑借這款野馬Mach-E，福特也將在中國市場開啟新能源時代。據了解，野馬Mach-E將推出許多版本。頂級GT長壽命全驅版最大功率465Ps，最大扭矩830n·m，EPA工況下續航裏程370-480km。雖然續航數據壹般，但早在今年3月，福特就宣布預定量突破4萬輛。中國消費者會買單嗎？我們不妨看看效果。