1和最後1肯定是靠窗的座位，第二個和倒數第二個是靠過道的座位。其他號碼中，在沒有列車員辦公座位的情況下，尾數為0、4、5、9的號碼為靠窗座位，其中尾數為0、5的為三個靠窗座位，尾數為4、9的為兩個靠窗座位，尾數為2、3、7、8的為過道座位；
列車長辦公室座位的情況下，以3、4、8、9結尾的座位是靠窗的(4號除外)，其中以3、8結尾的座位是靠窗的3個，以4、9結尾的座位是靠窗的2個，4號和以0、1、5、6結尾的座位是靠過道的。
早期綠皮車的硬座沒有座板和彈性坐墊，只有簡單的皮料包裹，舒適性很差。大量老綠皮車被淘汰後，紅皮車、藍皮車、白皮車、新綠皮車的硬座都有了很大的提升，坐墊比以前更舒適。但由於硬座不能調節座椅，時間長了會不舒服，壹般在四個小時以內。
擴展數據
SYZ25B、SYZ25K等高開門型，下層座位的排列與單層相同，即尾數0、4、5、9靠窗，1和最後1(壹般為68)靠窗，上層更復雜，1和4；
倒數第二個號碼1(通常是80號)和倒數第二個號碼4(通常是77號)位於鉸鏈處的窗口位置，第五、第六和倒數第二個號碼5和6(通常是75號和76號)是單獨的側座。剩下的靠窗座位是7號，倒數第二個7號(壹般是74號)和尾數0和65438。
硬座車和硬臥車是同壹種材質。按照我國鐵路客車的分類，硬座車可分為空調硬座和非空調硬座。空調硬座是靠空調制冷制熱的硬座車，非空調客車是靠火爐取暖，靠車頂旋轉的風扇制冷。普通列車采用空調車，老式綠皮車通常采用非空調車的硬座。
百度百科-硬座
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