成都至都江堰鐵路起於成都北站，西至鐵路西環線安靖(郫縣)站，沿317國道城關公路方向延伸，止於都江堰市青城山鎮，在犀浦站與地鐵二號線換乘。初步規劃站點為安靖、金牛、犀浦、洪光、郫縣東、郫縣西、安得、崇義(預留)、聚源、都江堰、中興(預留)，最終到達青城山鎮。成都至廣州快速鐵路於2008年5月開工，2000年6月4日20165438+10月26日開工建設。整條軌道都鋪好了。2013月10日開始全線聯調聯試；4月1日，開始全線試運營；5月1日正式開通運營。其中，都江堰市內將建設壹條支線，分為迎賓路站、李冰廣場站和李堆公園站。因為線路穿過地面，這三個車站都是地下站臺，這也使得都江堰成為全國第壹個與地鐵相連的縣級城市。目前由於各種原因(主要是城市拆遷補償等。)，都江堰至都江堰景區支線具體完工時間不詳。可以看到迎賓廣場地下隧道在建，大多走地鐵線。4月1日，成都至廣州快速鐵路建成試運行。“5·12”汶川地震後，鐵道部與我省簽訂的第壹個災後重建大型基礎設施項目——成都至廣州快速鐵路將於今年5月1日建成投入運營。除夕之夜，成關鐵路正在進行全線鋪軌。快鐵畫外音——“今年可以回家過年了！”隨著成關快速鐵路的建成，忙碌了壹年多的建設者們終於可以松壹口氣了。“今年大家都可以回家過個團圓年了！”中鐵八局成都至都江堰鐵路項目部書記李感慨道。在過去的壹年裏，成都至廣州高速鐵路的施工現場緊張而繁忙。中鐵八局成都至都江堰鐵路項目部高峰期，1500多名工人同時作業。揮汗如雨的場面十分壯觀，所有人都犧牲了與家人團聚的機會。去年春節，工人們都在工地上，而今年，隨著快速鐵路建設接近尾聲，工人們將繼續返鄉。快速鐵路和便利性——乘坐快速鐵路就像坐公共汽車壹樣方便。作為災後開工建設的第壹條鐵路新線工程，灌快鐵不僅有利於振興旅遊業，提高生活居住質量，而且作為西南地區第壹條高等級鐵路，對改變西南鐵路落後現狀，加快鐵路現代化建設具有示範意義。30分鐘生活圈灌溉直通車開通後，乘客從成都出發半小時即可到達都江堰。白天感受成都的繁華，晚上享受青城山的寧靜。歐美發達國家流行的“白人+黑人”的生活方式，將由普通市民實現。成都至廣州快速鐵路壹期工程將在都江堰設立六個車站，其中迎賓路站、李冰廣場站和李堆公園站將為地下站臺。也就是說，“快鐵”到都江堰市後就變成了“地鐵”。這樣，都江堰將成為全國第壹個通地鐵的縣級城市。民用票價“客流上去後，列車會及時補充。屆時，列車間最小追蹤間隔可達3分鐘。”成都地區鐵路有限責任公司副總經理、成都至都江堰鐵路項目總工程師周立新表示，成都至廣州快速鐵路所有列車均為動車組，初期投入運營8列。根據城市鐵路的規劃設計和服務城市公共交通的要求，運營將“公交化”，可能引入公交刷卡系統。屆時，公交卡也可以在快鐵上刷，票價肯定會低於公路客運票價。成都至都江堰高速鐵路新建橋梁19座，橋隧比67%。全線采用無砟軌道，這是這壹先進技術在中西部地區的首次應用。中鐵二局相關負責人介紹，除都江堰至青城山鎮外，成都至郫縣、郫縣至都江堰均采用高架橋，長度超過40公裏。如果快速的客流量在空中飛馳，會讓人感覺如騰雲駕霧。同時，在設計高架橋時，專門設計了整體景觀，方便乘客更好地欣賞鐵路沿線的景觀。鏈接全國，建成後的成灌鐵路也將鏈接全國——針對綿陽、樂山、重慶的旅遊需求，鐵路將開行重慶、綿陽、廣元、樂山、萬州的跨線列車。“北京的旅遊大巴可以直達青城山，不需要在成都轉車”。2020年綿陽每天能開行兩對列車，重慶三對，2030年綿陽全天能開行三對。區域交通樞紐的地位由此顯現。成都市城市發展戰略專家組首席顧問楊建英先生表示，成灌快鐵在都江堰地區設有四個車站，通常被稱為“四朵金花”，分別是:崇義、聚源、中興、青城山。這些未來的鐵路小鎮將形成壹條完善的“鐵路經濟帶”，填補鐵路快線。崇義鎮的“崇義門”支撐著“第壹站”崇義鎮是都江堰的東大門。因地處戰略要地，下接成都，上接漩口、松潘，成為著名的西路站，被稱為“天府第壹站”。崇義被譽為“鋼門窗之鄉”，“成灌鐵路建成後，崇義門壹定會走得更遠”。聚源鎮是思想文化的“聚集地”，崇義鎮的下壹個節點就是聚源。兩江環繞，距崇義8公裏，距都江堰8公裏。聚源的特點是“近山不入山，近水不入堰”。因為自然景觀和水源條件，壹直有著良好的生活環境。有項英寺遺址，著名的川西“四大叢林”之壹，建於唐代，附近有占地1畝的羅飛池。現在有兩個著名的畫家村和雕塑村。未來最大的健康居住區中興鎮，是道教聖地青城山和旅遊聖地都江堰灌區的中心節點。既享受都江堰的繁華與現代，又享受青城山的自然與文化熏陶。在這兩種文化背景和經濟環境的影響下，形成了獨特的生活圈。"所以這個地方應該形成壹個良好的健康居住區."楊建英說。青城山鎮是壹個新的“智慧小鎮”。"青城山是道教文化和青城的人文和自然遺產的交匯點."楊建英說，成灌高速鐵路選擇這裏作為終點站，實際上是壹個很強的終點效益。根據新規劃，青城山將成為“智慧小鎮”。除了旅遊業，它還將形成壹個集信息技術教育、工業和支持服務於壹體的新的軟件產業基地。快軌草圖——全線14站平均間距不到5公裏。灌快鐵路線路長66公裏，高架橋長42.6公裏，占全線70%以上。初步規劃14主要車站:成都北站、安靖站、金牛站、犀浦站、洪光站、郫縣東站、郫縣西站、安得站、崇義(預留)、聚源站、都江堰站、中興(預留)、青城山站。新建線路全部采用無砟軌道和無縫線路，郫縣至青城山目標速度為200 km/h。初期將投入8輛列車，客流充足後列車最小間隔可達3分鐘。為方便旅客，成關快速鐵路平均站間距不到5公裏，最短距離2公裏，洪光至郫縣西距離10公裏，共設4個車站。鐵路速度快——從提上日程到開工，不到半年。2008年5月，灌溉快速鐵路開工建設，20110年5月建成通車。這樣的速度在鐵路建設史上非常罕見。為什麽這麽快？“很重要的壹條是因為我們有規劃，因為它本來就在‘三軌九路’的規劃中。”2009年7月22日，四川省委常委、成都市委書記李用壹句話給出了答案。“線路規劃始於2007年，前期準備為成灌快鐵節省了至少1年的準備時間。”“我從來沒有見過這麽快就立項、這麽快就開工的鐵路項目。”中鐵二局成都至都江堰鐵路項目經理部總工程師劉青松說，在他20多年的工作生涯中，成都至廣州快速鐵路創造了許多第壹。快速鐵路西大動脈——拉近時空距離實現全成都。明年5月，成都至廣州快速鐵路的建成，將使成都、郫縣、都江堰無限連通。沒有城市的概念，它將在成都西部率先實現“全域成都”的概念，成灌快鐵也將成為“動”成都全域的“西大動脈”。10 6月17日，西博會主會場，整個郫縣都充滿了自豪——繼年內220億資金湧入後，郫縣在西博會上再簽13億大單。“高鐵至少有20%的功勞”。在都江堰，“說遠不遠，說不近！”成都到都江堰、青城山的交通壹直很尷尬。雖然有成灌高速、成青高速等道路連接，但“距離不是距離，而是時間”。高鐵的到來將改變這壹切。犀浦將成為成莞快鐵與成都地鐵2號線的交匯點，實現地鐵與快鐵在同壹站臺“零換乘”。郫縣到成都只需要15分鐘，都江堰到成都只需要30分鐘。美如藝術品，2009年6月的成都，霧蒙蒙。從成都延伸到都江堰的高鐵高架橋穿透迷霧，看不到盡頭。此時，它更像壹條長龍盤旋在成都上空。在成都至都江堰鐵路項目部施工現場，起重機、挖掘機等大型設備已經悄然撤退。眼前看到的是壹排排整齊的橋梁和即將竣工的快速通道站房，成都至都江堰鐵路已經貫通。人性化設計——鋪設無砟軌道告別“鏗鏘”事實上，成關快速鐵路建設從2008年6月5438+10月開始。成灌快速鐵路經過富庶的家鄉成都平原，這裏人口密集，這就決定了鐵路要盡可能離開地面架空。其中，中鐵八局承建的成都北站至郫縣28.7公裏工程中，特大橋3座，大橋1座。最長的郫縣高架橋長18公裏，橋梁總長21.77公裏，創鐵路建設史上的紀錄。中鐵八局成都至都江堰鐵路項目部書記李帶著記者來到高架橋上。他指著腳下無限延伸的高架橋無碴軌道板，嚴肅地說，鐵軌就等著在這裏鋪設呢。“春天的快軌正在向人們走來！”見證:快車的設計處處人性化——坐過火車的人都知道，火車在行駛過程中會發出“鏗鏘、鏗鏘”的聲音。這其實不是火車本身發出的聲音，而是車輪碾過鐵軌縫隙產生的應力發出的聲音。以後坐成莞快鐵就聽不到“擾民”的聲音了。李介紹，成灌高鐵全線采用無縫鋼軌，500米長的鋼軌焊接成壹個整體。鐵軌很平，不會發出“鏗鏘聲”。成都至廣州快速鐵路高架橋兩側，壹路安裝吸聲板和聲屏障，大大降低了噪音，可以吸收聲屏障阻擋的聲音。出行更方便——下快車，上地鐵犀浦站“零換乘”。成都至都江堰鐵路犀浦站址，拱形站棚已經露出。犀浦站不僅是地鐵2號線與成灌鐵路的交匯點，也將成為沿線交通的重要樞紐站換乘中心。李表示，未來地鐵運行後，人們可以在下快車時直接換乘地鐵，實現真正意義上的“零換乘”。從成都三環到郫縣，沿著鐵路站點，在建的犀浦站非常顯眼，高架橋上搭建的多面體空間鋼架構件就是未來車站的雨棚。平臺不僅采用高架平臺模式，還采用了與國家遊泳中心——水立方相同的無柱雨棚和網架結構。這種結構將多面體空間鋼框架構件與各個節點焊接在壹起，完美體現了空間結構與高層結構的結合。犀浦站建築面積約7005平方米，站臺寬度15米，有效站臺長度450米。它也是地鐵2號線西延的終點站，西接洪光站，東至金牛站。地上有兩層。壹層設有服務區、售票處、辦公室、設備室、機電室、信息室等。高架二層專用於騎行和候車。零換乘就是這樣實現的——犀浦站是兩層站臺車站，乘客在橋上上下車，就像壹個懸浮在空中的車站。據中鐵八局二公司項目負責人介紹，由於地鐵2號線從金牛站出來後會上坡，會逐漸鉆出地面，然後從地面開上高架橋。地鐵2號線到達犀浦站後，將與成關快速鐵路在同壹平面，分別位於站臺的左右兩側。這樣，乘客下地鐵後，無需換乘站臺，直接在站臺另壹側登上快車，真正實現了零換乘。創意設計——高架橋是景觀，也是藝術品，灌快鐵路三分之二路段采用高架橋，全長42.6公裏。在成都至青城山景區的成莞鐵路上，高架橋無疑成為了這條旅遊線路上壹道獨特的風景。穿過居民區的高架橋兩側將設置不透明聲屏障，鄉村路段將設置透明聲屏障，方便乘客欣賞田園風光。據中鐵二院負責人介紹，全線規劃為三段，成都-安靖站將沿成都樞紐，沿途設特大型高架橋，長1.6km；正線第二段從郫縣至都江堰站，有郫縣、安得、崇義、聚源、都江堰五座高架橋，其中郫縣段高架橋長度為21.1km；此外，都江堰到李堆公園還將修建高架橋。風景-碼頭的形狀像羅馬圓柱。如果說快速鐵路的高架橋形似壹條蜿蜒的長龍，那麽壹排排橋墩就像形狀各異的龍爪，是快速鐵路沿線壹道特殊的風景。這些橋墩形狀各異，包括羅馬柱式橋墩、π形橋墩和三柱式橋墩。成都至廣州快速鐵路郫縣高架橋起點豎立的橋墩非常顯眼，是壹個極具創意的羅馬柱式橋墩。這種羅馬柱在快速鐵路全線都沒有，只有在這個特大橋段才有。高速鐵路郫縣高架橋共有5跨10羅馬柱式橋墩。π形墩因其形狀像圓周率的象征，是墩中的“王”。據介紹，普通橋墩使用5噸鋼筋，是普通橋墩用量的10倍。每壹個橋墩都在灌溉和快速鐵制品的地面上光滑而精致。為保證橋墩的美觀，高效脫模劑的應用應由指定人員操作。脫模後如有缺陷，用手工修補，即使是不明顯的凹坑也要蘸白水泥抹平。所以說這裏的橋墩是藝術品壹點都不為過，回顧2009年4月，成莞快速鐵路的橫梁開始架設，準備鋪軌。6月，成莞高速公路咽喉工程之壹的跨環城高速鐵路橋合龍。7月13日，成都至廣州快速鐵路都江堰高架提前8天跨越金馬到達18。7月底，跨越成灌高速的高架橋梁順利合龍。165438+10月26日，郫縣特大橋最後壹片梁架設成功，標誌著該線主橋全部架設完畢。65438+2月下旬，成莞高鐵高架橋無砟軌道開始鋪軌。2010前瞻65438+10月底，完成整個賽道工程。2月底前，全屋施工裝修工程完成。3月1日，成都至廣州快速鐵路完成全線聯調聯試。4月1日，成都至廣州快速鐵路投入試運行。5月1日，成都至廣州快速鐵路正式投入運營。
成灌高鐵