如何開壹個蔬菜配送中心？需要什麽優勢和裝備？

(1).美國配送中心的類型自20世紀60年代以來，商品配送的合理化在發達國家越來越受到重視。為了在流通領域獲益，美國企業采取了以下措施:壹是將舊倉庫改為配送中心；二是引入計算機管理網絡，實現裝卸、搬運、儲存的標準化作業，提高工作效率；第三，連鎖店設立配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心種類繁多，主要包括批發、零售、倉儲。加州食品批發配送中心是美國第二大批發配送中心。建於1982，建築面積65438+萬平方米，員工約2000人。* * *擁有600多臺全封閉溫控運輸車，1995年銷售額20億美元。商品全部為食品，品種43000多種，其中98%由公司采購，2%由中心開發加工，主要是牛奶、面包、冰淇淋等生鮮食品。該中心實行會員制。每個會員超市因為店面大小不同，所需商品數量不同，向中心繳納的會員費也不同。會員店和其他店壹樣，在日常交易中不享受任何特殊待遇，但可以參與配送中心的常規利潤處理。配送中心本身不是營利性單位，可以不繳納營業稅。所以配送中心在獲得利潤的時候，會把壹部分利潤以分紅的形式分給會員店。會員店獲得的分紅金額將取決於配送中心的配送量和交易量，分紅越多。配送中心主要由計算機管理。業務部門通過電腦獲取會員店的訂購信息，並及時向廠家和儲運部門發送訂購指令；廠家和儲運部門會根據訂單的先後順序安排發貨順序，將配送的貨物放在候港等待發貨。配送中心24小時運營，配送半徑壹般為50公裏。配送中心與廠家和超市協商制定商品價格，主要依據是:(a)商品的數量和質量；付款時間。10天內付款，可享受2%的價格優惠；(三)配送中心對各大超市配送商品的加價率取決於商品的品種、等級和采購數量，壹般為2.9%-8.5%。b .美國沃爾瑪日用品公司的零售配送中心是典型的零售配送中心。配送中心由沃爾瑪全資擁有，旨在為公司的連鎖店按時供貨，保證各門店的穩定經營。中心建築面積654.38+0.20萬平方米，總投資7000萬美元，員工654.38+0.200余人。配送設備包括200個車頭、400個車廂和13條配送輸送帶，配送場內有170個接收口。該中心每天24小時運營，向沃爾瑪在包括紐約和賓夕法尼亞在內的六個州的100家連鎖店發貨。中心位於100家連鎖店的中心，商圈320公裏，平均規模12000平米。該中心經營4萬種商品，主要是食品和日用品。平時庫存4000萬美元，旺季7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存超過180天的商品為滯銷商品。每個連鎖店的庫存大約是銷售量的10%。1995.該中心的銷售額為20億美元。根據不同地區的收入和消費水平，沃爾瑪連鎖店出售的商品價格是不同的。總公司規定了差價的上下限，原則上不能高於本地區同行業同類商品的價格。c .倉儲美國弗萊明公司的食品配送中心是典型的倉儲配送中心。其主要任務是接受美國獨立雜貨聯盟加州總部委托的業務，負責為該聯盟在該地區的350家加盟店配送商品。配送中心建築面積70000平方米，經營89000個品種，其中1200個品種由美國獨立雜貨聯盟開發，必須集中配送。服務對象店鋪經手的商品，約70%由中心配送。壹般生鮮商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、薯片、瓶裝飲料、啤酒都是直接從當地廠家進貨，蔬菜直接從當地批發市場進貨。(2)美國配送中心的運作流程美國配送中心的倉庫布局和管理井井有條，繁忙的業務互不影響。主要體驗如下:a .倉庫有27個通道，19個進貨口；b、托盤為主件，四組集裝箱為壹個貨架；c .貨物的堆碼分為儲存貨物和分發貨物。壹般根據商品的生產日期、進貨日期、保質期，采用先進倉的商品先出庫的原則，上層貨架的商品為落後儲存的商品，下層貨架的商品為待出庫的配送商品；d .品種配送是大量整箱，所以用叉車配送；店鋪配送是細分商品，小到幾只裹著雙壹的襪子，所以用傳送帶配送商品；e .重量輕、體積大的物品(如衛生紙等。)采用叉車配送，重小件貨物采用傳送帶配送；f .特殊商品存放區，如少量高價值藥品、滋補品等，用鐵絲網圍起來，防止丟失，無關人員不得入內。中國物流行業現狀及物流解決方案中國現有的物流企業大致可以分為以下幾類:(1)。中央直屬的專業化物流企業，即專營生產資料的物資儲運公司和中外運公司。倉儲主要是針對系統內部，所以業務流和物流是分開的，受行政控制。(2)地方專業物流企業，即地方商業系統的儲運公司和糧食倉儲系統，完全受地方行政領導。(3)兼業物流企業，即集物流和商流於壹體的物流企業，占比很大，數量也在增加。長期以來，受計劃經濟影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化。原物資裝備部、原商務部、原對外貿易經濟合作部交通部、中央各部委(煤炭部、林業部等。)和住建部、環保部都有自己的物流系統。這種分散、多元化的物流格局，難以發揮社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢，難以實現規模經營和規模效益，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突和信息不通暢，余缺物資不能及時調配，大量物資滯留流通領域，造成資金沈澱和大量庫存成本。此外，我國物流企業和物流組織整體水平低，設備陳舊，損耗率高，效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展。針對我國經濟發展和物流業改革的現狀，借鑒發達國家的道路和經驗，我國從1992開始物流配送中心試點工作，原國內貿易部發布了《關於發展建設商品物流(配送)中心的意見》。意見提出，大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化現代物流中心轉型；有壹定儲運設施的小型儲運企業和批發企業向配送中心轉變。近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，尤其是連鎖企業自建配送中心的積極性非常高。據相關數據顯示，目前中國有700多家連鎖公司。較大的連鎖公司已經在建設自己的配送中心，壹些小的連鎖公司也在計劃建設自己的配送中心，從而實現100%的商品由自己的配送中心配送。而運作良好的社會化配送中心，投資巨大，配送量小，必然導致負債過多，回收期長，進而影響連鎖企業的發展；同時，社會上有相當數量的倉庫設施閑置，造成重復建設和投資浪費。為了少走彎路，引導物流配送中心的發展建設，原國內貿易部在1996下發了《關於加強商貿物流配送中心發展建設的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義。提出開發建設的指導思想和原則。同時，原國內貿易部也出臺了《關於進壹步深化商業儲運企業改革發展的意見》，提出了“轉換機制、集約經營、完善功能、發展物流、增強實力”的改革發展方針，確定了主要發展方向為向現代物流配送中心轉型，建設社會化物流配送中心，發展現代物流網絡。20世紀90年代以來，隨著社會主義市場經濟的建立，物流配送應運而生。1992原商務部發文部署全國物流配送中心建設試點工作，標誌著我國物流配送中心建設正式啟動。由於種種原因，實力不夠，沒有得到進壹步發展。這些當然與當時的體制和認識有關，更重要的原因是市場經濟處於初級階段，制約了物流配送的發展和建設。近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨後春筍般出現。據不完全統計，我國各類物流配送中心超過1000個。其中，上海和廣東數量最多，發展最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在中國的北京、上海、南京等地建立了自己的物流配送中心。也有壹些外國企業正在研究中國的物流和分銷行業，並將在未來幾年進入中國作為他們的發展戰略。根據我們掌握的信息，我們分析了目前國內外各種物流配送中心的情況。結論是，大部分已經跨越了簡單的送貨上門階段，基本屬於真正的物流配送，但在層面上還是傳統的物流配送，即處於物流配送的初級階段，不具備或基本不具備新型物流配送的信息化、現代化、社會化的特征。因此，存在著傳統物流配送在運作中無法克服的各種弊端和問題。好在國家相關部門已經認識到了這些問題，正在試圖從宏觀調控上引導我國物流配送行業向信息化、現代化、社會化方向發展。壹些有見識的政府官員、企業界、理論界也在共同探討這方面的問題，並已開始實踐。我們的解決方案是建立壹個集物流、商流、信息流於壹體的新型物流配送中心。1996 10 6月11原國內貿易部發布《關於進壹步深化國有商業改革和發展的意見》，特別強調“發展和建設以商品代理和配送為特色，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心”。加快我國物流配送中心建設，順應了世界物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，將流通過程中的物流、商流、信息流有機結合起來。原來，物流、商流、信息流是“三流分離”，信息化、社會化、現代物流配送中心將三者有機結合。從事分銷業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。事實上，商流和物流都是在信息流的指導下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質高效。目前我國商品經濟相對發達，但物流配送明顯滯後。長期以來，商流與物流的分離嚴重影響了商品管理和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強具有信息功能的物流配送中心建設。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心，是建立和完善社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。中國作為壹個發展中國家，應該學習發達國家的經驗，利用現代化的設施，但目前不可能達到發達國家物流配送中心的現代化水平。我們只能從國情、區情和企業情出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送行業必將朝著新型物流配送中心的方向發展。摘自-價值中國網