理論上想要提高續航裏程直接加大電池容量就可以辦到。王傳福先生也曾經說過只要比亞迪願意，分分鐘就可以造出特斯拉。
但理論與實踐還是有差距的，續航裏程雖然不能作為判斷壹輛車好壞的標準，但是在同容量電池的情況下，續航裏程多壹點、動力強壹點無疑是占據技術優勢的。下面我們用比亞迪EV450與特斯拉Model 3做壹個簡單的比較:
工信部純電續航裏程:秦EV為
400公裏，特斯拉Model 3為460公裏，快充時間秦為1.5小時、Model3為1小時。秦電機最大功率為160kw、Model 3為175kw，秦電機最大扭矩為310Nm，Model3最大扭矩為375Nm。百公裏加速時間:秦EV450為7.9s，Model3為5.6s。從上面的參數我們可以看到特斯拉充電時間短，快充時間比秦快1/3。特斯拉的感應電機功率比秦永磁電機功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人會說特斯拉行駛裏程多壹些是電池容量大的原因，我們看看兩者電池的容量:
可以看到秦EV450電池容量比特斯拉還要高壹點點，然而各項指標參數要比特斯拉低壹些。這裏就可以看到比亞迪與特斯拉的差距，同等容量的電池，特斯拉采用的感應電機效率是比不過比亞迪的永磁電機的，但是最終無論是耗電量、動力續航裏程等都是特斯拉占據優勢的。那麽比亞迪電動 汽車 沒有續航裏程更長的 汽車 嗎？有的！
秦Pro
超能高功率高續航智能領創型，續航裏程超過了Model 3，工信部續航裏程520km，特斯拉Model 3續航460km。這個續航裏程是通過加大電池容量而來的，秦Pro電池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。這裏可以簡單的根據電池容量、續航裏程來計算壹下電動 汽車 每公裏耗電量。比亞迪:69.5/520＝0.1336。百公裏電耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公裏電耗13.04kwh。盡管感應電機效率不如永磁電機高，但是最終耗電量並沒有比永磁電機高。而功率/動力強了很多。當然兩車之間售價也相差很多 ，比亞迪售價更低壹些。
特斯拉看起來除了BMS(電池管理技術)之外沒有什麽拿的出手的東西。但是特斯拉有壹個其他人無法比擬的優勢，可以把應用在車上的各種技術優勢充分發出來。整合的力量更強壹些，尤其是電池管理技術，超充充電速度快這就是壹個明顯的優勢。比亞迪雖然三電可以自己生產，掌握核心技術，但是不代表可以造出特斯拉。也沒有必要去造特斯拉，兩者發展路線不壹樣。
這就像國產的 汽車 廠家可以造發動機/變速箱/底盤，但是油耗為什麽要比合資車高壹些呢？同樣的愛信變速箱為什麽放在大眾 汽車 上投訴就比較多呢？比亞迪雖然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三電技術後，將來的路要比特斯拉寬很多！
壹群胡扯八道的回答，我給妳正確答案。比亞迪的電池在同等體積，同等重量下是比特斯拉的續航要高10%到20%，也就是常說能量密度。特斯拉之所以續航比比亞迪高，采用的堆電池的方法，壹部車從頭堆到尾，電池體積和重量遠超比亞迪，然而實際也只比 比亞迪多了100公裏而已，所以沒有必要跪舔特斯拉。現在比亞迪10萬元級別的續航已經405公裏了，model3呢？請問到底誰厲害，大家心裏都有壹桿秤。
還記得前不久，大眾的壹款SUV抄襲比亞迪全新壹代唐&宋pro的尾燈設計的事件嗎？明明抄襲者是大眾，明明比亞迪才是那個被抄襲的人，但依然被噴子們各種“吊打”，哪怕這是噴子們屈打不來的事實。真的是極為可笑吧？
所以，無論比亞迪的有再強大的 科技 實力，有些噴子們永遠不會正視自主品牌出身的比亞迪的優點！
怪誰？誰也不怪，要怪也只能怪比亞迪出身不好，生在中國，就該被噴！
噴子們壹而再再而三地提到比亞迪F3當年山寨豐田花冠的設計，沒錯，這是事實，而且比亞迪也並沒有不承認，用了壹種很謙卑的態度說，是站在巨人的肩膀上成長。噴子們忽視了 汽車 工業發展之初，很多品牌都是從借鑒模仿開始的……哪怕比亞迪已經變得非常強大，經過多年的努力，終於有了屬於自己的像模像樣的產品設計，依然緊抓過去，不願翻篇。大眾模仿比亞迪的設計和比亞迪以前的 歷史 到底有什麽關系？真是可笑之至！國人為什麽不能對自主品牌抱以客觀的態度去看待這個品牌？去肯定這個品牌的成長？
還有，麻煩大家在對比的時候，能不能夠加入前提條件？能不能不要那麽有失公允？
同價位、同級別、同體積這些前提條件不能忽視啊，朋友們！
妳拿壹個不到30萬的車去和壹個60多萬的車去相比較，妳可真行！
還有說特斯續航報多少實際是多少的，多去看看新聞、多去看看特斯拉真實反饋吧，衰減是所有電池的通病，除非特斯拉用的不是電池。
比亞迪車主告訴妳，秦70，現在已經開了快2年，到現在滿電續航60+，作為電池界的巨頭，電池技術水平真的不是蓋的，能夠有這樣的續航能力真的很不錯了。
各位噴子們，手下留情嘴上留德吧，國產好，國家才好，我們才更好。
要比就同級別來對比，唐ev和毛豆x。
唐ev百公裏電耗16.56，毛豆x長續航版17.3。
怎麽叫比亞迪不如特斯拉了？
然而實際測試的續航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x實測百公裏電耗25.4，唐ev實測百公裏耗電17.5（借網友的圖）
可見特斯拉續航不僅靠堆電池，而且是嚴重虛標。
說營銷和品牌價值，比亞迪比不過特斯拉沒毛病，說技術，比亞迪碾壓特斯拉。
別的先不說，比亞迪的電池安全，以至於在國防當中都有服役這是眾所周知的，從第壹輛f3dm到現在的第四代dm技術沒有壹起電池起火事件，既然是大家說的電動車電瓶車當然電池的安全是最重要的。反觀特斯拉，從面世到現在有新聞報道的國內外就十幾起電池起火致人死亡的案例了，安全沒有任何保障。這與妳的提問主題不偏，目前比亞迪的電池密度安全性都在行業領先位置，也不能說單個車系特斯拉就沒有超過比亞迪的，但安全性雙方則差了十萬八千裏。
比亞迪掌握不代表就是優秀，特斯拉用供應商的技術不代表辣雞。
首先，說說BMS。電池管理系統BMS，業界領先，說第二沒人敢說第壹，這也是特斯拉能拿得出手技術。
其次，說說電池技術。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，國內目前三元鋰電最強的是寧德時代的，到2025年有望穩定量產250wh/kg，比亞迪頂多和這個水準差不多。所以比亞迪同等重量的電池是絕對跑不過特斯拉的。這裏補充壹下，為什麽壹流電池供應商技術那麽優秀，國內車企不買松下的21700，或者lg的軟包鋰電？那是因為這些電池不是我們國產的，享受不了政策補貼，所以寧德時代和比亞迪的訂單接到手軟，隨著國內開放白名單，松下和LG化學，三星SDI都在國內合資建廠，國內三大供應商寧德時代，比亞迪，國軒必然遭受沖擊，這兩天新出的國產model3用的就是補貼後的LG化學的電池，雖然裏程比松下電池減少了，但依然很有競爭力。
最後再說說電機。特斯拉用的電機是異步電機，也是供應商技術。這個技術和比亞迪的永磁電機是兩個路子。異步電機結構復雜，成本高，但是高速性能好，續航能力強。永磁電機，結構簡單，可靠性好，成本較低。
所以綜上，比亞迪即使自持核心技術，那也不是最前沿的技術，自研≠領先。所以續航方面肯定不如特斯拉。任何事情都不是絕對的。
日本、德國、美國為什麽能造出漂亮的 汽車 ，因為他們有強大的工業基礎，現在我天朝也有可比肩各強國的工業基礎，也有世界領先的電池技術，奔馳和豐田放下身段能與比亞迪合作就說明比亞迪有過人的能力。
中國人自己都看不起自己就不要指望那些蠻夷和倭狗看得起妳！ 國人、國貨當自信、自強、自立！
如果按價格比亞迪10萬塊的車幹到400公裏，特斯拉30萬的車應該1200公裏續航才有的比。
滿大街的比亞迪車，說特斯拉好，是別有用心吧！咋沒看見街上行駛的有多少斯拉？說明壹點不受用戶歡迎唄！所以也別整天逼逼誰比誰好！用戶不多就說明產品本身不行！有人買才是王道！
我相信比亞迪，首先是我相信王傳福，因為王傳福是中國了不起的企業家和技術專家，因為他是中國人，如果中國人自己不力挺比亞迪，還怎麽指望它與美國人競爭？再說比亞迪在中國電動 汽車 領域是當之無愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及馬上上市的漢，10_30萬區間的價格，基本滿足了中國人電動 汽車 時代的需求，在技術提升的同時， 汽車 造型也逐步適應新的潮流。特斯拉剛實現國產化就出現了減配醜聞，並且還在推特上霸氣回應中國人的質疑。
盡管人微言輕，盡管天生的帶有民族自主品牌的情結，我還是呼籲國人，支持比亞迪，就像韓國人支持現代，日本人支持豐田、本田那樣，讓中國自主品牌首先在中國紮下深深的根！