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春運高峰是農歷新年前後中國大陸大規模的高交通壓力現象。春運期間,客流量很大。在過去的十年裏,每年的春運客流超過了大陸的總人口,達到十億以上。春運高峰通常發生在春節前15天和春節後25天左右,因此每年春運高峰持續40天左右。壹般來說,春運是指中國大陸的城際交通,不包括春節期間包機、臺港澳居民和國際交通。口語春運高峰有兩層意思,壹是春節前後的交通現象,二是春運高峰期的簡稱。春運的規模如此之大,以至於中國大陸的交通不堪重負。為了解決春運高峰問題,中國政府每年都要提前做出安排,但仍然不能滿足春運高峰的要求。比如1995的春運熱潮中,中華人民共和國* *和國務院規定,農民工用人單位應當將不少於60%的農民工留在當地過節;農民工將在春節後壹個月內暫停招聘新的外地農民工,但這仍然無法緩解春運熱潮的壓力及其帶來的社會問題。
目錄[隱藏]
1春運熱潮的成因
2春運高峰期間的交通特點
3春運高峰相關問題
4.購票方式
5.交通壓力突出的地區
6春運高峰統計
7外部鏈接
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春運高峰的原因。
春運熱潮的出現主要來自中國人的傳統觀念和社會人力的大規模流動。大多數中國人認為春節是最重要的節日,也是壹年的開始。無論離家多遠,我們都應該盡量在除夕與家人團聚,慶祝春節。自改革開放以來,中國政府開始鼓勵個體經營,對人員流動的限制也開始放松。因此,有大量的人從經濟不發達地區到經濟發達地區就業,造成了大量的人力流動。這些離家到外地就業的人在春節前後集中返鄉過春節,成為春運熱潮中的主要運輸群體。
此外,由於大多數學校在春節前兩到三周放寒假,並在正月十五左右開學,外地學生的返程也構成了春運熱潮中的另壹大交通群體。
春運高峰的另壹個原因是已建成的城際交通網絡不能完全滿足交通需求。為此,中國市政府還制定了“中長期鐵路網規劃”等計劃,以緩解運輸能力不足的問題。
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春運期間的交通特點。
城際交通壓力劇增,城市交通與國際交通沒有明顯變化。
交通壓力主要集中在陸路交通;航空也有壹定壓力,但受價格和安全約束,壓力增長有限;出於運輸能力和安全考慮,河運和海運的壓力增長非常有限。
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春運高峰相關問題。
春運熱潮雖然能滿足壹部分人回家的要求,但畢竟不能滿足所有人的需求。因此,春運過程中還存在其他問題。
價格:春運期間,飛機、汽車、火車票價格幾乎全面上漲。有人認為春運搶票漲價是因為壹段時間的供不應求,符合市場規律,無可厚非。反對者認為,機票和火車票價上漲與行業壟斷有關。尤其是鐵路,大部分線路只有壹家企業運營,淡季沒有降價,說明火車票根本不根據市場變化而變化,所以春運期間漲價應該算是壟斷行為。許多人還認為,春運熱潮中鐵路和公路票價的上漲對收入較低的人影響更大,因為他們幾乎無法選擇乘飛機,他們年復壹年的春節都無法回家,這可能會引起壹些其他的社會問題。
黃牛:黃牛是黃牛的俗稱,即專門以較高的價格出售車票並從中獲利的人。這些人的群體被稱為黃牛黨。黃牛壹般通過特殊的社會關系或雇傭大量人員打電話排隊的方式壹次性獲取大量車票,囤積起來高價出售,加劇了春運搶票的供需矛盾。除了賣真票的黃牛,還有賣假票的不法之徒。他們經常通過塗改過期門票和自制門票來制售假票。買假票的人往往在檢票時被檢票員發現,影響行程,造成損失。很多假票,壹般人仔細檢查也能發現。隨著近年來黃牛行為越來越嚴重,中國政府已經註意到這種行為,並明確予以打擊。但由於實際操作難度大,以及執法人員與黃牛勾結的傳聞,黃牛行為並未得到有效遏制。
安全:春運高峰期間,人員密度較高,盜竊、搶劫、詐騙等犯罪較為常見。對於旅客攜帶的物品,檢查往往比平時更加嚴格,嚴禁攜帶易燃易爆等危險品登機登機。在運輸安全方面,壹般認為鐵路運輸是比較安全的方式,但是很多列車都是超載的。公路運輸方面,很多客運企業為了在春運高峰多掙點錢,往往帶著朵拉跑快車,長時間工作,所以司機在工作中往往處於疲勞狀態,容易發生交通事故。此外,壹些汽車超載乘客,造成了交通隱患。因此,近年來,政府也開始重點整治春運期間的疲勞駕駛和超載問題。為了防止空難,中國政府在春運期間禁止紅眼航班。
運輸糾紛:春運期間,運輸壓力大,延誤時有發生。按照壹般程序,飛機延誤需要告知乘客,並給出相應的解決方案甚至賠償。然而,在2005年及之前的春運中,並沒有對火車做出相應的規定。2006年春運,根據中華人民共和國和鐵道部2005年9月發布的《旅客列車晚點公告》的規定,要求列車晚點半小時以上,車站和列車都要告知旅客晚點的原因和情況,同時向旅客道歉。
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購票方式
春運期間,繼續實行通常的購票方式,但鐵路訂票方式發生了很大變化。大部分地區采取提前預訂的方式,但具體方案各地不盡相同。鐵路部門對大專院校采取校園預售學生票的方式,對勞動力集中的工廠、公司采取集體訂票的方式。還有的壹般通過電話、網絡訂票,火車站售票窗口只預訂了少量的票。春運期間可預訂的機票未來登機日期的限制也比平時長。比如珠三角地區,火車票是十天內預定,而不是四天。電話訂票雖然可以避免排隊之苦,但訂票電話啟用的線路遠遠不能滿足訂票要求。例如,2005年春運高峰時,深圳的訂票旅客量每小時超過200萬,而在廣州,2月1的春運高峰時,達到19910000。2005年6月65438+10月65438+6月至2005年2月7日,深圳地區成功預訂火車票46.5萬張,日均電話訂票31萬張,82%的旅客通過電話訂票獲得火車票。也就是說,僅從數字來看,春運高峰23天內從深圳出發的所有可以電話預訂的火車票,在電話預訂高峰時不到14分鐘就被預訂壹空。
春運高峰時,售票也集中在指定地點,但這給附近的交通和安全造成了很大的麻煩,無法滿足訂票要求,所以這種方式售票的地方越來越少。
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交通壓力突出的地區
春運高峰中的運輸壓力在春節前後是不同的。春節前人力輸入地區較多,春節後人力輸出地區較多。壓力更大的地區還包括更重要的交通樞紐。壹般節前壓力集中在廣東、北京、上海,節後壓力集中在成都、重慶、武漢、南昌、阜陽。
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春運高峰統計
這個表是從1994開始記錄的,並不代表春運高峰是從1994開始的。
春運總客運量搶灘(1億人次)、鐵路客運量(1億人次)、公路客運量(1億人次)、水上客運量(1萬人次)、民航客運量(1萬人次)。
1994 12.2
1995 14.28
1996 16.2
1997 17.4
1998 18.2
1999 14.4
2000 16 6438+06
2001 65438+10月9日~ 2月17 16.6
2002 17.4 1.3 15.86 2430 725
2003 18.19 1.3 16.56 2400 870
2004 18.9 1.37 17.17 2600 1050
65438+2005年10月25日至3月5日
2006年65438+10月14 ~ 2月22日
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外部鏈接
春運數據:春運十年路
摘自《http://zh . Wikipedia . org/wiki/% E6 % 98% A5 % E8 % BF % 90》
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