打造壹輛“好開”的純電動汽車並不容易。
無論是電動車還是SUV，車重壹直是影響動力性能的重要因素，而“重量”為2.2噸的小鵬P7也面臨著同樣的問題。然而，Xpeng汽車公司不想蒙混過關。他們聘請了壹個保時捷校準團隊來共同努力克服這個問題，從而使P7的整體動態性能非常出色。
很多人試駕電動車的時候，最想做的就是把“開關”壹腳踢到底，體驗壹下推背和眩暈的感覺。當然，我們也不例外。但是當我們把小鵬P7從靜止狀態彈射出來的時候，並沒有馬上“擡頭”，感覺就像開了壹輛大排量增壓跑車，316kW，655n·m的爆發力並不突兀。雖然0-100km/h的加速時間最終定格在4.3s，但相對於其他“大馬力”電動車來說，還是比較平緩的。
緊接著壹記重踹，制動力釋放非常均勻，電制動與機械制動銜接過程中沒有明顯的頓挫。不過37.17m的制動性能並沒有給我太大的驚喜，因為四驅P7的高性能版配備了前Brembo四活塞剎車和米其林PS4輪胎，所以這樣的制動性能只能說是它的日常操作。
在接下來的極限繞樁和麋鹿測試中，前雙橫臂後五連桿懸掛的P7中規中矩。底盤整體性較高，接近極限時的側傾抑制程度也很體面，但在繞樁高速的過程中，尾部會略有打滑，後續表現稍顯不足。
但對於真正的小鵬P7車主來說，他們更看重的是日常駕駛表現。P7有三種駕駛模式:經濟模式、標準模式和運動模式。在經濟模式和標準模式下，它的油門響應相對溫和，動力釋放足夠線性。只是在運動模式下，妳需要更準確的控制右腳。
與其他電動車不同，小鵬P7的動能回收只有兩種設置:低和高。在低強度下，它的減速感和普通汽油車差別不大。在高強度下，它的恢復強度不會在能量恢復初期突然介入，而是由淺入深地恢復動能，讓車內乘客不會感到眩暈，同樣難能可貴。
值得稱贊的是，小鵬P7還抑制了高速下的噪音。別忘了它配備的是運動輪胎，但是無論是胎噪還是風噪對車的影響都不大。
因此，對於壹款中型電動轎跑來說，P7出色的動力表現離不開小鵬和保時捷團隊的苦心調教。事實上，在G3中，我們可以欣賞到小鵬在駕駛水平上的功夫，但在P7中，它也不令人失望。
安靜的P7，充滿“科技感”
外觀好不好壹直是見仁見智的問題，但不得不說，我們在拍攝小鵬P7的時候，不下4、5個路人上前壹探究竟，拋出了“吃瓜三問”——這是什麽車？充電還是燒機油？妳看這個，怎麽拿40萬-50萬？分開回答問題後，我們也不得不承認小鵬P7的回頭率非常高。
進入車內，小鵬的內飾可以用簡潔來形容。我首先註意到的是10.25寸液晶儀表和14.97寸中控大屏的合屏設計。幾乎所有的功能都放在了兩個屏幕裏，所以物理按鍵自然消失了。雖然多媒體屏幕的語音識別率、靈敏度、分辨率都不錯，但缺點是諸如後視鏡調節、駕駛模式/動能回收選擇等車輛設置都是插在多級菜單裏的，需要學習壹下才能逐漸上手。
小鵬P7的人機交互功能也實現了人們在車內“能說話就盡量不要做任何事”的願望。從車窗、空調等簡單的功能控制，到尋找餐廳、入住酒店，“小P”可以壹壹幫助車內任何位置的乘客。
事實上，小鵬P7在適當控制NVH方面的另壹個優勢是，可以充分發揮“達內”音響的優秀音質。車內揚聲器多達18個，甚至主駕駛頭枕也布置了揚聲器，讓駕駛者體驗到真正的環繞聲無死角。
仰望天空，小鵬P7雖然也采用了全景天蓬的天窗設計，但其防紫外線玻璃明顯比G3強很多，長時間在30℃+的陽光下直射，車內也沒有開啟“烤箱模式”。
綜合來看，Xpeng Motors作為新勢力軍團中第壹個交出中級純電動車的同學，首戰告捷。再加上G3可觀的銷量和用戶口碑的積累，我們可以看好小鵬P7的未來，但隨之而來的壓力也降臨到了蔚來和威馬身上。他們能否在純電動汽車市場交出壹份滿意的答卷？讓我們拭目以待。
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