航天飛機的英文表達是“Space Shuttle”，意思是“航天飛機”。美國人將其定義為發射後可返回地球，並可重復使用的太空飛行器。中文翻譯是“航天飛機”。為什麽是美國人定義的？原因很簡單，因為這個東西最早是美國人做的。所以我們通常所說的航天飛機只能代表狹義上的美國航天飛機。蘇聯在名稱上似乎沒有正式的稱謂，所以暫時叫航天飛機。
暴雪計劃公開後，被稱為“蘇聯版航天飛機”，之所以這麽叫，是因為他們的目的相同，外形相似。1暴雪於1988 165438+10月15成功上線，比美國晚了7年半左右。美國的第壹次發射由哥倫比亞於4月1981日完成。也許正是在這個時期，俄羅斯人有機會仔細檢查和改進他們的計劃，並最終設計出更強大的暴風雪。
暴雪和美國航天飛機最大的區別是尾部沒有安裝主噴氣發動機。相比哥倫比亞號尾部安裝的三個主噴氣發動機，暴雪只安裝了兩個小型噴氣發動機。
美國系統的主噴氣發動機在航天飛機發射過程中始終處於工作狀態，為整個系統提供推力。第壹級火箭分離後，承擔100%的全部推力，而暴雪擁有的兩臺小型噴氣發動機不參與發射，整個系統所需推力全部來自能量運載火箭。沒有主引擎的暴雪比美系倉庫更大，有效載荷更多，重量更輕。
與美制相反，兩個小引擎的價值體現在暴雪返回地球的過程中。首先，通過調整機身姿態，點燃的發動機可以在從太空進入大氣層的過程中減速，以較低的速度更安全地突入大氣層，而美國航天飛機此時能做的非常有限。其次，暴雪進入大氣層後，不僅可以滑翔，還可以依靠兩個發動機產生的推力在空中穩定飛行，提高著陸成功率。即使第壹次著陸失敗，它也可以嘗試第二次著陸。現階段美國航天飛機只是壹架無動力滑翔機，只能通過主翼和垂尾的方向舵調整飛行姿態，機動性比暴雪差很多。
超級主動安全是暴雪的另壹個優勢。發射過程中萬壹發生意外，可以及時與運載火箭分離，依靠自身動力降落地面。甚至有報道稱，它的所有座位都裝有類似戰鬥機的彈射裝置，可以在危急關頭挽救其成員的生命。
在操控系統上，暴雪也更加科技化。美國航天飛機自始至終都是手動操作的，尤其是返回階段。暴雪雖然只發射過壹次，但是只載人過壹次，從發射到返回地球完全依靠自動控制。著陸後，機身與跑道中心線的偏差只有幾英尺。
1988 165438+10月15，暴雪從哈薩克斯坦拜科努爾航天發射中心成功發射。在太空飛行206分鐘後，通過自動控制成功降落在發射中心附近的機場跑道上。這是暴雪的第壹次也是最後壹次飛行。原計劃1992的首次載人發射因前蘇聯解體而推遲，最終整個暴風雪計劃也未能逃脫因資金不足而被取消的命運。
暴雪計劃* * *做了6臺驗證機，其中最特別的是序列號為OK-GLI的驗證機。它主要用於飛行測試和培訓宇航員。它在尾部裝有4臺AL-31渦扇發動機和壹套自動控制系統，因此成為除1飛機外唯壹壹架在整個計劃中已經升空的飛機。它目前保存在德國欣斯海姆的汽車與技術博物館。
暴雪首飛成功後，前蘇聯又相繼建造了另外四架航天飛機，但最終都沒有完成。除了2號被命名為“鳥”外，其他都沒有正式命名，只保留了2號和3號。
2002年，密封的1號暴雪因大風導致屋頂坍塌而徹底毀壞，最終解體廢棄。與此同時，能源運載火箭的備份火箭也被摧毀。雖然暴雪最初發射時沒有配備生命保障系統，但它是暴雪計劃中完成最多的壹架航天飛機，被強風損壞很尷尬。
拜科努爾航天中心至今還保存著暴雪計劃的2號和另外兩臺驗證機。其中壹臺室外驗證機已被移至附近博物館，另壹臺序列號為OK-ML-2(原OK-MT)的驗證機和2號機已被封存在機庫。
雪災計劃壹鳴驚人卻命運坎坷，背後的原因發人深省。幸運的是，作為暴風雪計劃的壹部分，安東諾夫設計制造的運送暴風雪的安-225運輸機仍然活躍在天空。
暴雪主要參與: