從整體外觀來看，奔馳G級的設計風格和風格依然沒有明顯的變化，只是在細節上有所改動。壹是外觀邊角變得更加圓潤，使得之前的鈑金配件和現在的車型都無法使用。二是采用了LED光源，所以大燈組結構有所變化，轉向燈獨立安裝在翼子板頂部，這也是與老款車型明顯不同的地方。
除此之外，還有其他變化。比如G級奔馳的車頂就采用了整體激光焊接技術，大大提高了車身的剛性。當然，還不止這些。發動機艙內部還安裝了粗壯的平衡梁，其他設計將整車剛性提高了50%以上，進壹步提高了G級的抗扭性和安全性。
雖然41沒有換代，但奔馳並沒有停止改變G級的性能。雖然沒有機會試駕早期的G級，但是從各種數據可以發現，奔馳現在的G級更傾向於壹款城市SUV。雖然底盤再次升級了6 mm，車身上的刮條也沒有取消，但是突出的輪眉和方便上下車的側踏板並不適合極端的越野環境。另外，它的車頭和車尾都不適合極端的越野環境。
這其實是由市場需求決定的。對於現在的奔馳G級車主來說，開著它穿過城市的高樓大廈是日常用車的主要方式，所以奔馳已經逐漸放棄了G級的越野性能，而是加強了公路駕駛的性能。內飾是奔馳G級最明顯的變化，與之前的車型完全不同。大尺寸雙屏，更豪華的設計風格，高檔的表面材質，都缺少硬派越野車的粗獷感。看內飾。這是壹輛豪華大型SUV。
那我們直接說開車感受吧！這次試駕的是壹輛奔馳G500。在發動機艙，是壹臺V84.0T發動機，最大馬力421馬力，峰值扭矩610牛·米。當然，如果妳選擇AMG？有了G63，動力儲備會更強，最大馬力585匹，峰值扭矩850牛·米。但是G500的公路性能已經很快了，動力來的又快又強，百公裏加速只需要5.9秒。
開著這麽大的家夥全速加速，比超跑還要刺激。雖然坐在高處視野清晰，突然加速會讓人感到緊張和害怕，但油門踏板行程長，可以讓駕駛員輕松掌握油門深度，保證動力輸出在安全可控的範圍內。而且它的中控臺比較窄，所以提供了寬敞的腿部空間，座椅可以多方面調節，無論什麽體型的人都能找到舒適的坐姿。
現款G500的前懸架改成了雙橫臂獨立懸架，所以公路運動能力和舒適性有了明顯的提升。我開過幾次10的老G級，那輛車的形象很深刻。駕駛它就像駕駛壹艘船。雖然我得到了很多精神上的滿足，實際駕駛體驗並不好，但是現在的G500完全不壹樣。
雖然車身壹樣巨大，但動力非常敏捷聽話。因為動力儲備非常充足，所以九速變速箱總能處於最佳工作狀態。在角落裏也很柔軟。雖然重心高，但底盤有很好的支撐性和循跡性。總之，非常好開，舒適安靜。奔馳的豪華屬性非常明顯。
我們之前說過奔馳降低了G級的越野能力，但不代表沒有越野能力。現款車型依然標配三個差速鎖，後懸架為整體橋式非獨立懸架，配備全時四驅系統以及越野和雪地模式，這使得奔馳G500的脫困能力毋庸置疑。我們沒有機會去極限環境進行這次試駕，但在專業場地，奔馳G500在試駕過程中的表現令人印象深刻。
動力儲備和機械性能使得奔馳G500擁有良好的爬坡能力，在專業越野場地上表現輕松。無論是連續坡還是坑窪路線，奔馳G500的低速傳動比扭矩放大2.9倍，爬坡動力變大。而且這款車的技術很到位，各種越野系統配置都可以壹鍵啟動，讓越野成為壹件簡單的事情。
在復雜路況下，方向盤也很馴服，不會因為路面多變而出現自動回沖。而獨立前懸架不能固定底盤離地高度，所以在惡劣環境下支撐底部是可能的。
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