可能是開的有點太猛了，最後看了壹下，實際續航基本在300左右。
由於電動汽車的特點，電氣開關的控制對功耗影響很大。加速快的話，瞬間就能掉好幾公裏。但如果開啟單踏板模式行駛，續航會有不錯的表現，基本達到400左右。
所以，國產特斯拉model3能不能用，就看妳自己的駕駛習慣了。溫柔點還是有用的，腳重了就不耐用了。
特斯拉作為純電動汽車領域的領軍企業，自其在汽車市場自殺以來，壹直是高端純電動汽車的代名詞，而其之前的兩款Model S，Model S和Model X，也因其炫酷的造型、極致的性能、領先行業數年以及高昂的價格而經常被人們討論。
隨著MOEDL3的量產和國產化，不到30萬的價格，圓了國人擁有壹輛特斯拉的夢想，同時也給國內造車新勢力帶來了巨大的挑戰。Model3國內版和海外版差別不是特別大。作為電動車，首先要關註三電系統。特斯拉在電池、電機、電控方面沒有技術積累，在model3上也有應用和體現。
同時，特斯拉的優勢在於Autopilot的自動輔助駕駛、駕駛體驗和過充技術，這些也可以在Model3上找到，但自動輔助駕駛是享受科技力量的可選套餐。除了優點，更讓人驚喜的內外裝飾都是超級簡約或者簡單。除了方向盤是超級大屏，不了解特斯拉的人第壹次看到肯定會不舒服。網上也有很多人分享Model3的體驗，大家可以去看看。
續航方面，Model 3長壽命全驅版總功率258 kW，總扭矩527 Nm，百公裏功耗12.7度，續航460公裏；性能高性能全驅版總功率340 kW，總扭矩639 Nm，百公裏油耗14.3 kWh。理論上續航460公裏，實際是400左右，和國產純電動車相差不大。不同續航和功率版本的選擇取決於使用需求。如果受試者跑長途，建議長續航，這樣可以在路上少充幾次電，可以緩解續航焦慮。畢竟跑高速的時候總是記得及時給電池充電，不是很舒服。
總的來說，Model 3有利有弊，但還是能滿足用戶對壹款純電動汽車的幻想。
如果家裏有充電樁，標準版就夠了！昨天壹天就開完了壹輛電瓶！哦，我去真的很酷！我還有兩輛油罐車！妳可以開我的X6長途！控制很酷！在家開車就夠了！滿油只能開300公裏地板[捂臉][捂臉]
剛開了1000公裏的行程，進口的續航時間長。問題是大部分第三方充電樁都是騙人的。之後就什麽都沒有了，好幾次都差點回不來。
我是去年2月份(12)開的，長四驅車。到目前為止，我已經開了8200多公裏了。
首先說說用法:
1，小毛病多。更換了轉向軸承和車窗升降器，電動油泵密封圈更換了前電機漏油，各種異響也做了售後處理。目前還不能完全解決窗戶的磕碰和異響。
2.續航裏程溫度影響很大。雖然續航時間長，續航499公裏，但是春秋季才能達到甚至超過。冬季續航會大大降低，暖風對續航影響較大，夏季冷風能耗略好。停車時極熱極冷的溫度很容易使電池開啟加熱或冷卻的保護模式，續航裏程會自動降低。
3、易開但舒適性差。方向盤和油門很運動，動力充足，視野也不錯，但是隔音降噪和後座的舒適性較差，NVH也就是10w合資車的水平更差。
二、續保和標準續保應該買什麽？
價格差10w，續航差140，配置差就是喇叭單元數量和後排座椅加熱。要說性價比真的是延續。但是別忘了，電動車常用的續航裏程是20-80，也就是說比充滿電減少了40%的裏程，所以多出來的140公裏就顯得尤為重要。如果錢不差錢，就買長的。
以我的經驗，還是不買的好。我是毛豆3的首批擁有者之壹。我相信特斯拉的自動輔助駕駛已經壹年多了，但是10年6月4日在杭州的高架上，我的車在自動輔助駕駛的模式下直接追尾了前車，更別提三萬多的車損和對家人的傷害了。特斯拉引以為傲的自動輔助駕駛不靠譜，它的錯誤代價就是妳的健康。
家裏裝個充電樁也是可以的。如果不能安裝充電樁，不建議購買。妳壹定會後悔的。每天到處找充電的地方。如果找到了，可能就沒地方了。妳得等著充電。
其實這不是問題。問題是:妳不該問！標準續訂和長期續訂是兩種不同的商品。我想問的是妳想要的那種。要說續航焦慮，再“厲害”的電池也要充電。加油車不也應該加油嗎？所以所有的機動車都會有續航焦慮，純電動車只是加了壹些“臺階”，看妳經常走多高。舉個例子，我退休多年，只是在城市裏走走，偶爾去城市外圍走走，就開始競價。錢是可以省的。無非就是業余時間充幾次電。
買電動車，長續航，永遠是對的。家裏充便宜電，冬天用空調無所顧忌，平時踩開關無所顧忌，長途旅行無所顧忌。