有人的地方就有江湖，汽車行業也是如此。
比如說美國車，肌肉男？車是鼻祖，小馬？汽車遇到他時不得不逃跑。
▲小馬？Car代表小馬車，以肌肉為基礎？汽車(肌肉車)是壹個面向年輕消費市場和實用性的多種演變。
在這個規則下，最苦惱的就是那些無法定位的車型，因為他們要承受窮人買不起，富人看不起的痛苦。比如DS品牌，價格自信，銷量很慘淡。
即便如此，2020款DS7的三款車型價格還是上漲了，歌劇版直接從30.99萬漲到了31.99萬元，同樣上漲了654.38+0.90萬元。壹波操作在國內絕對不壹樣。
像DS這種“窮人買不起但富人看不起”的品牌，大多銷量不佳，甚至沒能獲得好評。但壹切都不是絕對的，有些品牌已經成為經典。他們是誰，他們的成功背後隱藏著什麽規律？
馬自達MX-5是平民轎跑的開創者，但在國內卻不能歸入平民範疇，因為指導價高達33.9 ~ 34萬。要知道尺寸大很多的寶馬3系才29.39萬，奔馳c級也是30萬門檻報價。馬自達的操作似乎在告訴大家，不要用傳統的豪華車價值體系來評判。
目前在中國有售嗎？MX-5搭載2.0L發動機，最大功率116kW，峰值扭矩200Nm。結合小巧的機身和超低的底盤設計，使得操控性和可玩性極高。雖然大家也會抱怨2019 MX-5在日本的售價只有人民幣14.82-22.12萬左右，使得其在國內的銷量並不好，但是因為“才貌雙全”，在網上還是有大量粉絲稱霸榜單。
▲馬自達MX-5完美詮釋經典≠高銷量。2018引入國內銷售，為此還開始了饑餓營銷，限量500臺。我以為會很快賣完，結果賣了快壹年了還沒賣完。
如果說馬自達MX-5註重操控性和可玩性，那麽豐田86和斯巴魯BRZ更註重賽道駕駛，是可以直接在賽道上行駛的車型。
雖然都不是那種速度快的車，畢竟2.0自吸發動機在渦輪時代真的打不起來，開足油門的2.0T中型SUV被甩在大街上也不奇怪，但下壹個彎道就證明誰是瀟灑的舞者了。
▲因為品牌定位和價值影響力，以及影響了壹代人的“頭文字D”，豐田86取得了較好的銷量。但其實它們是豐田和斯巴魯共同打造的姊妹車，所以今天我把它們放在壹起說壹說。
這兩款車今年5月正式停產，不是因為不夠好玩，而是被CAFC(乘用車企業平均燃料消耗量核算方法)管理機制逼的。幸運的是，豐田有了新的應對計劃。未來，新的豐田86和斯巴魯BRZ跑車可能會配備2.4L發動機，最大功率為2，365，438+0馬力。
▲福特野馬國內指導價36.98-39.58萬，雪佛蘭科邁羅國內指導價39.99萬。
福特野馬和卡瑪洛是壹對經典的美國國民跑車，在中國被廣泛認為是美國經典肌肉車。其實他們並不準確，而應該定義為小馬？汽車.
然而，在60年代，純粹的美式肌肉車又貴又不實用(可以稱之為大直機)，直到福特推出了實用、親民、好玩的野馬，造就了小馬？汽車細分領域。
在如今的用車環境下，消費者最滿意的就是外觀和動力。以野馬為例，2.3T的動力和3000轉在車內聽到的聲音還是比較強勁的，直線加速和彈射起步都能給妳壹種大排駕駛的錯覺。再加上這兩款車的改裝潛力很大，發動機艙還有很大的空余空間，不要太酷不改裝。
▲在手握重金的長輩眼裏，奔馳AMG？A45遠不是真正的苗紅。只有四缸，把AMG的價格拉到百萬以內是不可接受的。
如果看外觀，妳以為奔馳AMG？A45是基於新A級的小鋼炮。
奔馳A45？AMG作為A級車型中最強勁的2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，可以產生387馬力，尤其是在S+模式下。踩完速，聲音很舒服，完全不用修改。
再加上原廠壹步到位的奔馳4MATIC四驅系統和7速powershift，百公裏加速僅需4.6秒，開起來不會忘記。除了不方便炫耀之外，很完美。
▲AMG最大的特點就是馬力大，輸出強勁。A45？S最大功率可達421馬力，百公裏加速3.9秒，至少保持了小鋼炮的“AMG”標準。
英國菲尼迪G37
▲2065 438+03英國菲尼迪G37指導價高達36.58-75.4438+0萬，幾乎不可能擠進主流市場。
如果妳聽說過這些車型，英倫菲尼迪G37絕對屬於小眾，但就是這樣壹只油老虎，也是無數人的夢中情人。
作為壹款北美制造的日系車，英國菲尼迪G37油耗高是可以理解的。讓人感覺反差最大的就是這個樣子。很難相信溫順的外表下隱藏著壹個VQ37HR。3.7升？V6發動機，百公裏加速僅需5.4秒。
很多人壹開始喜歡英國菲尼迪G37是因為它和日產GT-R有著千絲萬縷的聯系，但是發現這兩款車的特點不壹樣。
G37的油門腳感覺很重，反應很快，輸出是線性的。有了上下旋轉的平緩動力輸出，走在城市裏感覺不像大排量的機器。但在高轉速下，4800轉提供361Nm峰值扭矩，7000轉輸出258kW最大功率，告訴妳這絕對是壹臺強大的機器。
▲VQ系列發動機是日產引以為傲的技術結晶，也是V6發動機的巔峰之作。獲得14年世界十佳發動機大獎。
雖然這些機型大多沒有出色的銷售業績，但很有意思的是，廠商們似乎樂在其中，還想打造壹款“另類經典”。
原因大概是我想在我的子彈庫中有壹個我的競爭對手搶不到的惡意角色。雖然市場小，但是只要有穩定的客戶，也是壹個蠻不錯的選擇。
所以如果我們想成為壹個“另類經典”，我們必須總結我們的歷史經驗。
1.在主流價值體系下，沒有明顯的傷害。
這是基礎，比如DS的某些型號明顯定價過高，但產品力卻跟不上主流價值體系，只能感嘆廠商搬了壹圈，最後只搬了自己。
▲“另類經典”並不意味著脫離主流價值觀，只是在其中做了取舍，放大了壹部分人的價值需求。
2.卓越的“運動性”
其實真正的“運動型”車型在任何時代都算不上銷量先鋒，但總能占據話題榜。這種“另類經典”通常側重於真正的運動性。以它為基礎，向下，註重家用和實用性；向上，主奢華，尊嚴。
▲雖然現在都戴著運動的標簽，但是意義還是差了點。比如賣瘋了的思域，其實和跑車差遠了。
3.講故事
人性的醜陋在於，選老婆希望沒有故事，選車卻更有故事，更有魅力。壹輛有好故事的車，絕對能讓它的價值漲很多。
比如說，說起豐田86，就避不開頭字母D，但要較真的話，頭字母D的現款豐田86和AE86，最多只能算是名字叫“86”的遠親。
▲當然，我們可以反駁說，世界上的豐田86更接近動畫。所以有壹個很好的故事，它符合故事的特點。這樣的車怎麽會沒人愛呢？誰在乎那麽多細節？
4.有良好的生命力
因為尷尬的機型壹般都是曇花壹現，往往還沒能讓人感受到技術沈澱就功虧壹簣，不敢提經典。
所以，這種車要想成為“經典”，至少要有好的生命力，銷量不壹定火爆，但廠商有堅定的信念把它作為標簽不斷打造。
▲門票-玩法模特不會被歸為經典。比如馬自達MX-5每壹代都有吸引人的地方。比如當年的跳燈，簡直太俏皮了。
我們總在說:“汽車作為工業技術的結晶，必須有很強的標簽屬性，必須適應這套生存法則”，但有些車型註定會成為銷量不大的“另類經典”。
生活總是充滿無奈和現實主義。這些窮人買不起富人買不起的車，只能在小圈子裏發光發熱，但至少在大家心目中，好車還是會占據很高的地位。
如果妳有財力，也有興趣，建議妳多關註壹下二手車市場。由於這些車型的目標車主窗口期普遍較窄，催生了火熱的二手車市場。可以省錢找個滿意的模特，別說我沒告訴妳。
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