(2)排氣閥布置在氣缸蓋上，由凸輪軸驅動，保證在曲軸轉壹轉時，氣閥打開壹次；
(3)掃氣泵3，由發動機通過傳動齒輪傳動，它將吸人的空氣壓縮至pk=0.123～0.13MPa，送入氣缸周圍的貯氣室1中，用於清除氣缸內的廢氣和充填新鮮空氣。
二沖程發動機的工作原理如下：
第壹沖程——活塞從下止點向上止點運動。
當活塞處於下止點時，排氣閥和進氣孔早已打開，貯氣室l中的壓縮空氣便進入氣缸內，並沖向排氣閥，這動產生清除廢氣的作用，同時也使氣缸內充滿新空氣。當活塞由下止點向上止點運動時，進氣孔首先由活塞關閉，然後排氣閥也關閉；空氣在氣缸內受到壓縮。
第二沖程——活塞從上止點向下止點運動。
活塞行至上止點前，噴油器將燃油噴入燃燒室中，壓縮空氣所產生的高溫，立刻點燃霧化的燃油，燃燒所產生的壓力，推動活塞下行，直到排氣閥再打開時為止。燃燒後的廢氣在內外壓力差的作用下，自行從排氣閥排出。當進氣孔被活塞打開後，氣缸內又進行掃氣過程。曲軸每轉壹轉，活塞走了兩個沖程就完成壹個循環，因此叫二沖程柴油機。
圖2—8為二沖程柴油機的示功圖。其中a—k線為掃氣過程,k點為掃氣終點，它敢決於進氣孔和排氣閥關閉時刻。有的機型是排氣閥和進氣孔同時關閉。有的排氣閥提前關閉。k-c線為壓縮過程，其中c'點為開始向氣缸噴油的時刻。 在第二沖程中，c-m線為膨脹過程，其中c-z線為燃料劇烈燃燒壓力急劇上升階段，z點為最高燃燒壓力點，m點為排氣閥開始打開的時刻。這時燃燒產物便從氣缸經排氣閥、排氣管排入大氣，壓力迅速下降，如m-n線所示，當氣缸內的壓力大約等於貯氣置室的壓力時，進氣孔才被打開(n點)，這時新鮮空氣應入氣缸進行掃氣過程，如n-a線所示。
從二沖程柴油機的工作原理可知，在掃氣過程中，活塞不做有效功，相對這部分活塞行程容積Vn稱為損失容積，而活塞的實際工作容積為： 而實際壓縮比為：
幾何壓縮比與四沖程柴油機壹樣為：
掃氣過程容積損失的多少通常用損失容積Vn對幾何工作容積Vh的比值表示：
在二沖程柴油機中，y=10～38% 。
現代四沖程和二沖程發動機都成功的使用在各個領域，他們都有各自的特點，壹般船用大型低速柴曲機中均采用二沖程發動機，而中、高速柴濁機采用四沖程發動機的居多。
正相同的氣缸尺寸和轉速下，二沖程發功機的功率理應比四沖程發動機增加壹倍，但實際上，由於掃氣容積的損失，充氣時間較短，廢氣清除困難以及驅動掃氣須要消耗壹部分功率等原因，使二沖程發動機的功率只增加60～70％左右。二沖程發動機叫另壹優點是扭矩的均勻性比四沖程發動機好，因為它曲軸轉壹轉完成壹個工作循環。
掃氣過程時間短是二沖程發動機的壹大缺點，此外，二沖程發動機的活塞、氣缸蓋、氣缸，氣閥的溫度都比四沖程發動機高。
在二沖程柴油機中，根據氣流在氣缸中流動路線不同，還有其他的換氣型式。它們在船舶柴油機中都得到廣泛的應用。現簡介如下：
1.氣孔式直流換氣的柴油機
下圖左所示為對動活塞式柴油機，它的換氣是由上下的進、排氣兒完成的，故稱氣孔式直流換氣的二沖程柴油機。進、排氣孔的開啟和關閉分別由上、下活塞控制。工作時，兩個活塞在氣缸內作相對運動，燃燒室位於中部，兩個活塞通過連桿與上、下曲軸連接，兩曲軸通過齒輪輪連接，從壹處對外輸出有效功。
2.橫流換氣的二沖程柴油機
上圖中所示為這種柴油機機的簡圖，它的進氣孔和排氣孔分別設正氣缸下部的兩側，它們的開關均由活塞控制。為了保證先進行自由排氣，壹般排氣孔的上邊緣比進氣的上邊緣高壹些。
3.回流換氣的二沖程柴油機
上圖右所示，這種柴油機的特點是：進氣孔和排氣孔設正氣缸下部的同壹側，排氣孔位於進氣孔的上方。換氣時，空氣從向上傾斜的進氣孔，流經活塞頂部推動廢氣上行，在氣缸蓋底部轉向下行，最後由傾斜的排氣孔排出。由於換氣時氣流方向彎曲，故稱回流換氣的二沖程柴油機。這種柴油機比直流氣閥式柴油機簡單，但換氣質量較差。