壹個城市贏得壹輛網絡名人車。
柳州是壹個小鎮，常住人口41.7萬多，卻是中國最重要的汽車生產基地之壹，實力最強。作為第壹款新能源網絡名人車，五菱洪光MINIEV從這裏起步，走進千萬普通百姓家中，遍地開花。
2022年銷售新車55.4萬輛，相當於平均每天銷售1.518輛汽車。它的成功甚至引爆了整個A00/A0純電動車市場。自2020年上線以來，整個市場份額和購買意向迅速上升，吸引了QQ冰淇淋等無數關註者。
我們不禁好奇柳州到底有什麽魔力，能生產出全球最暢銷的新能源汽車之壹。
早在2016 12，柳州就出臺了《關於促進柳州市新能源汽車產業發展的若幹意見》，開始發展新能源，而為了推廣新能源汽車，各種“狠措施”陸續出爐:
比如建設適合微型車的專屬小車位，路邊專屬免費停車，公交路權開放，上千輛寶駿E100供* * *享受出行...
再比如，政企聯動，為城管提供寶駿E100改造的智慧政務車。
據統計，從2017年7月寶駿E100上市到2021年6月底，柳州生產的純電動汽車累計銷量近50萬輛，新能源汽車在柳州的占比10.7%，全國同期為3.23%。
柳州在新能源汽車產業上的成功被業內稱為“柳州模式”，猶如五菱汽車的“試驗田”，為五菱洪光MINIEV後來的研發、生產和應用積累了實踐經驗。
網絡名人是怎麽培養的？
便宜是五菱洪光MINIEV留給大家的第壹印象，也是它爆炸的最直接原因。看外表，其實五菱洪光MINIEV的火爆不是“便宜”兩個字能解釋清楚的，而是做對了兩件事。
1.極端用戶需求挖掘
在五菱汽車的大本營柳州，上汽通用五菱品牌與公關總監張藝勤與筆者分享了五菱洪光MINIEV的發展故事:
在五菱洪光MINIEV誕生之前，國內市場有很多純A00/A0電動車，如郅都D2、眾泰E200、長安奔奔E星等大部分要麽以“油改電”的形式賺取補貼，要麽賣到5萬元以上，有的車型質量更是堪憂。很多人對這種電動車的發展打了壹個大大的問號。
在混亂的市場中，五菱汽車的工程R&D團隊找到了壹股清泉。
在國內多個城市的道路上，五菱汽車的研發團隊觀察了每壹輛過往車輛，同時采訪了上千名車主，最終得出結論:80%以上的車輛乘客不超過兩人；90%的車主出行半徑不超過20公裏；經常用，多是買菜，接寶寶，上下班用市場。
可以說，日常短途出行是全國人民的強烈需求。尤其是縣城和鄉鎮，交通相對不便，摩托車和老人的音樂是很多人的交通工具。截至2018年，我國低速電動車保有量為300萬輛，2019年這壹數字飆升至500萬輛。
基於以上需求洞察，五菱汽車打造了壹個全新的差異化品類——五菱洪光MINIEV，既能遮風擋雨，又能載人。
類似於特斯拉的第壹原則，五菱汽車回歸汽車本質，從用戶需求出發，思考人需要什麽樣的車。用戶的使用場景是怎樣的？
答案是方便、安全、省錢。五菱洪光MINIEV長約3米，寬1.5米，因此停車毫不費力，不占地。提供ABS防抱死制動系統、倒車雷達、胎壓監測等安全配置。更重要的是，它的起步價不到3萬元。總的來說，它會殺死老人和摩托車。
通過洞察用戶，找到細分市場的差異化，重新定義產品，精細打磨功能和賣點，是五菱汽車打開爆款之門的關鍵。
回到20世紀初(21)，國內經濟騰飛，商品流通活躍，五菱之光、五菱榮耀相繼誕生。當時，五菱汽車的工程師們正在思考目標用戶會攜帶什麽貨物，他們會測量啤酒箱、建築板材等物品的標準尺寸，以便讓用戶在車上放置盡可能多的貨物...並最終設定了比同品類更寬更合理的身體空間。
再到五菱洪光，改變了微面固有的車身造型，同時采用前後驅的動力形式，滿足家用和商務兩用。後來又有了最高8萬+的月銷量奇跡。
在新能源時代，五菱汽車曾經把1000多輛寶駿E100放在柳州出差。在調查期間，用戶向小組報告說，車上沒有適合放下包裝好的螺螄粉或食物的地方。
於是，後來的寶駿E200 R&D團隊專門為新車設計了兩個掛鉤，被內部嘲笑為“吃粉專用掛鉤”。這些功能配置雖然不是華麗的黑科技噱頭，也不算高大上，但都是用戶實際需要的。
從五菱洪光到洪光MINIEV，這兩款現象級車型背後有兩個特點:壹是基於新時代的新需求和洞察，五菱汽車走出了自己重新定義細分市場的道路；二是以用戶為導向，實用第壹，創造符合最廣大人民利益的產品。
這就是“民之所需，五菱必建”的詮釋。雖然道理大家都懂，但只有五菱汽車等少數人能理解透徹，從第壹原理造車。
2.極端成本控制
五菱汽車曾提出“低成本高價值”的理念。後者的“高價值”很容易被復制，通過堆砌素材可以給消費者帶來很多價值感和滿足感。更難的是有效的成本控制。
當五菱洪光MINIEV推出時，很多人都很驚訝為什麽五菱汽車可以賣3萬元以下的新能源汽車。即使在過去的幾天裏，我也感到非常驚訝。日本壹所大學的教授故意拆解了壹輛五菱洪光MINIEV。他自己也說日本很難用這麽低的成本造壹輛新車。
五菱洪光MINIEV將電機的水冷改為風冷，將直流電改為交流逆變器，使用充電器、芯片、軸承等非車標零部件，甚至采用了“模塊化”的思路。壹旦某些零件壞了，更換方便，維修費用低。
在功能配置上，五菱洪光MINIEV相當“實用簡單”，後視鏡需要手動調節，收音機代替大屏，只有慢充...這些看似槽點，但別忘了這是壹輛三萬元起的四輪車。
據介紹，在五菱洪光MINI EV研發之初，R&D團隊就優先考慮了用戶的各種需求。短途交通是它誕生的初衷，所以它被設定為開、停、省的第壹選擇，摒棄壹些冗余配置(比如智能)，選擇在有限的成本下“有所為有所不為”。
再者，規模效應的最大化。
雖然五菱洪光MINIEV賣得便宜，但五菱汽車表示前期研發成本相當高，賣車基本是虧本的。然而，價格親民的五菱洪光MINIEV能以最快的速度撼動市場。當產量達到壹定規模時，就可以實現規模效應。
英國的喬治·馬克西和奧布裏·西爾伯斯通曾在《汽車工業》壹書中指出，在生產規模擴張的初始階段，制造商實現最大的節約效果。當年產量從65，438+0，000輛提高到5萬輛時，預計成本下降40%。當年產量翻倍至65438+萬輛時，成本下降了654.38+05%。當產量翻倍至20萬輛時，可進壹步節約65，438+00%。當它躍升至40萬輛時，它進壹步節省了5%。"
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