車東西
作者?｜Juice
編輯?｜曉寒
就在今天下午，車東西搶先體驗到了全球首款定制版網約車——滴滴D1。
這款車並非基於現有量產車改裝而來，而是由滴滴和比亞迪從頭設計和制造出來的產品。其采用了像是電動側滑門、大空間後排等設計，同時還給後排乘客配備了娛樂屏、USB充電口、杯架等舒適性配置，最大程度的優化了乘坐體驗，堪稱陸地頭等艙。
車載中控屏幕運行的是滴滴研發的車機系統，司機上車後通過車內攝像頭可刷臉登錄滴滴賬戶，並通過語音命令直接接單，同時還給司機配備了適合長時間駕駛的電動座椅、ADAS系統等配置，讓網約車司機的工作更安全也更舒適。
當所有這些細節加在壹起，可以毫無疑問的說滴滴D1就是全球目前最適合做網約車的車型。
眼下的網約車市場已經跨過了野蠻生長的階段，競爭的焦點圍繞在了精細化運營方面。誰能讓司機、乘客的出行更加滿意，讓運營更加安全、高效，誰就能繼續獲得最後的勝利。
而D1的推出，正是網約車邁入精細化運營的關鍵壹步，對滴滴和整個行業來說都意義重大。下面就跟著車東西壹起，來看看這臺車將怎樣改變妳我的打車體驗，並重塑出行行業吧。
滴滴D1
壹、外形很可愛?電動側滑門是神器
由於連日的陰雨天，長沙壹直霧蒙蒙的，在這種天氣下，猛地看到青果色的滴滴D1也能給人帶來壹絲驚喜的感覺。
滴滴D1
由於是和比亞迪合作生產的，所以車輛采用了比亞迪最新的家族式設計，前面采用了封閉式的進氣格柵，車輛Logo集成在貫穿式的裝飾條上，跟比亞迪漢比較相似，尾燈也采用了目前最流行的貫穿式設計。
車輛外部最突出的壹個特點就是右側采用了滑動車門，既可以在裏面讓司機師傅開關，也可以通過車上設置的按鈕自己開關。這樣的設計也避免了開關車門時誤撞到路側行人和騎行人員，而車輛左側則仍然采用了傳統的開門方式。
內飾部分，現場來看，車輛的設計比較簡潔，壹眼看過去只能看到壹塊10.1寸的中控屏，集成了滴滴的車機和其他的壹些功能，如多媒體、車輛設置等功能。
滴滴D1內部設計
不過仔細看，車輛內部的設計還有壹些小驚喜，首先方向盤後面有壹塊小屏，從上方可以看到壹些基本的車輛信息如電量、續航裏程、能耗以及車速。
滴滴D1方向盤後面的小屏幕
車輛的擋桿采用了旋轉的檔位設計，兩側都是物理按鍵，為車輛的控制增加雙保險。在中控臺前方還有兩個USB接口，司機在行駛過程中也可以給手機進行充電。
滴滴D1中控臺
車輛後排的設計也比較簡潔，黑白相間的座椅靠背提升了車輛內部的整體顏值，同時電動滑門的位置還配別了壹個橙色的扶手，從圖上也可以非常直觀的看到，電動滑門直接將車輛後門完全打開，乘客上車的時候非常方便，遠勝於目前轎車網約車的乘車體驗。
滴滴D1後排座椅
有乘客打網約車去機場的時候會帶著大量的行李，所以對車輛的儲物空間也有壹定的要求，車東西在現場可以看到，車輛的後備廂空間也比較大，放三個行李箱基本上沒有問題。
作為壹款小號MPV，這款車的後排空間也是普通的MPV無法媲美的，傳統的MPV為了增加車內空間，往往都會壓縮車後備廂的空間，而D1則完美的兼顧了這兩點。
滴滴D1後備廂空間
二、車機可接訂單?ADAS系統提升安全性
在觀看了車輛的外觀和內飾之後，車東西也對這款車進行了實地體驗，不過因為這款車還未正式上線，體驗地點是在長沙智能網聯汽車測試區這樣的封閉場景內。
試乘滴滴D1
這款車是專門給網約車市場定制的，較普通車型相比，在司機部分和乘客部分，都有壹些針對性的設計。
車輛的駕駛座是滴滴專門為司機來設計的，由於司機的工作時間都比較長，車輛的駕駛位的設計偏硬壹些，同時為了給司機帶來更好的駕駛體驗，車輛還配備了獨立肘靠、電動背托，能夠減緩駕駛過程中的不適感受。車東西在現場也體驗了司機座椅，獨立肘靠和電動背托葉確實讓駕駛過程更加輕松。
滴滴D1內部的攝像頭
車輛的車機系統上集成了滴滴約車系統，司機在進入車輛後直接可以進行人臉識別，人臉識別通過後，就可以在車機系統上開始接單，方向盤上還設計了壹個顯眼的滴滴鍵，司機壹鍵就可以完成接單。
滴滴D1方向盤上的滴滴鍵
根據現場工程師的介紹，車機上的系統和手機端完全壹樣，但是屏幕會更大。此外，司機還可以在車機屏幕上查看乘客熱力圖、充電樁位置、維保提醒和附近車主服務等壹系列功能，基本上代替了手機系統。
滴滴D1車機系統
司機在行駛過程中，可以通過語音系統來對車輛進行壹些操作。在實際體驗中，車東西也試了滴滴的語音系統，發現語音開關空調、打開後排座椅加熱等功能都能很快響應，不過目前還不支持開關車窗這樣的硬件控制功能。
滴滴司機還可以通過語音直接在車機上接單，減少了行駛過程中使用手機或車機產生的註意力不集中的現象，也能夠提升駕駛的安全性。
滴滴車機版
之前在發布會上，滴滴方面曾表示，這款車還為司機提供了壹個可背可拎的公文包，不過在實車體驗中，車東西並沒有看到這壹公文包，在正式落地的版本中應該會配備。
在駕駛過程中，司機可以自己調節動能回收，動能回收分為兩檔，在標準模式下，車輛的動能回收並不明顯。即使是強烈模式，動能回收的拖拽感也不明顯，對於要頻繁接送乘客的網約車來說，這壹細節非常貼心。
在動力方面，該車搭載了壹臺最大功率100千瓦（136馬力）的電機，雖然馬力並不大，但是由於電動車的優勢，提速過程還非常迅速，也有壹定的推背感。
這款車采用的是比亞迪的刀片電池，現場介紹，車輛的百公裏電耗為12.8kWh，表現非常好。車輛的NEDC續航418公裏，這壹續航基本上可以滿足網約車司機壹天的駕駛需求。就算司機需要充電，借助於快速充電功能，在30分鐘就可以從30%充電至80%，而這幾乎就只是壹頓午飯的時間。
滴滴D1充電口
在駕駛安全方面，滴滴為這款車配置了AEB主動剎車系統，能夠有效地降低追尾和行人碰撞事故，這也是在15萬以內的網約車中首個配備這壹系統的車型。
同時，滴滴還為這款車配置了LDWs車道偏離預警、DMS駕駛行為提醒的功能，最大程度的提升車輛駕駛過程中的安全性。
不過由於現場測試是在封閉園區中進行的，路上幾乎沒有車和行人，所以在實際體驗中並沒測試這壹功能。
三、坐車如進頭等艙?半躺看電視還能K歌
聊完司機端，我們再來看看乘客端的體驗。
車東西現場體驗感覺到，電動側滑門看上去非常高級，在壹輛快車上也能夠享受到專車的服務。乘客可以通過把手完成開門，不過據介紹，等正式運營後，開門的行為都將有司機通過前排按鍵來控制。
滴滴D1的電動滑門
電動滑門能夠讓後門完全打開，這樣會更加方便乘客上下車。車東西在現場測試的時候，即使是背著包上車也非常順利，而普通的壹般都需要乘客放下自己的背包才能順利上到車上。
車輛也並不算高，上車過程非常方便，就算是小朋友乘車也可以獨自登上車。
坐上車之後，車東西的第壹個感覺就是寬敞，在正常坐在後排之後，腿部和前面的座椅還能有3到4拳左右的距離，幾乎不會感受到任何的壓迫感，而且頭部也不會出現頂頭的感覺，後排在坐三個人的情況下也並不會感覺到特別擁擠。
滴滴D1後排坐三個人也並不算擁擠
車輛後排座椅的泡沫做了特殊的處理，坐上去非常軟，坐上去跟沙發壹樣。而且後排座椅還配備了座椅加熱功能，座椅加熱的響應速度非常快，在加熱至40度左右時，會自動停止加熱。
今天的長沙非常陰冷，在打開了座椅加熱不久車東西就感受到了暖意，這壹設計對於乘客冬季乘客非常友好。
前排座椅後方還設計了壹塊顯示屏，乘客在行駛過程中，可以觀看各種類型的短視頻，如美食方面、探索方面和工藝方面。從現場操作來看，這款屏幕應該是采用了安卓系統，但目前功能並不是很豐富，隨著這款車落地交付，後排屏幕的功能應該會更加充足。
在實際體驗中，車東西完全靠坐在座椅上，再打開視頻，甚至略有飛機頭等艙的感覺。
滴滴D1後排屏幕
乘客如果感到無聊後排座椅上還配備了唱吧APP，可以直接K歌。
不過，車東西試乘的車輛只有電動門壹側的位置有屏幕，另壹側則沒有，在雙人出行的時候會有點不太方便。
車輛後排座椅上同樣也配備了USB充電口，兩個均為Type-C接口，說明了這款車可以給顧客提供快速充電。但車上並未配備充電線，未來乘客要想在車上充電，還需要乘客或司機準備充電線，同樣的，充電接口也只在駕駛座後方才有。
滴滴D1後排的充電孔
另外壹點有趣地方在於乘客在打車的時候，可以自己選擇車輛的接車燈，還能夠提前在手機上調節車內的空調和座椅加熱。根據滴滴工作人員介紹，在乘車過程中，也會為乘客開放壹定的次數權限，讓乘客自己調節溫度。
滴滴D1的彩虹燈
經過半天的試乘試駕，車東西對這款車產生了非常好的印象，後排乘坐感受非常好。由於是滴滴快車的資深用戶，在體驗的最後，車東西甚至都想讓這款車早點普及，這樣就再也不用感受又擠又閉塞的快車了。
結語：滴滴正在探索全新的出行方式
從成立以來，滴滴就壹直紮根於出行市場，在汽車出行領域布局了網約車、順風車、拼車，在解決最後壹公裏出行需求方面還推出了青桔單車。
此次D1則又探索了定制網約車的可能性，將原來粗放型的網約車引入到了精細化的定制階段，從車東西現場的體驗來看，這壹產品也具備壹定的顛覆性。
可以說，滴滴壹直在影響國內用戶的出行習慣，並且還在不斷探索新的出行方式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。