世界上現存最早 、 跨度 最大 的空腹式單孔圓弧拱石橋。位於中國河北省趙縣 ， 跨洨水 。 原名安濟橋，俗稱大石橋。隋開皇十五年至大業元年（595～605 )由匠人李春修建。凈跨37.02米，矢高7.23米，橋面寬9米。拱由28券（窄拱 )並列組成。大石拱上兩端各建有兩個小拱（凈跨分別為2.85米和3.81米），以減輕橋身自重和增大泄洪面積。由於橋位良好、基底應力適宜，千余年來雖經多次洪水和地震，橋身基本完好。該橋構思精巧，造型穩重，是世界橋梁史上的傑作。1961年定為中國全國重點文物保護單位。李春,中國隋代造橋 趙州橋距今已1400年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢臺發生的7.6級地震，邢臺距這裏有40多公裏，這裏也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了壹切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今***修繕8次。
在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，壹是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。
1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。
這麽淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：
“為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但在現在河床下約70-80厘米，即發現承在券下平置的石壁。石***五層，***高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面並無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。”
1991年9月，趙州橋被美國土木工程師學會選定取為第十二個“國際土木工程裏程碑”，
並在橋北端東側建造了“國際土木工程歷史古跡”銅牌紀念碑。 匠師。生平不詳。隋開皇十五年至大業初（595～605）建造趙州橋（見趙州橋）。
_____________________________________________________________________________1、魯班修橋：
趙州橋下的洨河與天河相連，故河岸甚寬，波濤洶湧，河裏怪獸興風作浪，且架橋屢屢被毀，行舟檣傾楫摧，附近百姓苦不堪言。壹日魯班行此，用東山之石修成此橋，橋有28道拱圈，為天上28星宿，震懾河妖；橋有吸水獸等圖案，壓制風浪。自此洨河風平浪靜，百姓安定！
2、橋經重壓：
自此魯班名聲鵲起，眾仙紛致，以觀其奇。最著名的為“倒騎毛驢”之張果老與“推獨輪車”之柴王爺（柴榮），二仙問魯班“毛驢與車可行此橋否？”魯班說：“日行車輛人馬無數，況此車驢？”隨後，果老施法取“日月星辰”於毛驢褡褳之中；柴王變術將“三山五嶽”運於獨輪車上，車驢行至橋中，忽然抖動，魯班跳至橋下，踩河舉臂將橋托住，車驢順利通過，二仙贊不絕口（柴王爺車輪印現依然留在橋面之上）！經張、柴重壓後的橋，橋基夯實，橋身堅固無比。
3、單眼觀木：
過後魯班郁悶中，單眼壹望，方看出車驢有“三山五嶽”“日月星辰”如此重負，故橋身發抖，魯班恨自己雙眼無神，故扣剜自己左眼於橋下，故魯班之後木匠，均單眼觀刨木是否直順，非常精確！
4、楊戩三目：
此後壹日，二郎神楊戩，從天河行至洨河橋下，發現剜於河中的魯班之眼，納悶為誰之眼？不如吾先存留，隨取之放兩眼之間，隨後二郎神便成了三只眼，且第三只眼法力無邊，原為魯班之遺目也！