但凡物業管理管得嚴的小區，基本上都是外賣騎手不願意進去的。為什麽？因為效率問題。特別是午高峰的時候，以外賣平臺的要求，30分鐘送到，壹個騎手多的時候能拿到6-8單，他們會統壹規劃路線，比如某寫字樓，某社區，恨不能的壹個辦公室點8單，節省時間、賺錢嘛。
但是到了壹些高端的小區，就不行了，非常浪費時間，要麽打電話要客戶來門口接，要麽外賣車放在小區門口徒步進去。因為第壹是物業管理要求嚴格，第二最重要的是安全。但是同時也代表著騎手不能在小區裏肆無忌憚地狂奔，亂停車。要知道，送餐超時是要扣錢的。
曾做過美團兼職騎手數月，這種現象每個城市都有，我們那個小破地方也有數十個小區是這樣的。我覺得這還是溝通以及權益問題。
我當時送外賣的時候，遇見過兩種很麻煩的情況。1.預留電動車通道，顧客要求送上樓，小區電動車可以進，美團騎手不讓進。自己掏錢去物業辦理月卡走汽車收費通道2.顧客要求送上樓，小區電動車可以進但是美團電動車不給進。這種應該就是類似“萬科”概念了
情況稍微好壹些，小區車流量大可以跟在汽車後面。情況二就很惱人當時這部分小區壹個單子限時30分鐘光小區來回最快也要20分鐘，送完這邊的顧客下壹個顧客超時是很難避免的，所以大家當時都很抵觸但又沒有辦法。當時跟師傅聊的時候就說了，面對這種情況美團肯定不管，騎手本質上屬於外包大家都清楚，外包公司也不管，所以問題只能自己解決。具體怎麽解決還是得看當地騎手朋友們的智慧了。總之感覺現在國內服務業快速發展，但是細分領域的市場監管體系和標準也沒有壹個統壹，中國的物業問題也是很多人頭疼的點。
剛好以前從事過，所以出來聊兩句自己的真實經歷。四線小城市，壹個傍晚，送過壹個最讓人頭疼的單子就是我們這邊的壹個老小區，小區設施都很陳舊了，最關鍵的是燈光很暗，進去都是靠手機的手電筒引路，而且最致命的是沒有路牌標識，且很多門牌信息只看得見單元， 看不到棟數，我進去真的是絕望的，妳問客戶，他也說不清自己的棟數。差不多在裏邊轉了有十幾分鐘，終於見到客戶在樓下打個電筒。就是那時，我仿佛看到了壹束聖光，是他，就是他，最終將包裹遞給客戶的時候，感嘆了壹句，妳們小區真大啊。
最終毫無疑問，這個單子超時了。
偶爾想起跑美團那段時間，非常的充實，早上七點跑到晚上十點，每天都在路上各種跑跑跑，每天會遇到到各種各樣的客戶，也會遇到各種各樣的奇葩事，每每想起，總會感嘆世間是如此的多姿多彩。
小區的門禁和保安的限制，對於外賣小哥送餐就會很困難。壹個單送了又要接著送另外壹個單，所以因為萬科不管業主還是外賣快遞都不讓進車，又需要門口登記，然後徒步找小區，各個單元亂竄，大堂門禁進入限制，各種下來，也不怪外賣小哥不接萬科單。俗話說多勞多得，相應地給出多少價格，為啥不可以去接其他的單呢，各種限制還要耽誤自己的時間。
所以說萬科想讓業主得到更好的服務，管理方面還需要改進。
萬科小區租戶壹枚，剛好住在離訪客通道最遠的壹棟樓。
之前小區三個門都允許外賣小哥進出，北門最近，南門稍遠。疫情小區封閉壹段時間後，重新允許外賣小哥進出，但只允許走西南門，離我最遠的那個門。小區內不允許外來電動車，所以來回得步行約800米，確實比較辛苦，耽誤時間。
本人不喜歡出門，有時壹周能點十幾單，這是疫情發生前。現在少了，外賣體驗不太好，無人接單、超時、未通知提前送達、灑漏、到小區門口取餐等情況變多了，價格也貴了。索性下班順帶打包壹份，或者幹脆自己做。
外賣小哥也不容易，風裏來雨裏去的，賺的是辛苦錢。都是打工人，如果有外賣小哥嫌棄送我的單，能理解，我沒投訴過誰或給過誰差評。另外，對那些勤勤懇懇按時送貨上門的小哥，我也要表示由衷的感謝。