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2016年8月29日（星期壹），寫於西藏林芝市
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重要提示/總結/說明：
1. 川藏南線進藏途中，海拔逐漸升高，有利於減低高原反應的風險。
2. 川藏南線四川境內最危險路段：雅安市到康定縣（雅康高速正在建設中）。
3. 川藏南線最危險路段：位於芒康縣如美鎮，從如美鎮往拉薩方向10公裏都是最危險路段。道路懸掛在2000-3000米的陡峭高體上，十分危險和恐怖。右邊很多路段出現山體滑坡，巖石、泥土堆積在右車道上，雙向2車道變為單車道。左邊是瀾滄江，路面離江面800米、甚至1000多米，個別路段出現路基塌陷，很多防護欄桿毀損或缺失。其中大約100米路段，右側車道完全被巖石和泥土侵占，只剩左邊車道可通行，偏偏護欄完全沒有，嚇得我魂飛魄散，觸發恐高反應，後面的司機幫忙開過此段，然後，時速15公裏以下緩慢前行。（如美鎮海拔2680米，瀾滄江水面低於2600米，山頂海拔5500米左右，水、山之海拔相差約2000米）。
4. 除非未來全程修成高速，否則，雨季不合適川藏南線自駕進藏（年年修，年年險！）。
5. 西藏雨季：7月和8月是雨季，7月中旬到8月中旬雨量最大。
6. 川藏南線重要用途：軍需物資運輸，每年只運輸6個月（3月開始，6月底停；7月和8月不運輸；9月恢復運輸，10月道路結冰就停運。）
7. 川藏南線西藏境內的道路管理：危險路段都不是西藏公路局的道班養護，而是由武警部隊管理（至少包括從西藏芒康縣境內的川藏界“金沙江大橋”到西藏八宿縣境內的“怒江隧道”，還有西藏波密縣通麥鎮往拉薩方向60公裏內的“通麥天險”。）
8. 網上搜到的海拔數據經常會引起誤導。比如說，如果用某鎮（縣或市）的平均海拔來標註該鎮（縣或市），則沒有實際意義。我們遊客只需關註汽車行駛途中路面的海拔，某鎮（縣或市）居住酒店的海拔（景點海拔可上網查到）。因此，我在本遊記內標明的海拔數據都是自己用手機APP“GPS狀態”實測的數據（路面海拔、酒店海拔）。偏僻位置可能由於手機信號不好，導致海拔數據出現幾十米的誤差，這不影響數據的使用。
9. 四川省境內，途經各縣城的食宿條件都還可以，服務人員素質和服務質量都有壹定水平，沿途城鎮有加油、客棧、酒店、餐飲、高原藥物。
10.西藏境內的芒康縣城、左貢縣城、八宿縣城泥塵飛揚，酒店偏貴，餐飲又貴又差，簡直是豬食，難以下咽（左貢稍好，芒康最差）。芒康縣城和八宿縣城簡直是“落後的野蠻小鎮”，住宿和餐飲都沒有多少選擇；八宿多拉神山溫泉賓館是縣城最好的賓館，規模很大（200多個房間），但收費貴，飯菜如同豬食壹般。
11.波密縣是西藏境內第壹個比較好的小縣城，住宿和餐飲都有不少選擇，質量參差不齊。
12.西藏林芝市是壹個地級市，規模也不大，但城市面貌還算不錯，住宿、餐飲、購物都有很多選擇。算是壹個小小的文明城市。
13.到林芝後，道路和酒店的海拔已經逐漸適應，危險路段已過完，所以，本人的遊記只寫到這裏。
1. 雅安市（海拔600米））→（196km，行程5-6小時）康定縣城（海拔2480米）
途經地點：天全縣（海拔748米）、天全縣二郎山隧道（海拔2170米，長4156米，通風不良）、瀘定（海拔1330米）、康定縣城（海拔2480米）。
路面和車道：雙向2車道，路面基本良好（個別路段山體滑坡，雙向只有1個車道）。
行駛視野：視野非常差，彎又急又多，超車非常難。
車速範圍：25-50公裏/小時。
危險描述：川藏南線G318國道四川境內最危險路段（地質災害易發、山體滑坡、飛石危險）。在絕壁上強行開出車道，巖體在車頂之上。暴雨天氣、久雨過後十分危險。
高原反應：海拔逐步升高，到康定縣城海拔2480米，壹般人都可適應，為適應後面更高的海拔奠定基礎。
2. 康定縣城（海拔2480米）→（140km行程4小時）雅江縣城（海拔2600米）
途經地點：折多山（海拔4298米）、新都橋（海拔3440米）、八角樓鄉、高爾寺山隧道（海拔3920米，長5682米）
旅途記錄：8月20日（星期六）午後12:30,從康定縣城出發，爬到高山半山腰上壹些，又慢慢下坡，***行駛30公裏左右，即開始盤山公路，爬到山頂即川藏第壹個高山口（石碑“西出折多”，“川藏第壹關祈願墻”），海拔4298米；然後，即開始下坡，海拔不斷下降。下午5:00到達雅江縣城（海拔2600米）。
路面和車道：路面良好，雙向2車道。
行駛視野：視野良好，急彎少。
車速範圍：30-60公裏/小時。
危險描述：危險性不大（無飛石，山體滑坡機會很少），但暴雨天氣、久雨過後還是有風險。
高原反應：海拔4298米只是路過，高原反應的可能性比長時間停留低。
3. 雅江縣城（海拔2600米）→（136km行程3小時）理塘縣城（海拔4000米）
途經地點：剪子灣山隧道（海拔4260米，長2230米）、康巴漢子村（海拔4300米）、康巴漢子村山頂公路（海拔4365米）、日理村服務站（海拔4266米）、天空之城（海拔4320米）、紅龍鄉（海拔4150米）、老柯拉鄉路口（海拔4265米）、柯拉鄉（海拔4140米）、理塘隧道（海拔4145米）
旅途記錄：8月21日（星期日）早上9:00，從雅江縣城出發，高山腳下沿河道行駛約25公裏，即開始盤山公路（川藏第壹“天路”），汽車爬行艱難，動力嚴重不足。上山後，海拔變化很小，基本上是在高山上行駛。穿過剪子灣山隧道（海拔4260米，長2230米）後，接著約100公裏是高山草原、天然林場，時而上坡，時而下坡，海拔起起伏伏，但始終行駛在海拔4000米以上，最高處4450米。過理塘隧道（海拔4145米）即見縣城，下完坡即見蟲草大酒店（中午12:15到達）。
路面和車道：非常好，雙向2車道。
行駛視野：視野良好，急彎少。
車速範圍：40-60公裏/小時。
危險描述：無危險（幾乎沒有山體滑坡的機會，除非連日暴雨、久雨過後）。
高原反應：長時間行駛在海拔4450米的高度，特別需要謹防高原反應！（蟲草大酒店食宿都不錯，性價比很高，免費24小時供氧。建議住2-3天，幫助您適應海拔4000米。）
特別說明：汽車也缺氧，爬坡太艱難，必須降低1-2個檔位。
4. 理塘縣城（海拔4000米）→（175km行程3小時）巴塘縣城（海拔2555米）
途經地點：禾尼鄉（海拔米4200）、海子山（海拔4695米）、天浴溫泉（海拔3910米）、德達村（海拔3688米）、列衣隧道（海拔3400米，長2107米）、列衣鄉（海拔3330米）、波戈溪隧道（海拔3170米，長2743米）、莫多鄉（海拔2774米）。
旅途記錄：8月23日（星期二）早上10:00，從理塘縣城出發，沿著河道行駛，車速可達100公裏/小時，路面良好，視野非常好，沒有急彎，海拔慢慢上升（幾乎沒有下坡），行駛15公裏左右，開始緩坡上山，抵達海子山山頂（海拔4695米）後，開始快速下坡，海拔快速降低約500米，從山腳開始，國道G318沿著兩山之間的河道蜿蜒前行，海拔緩慢下降（幾乎沒有上坡），壹直到巴塘縣城（海拔只有2555米），路況良好，但急彎較多，村莊多，行駛視野較差，兩邊高山雨季要小心山體滑坡，個別路段有飛石危險。下午3:30左右到達巴塘縣城。
路面和車道：路面良好，雙向2車道。
行駛視野：分2段，條件不壹樣（見前面“旅途記錄”）。
車速範圍：40-100公裏/小時
危險描述：危險路段不多（但雨季危險，小心山體滑坡）。
高原反應：與2天前的旅程相比，海拔增加很少，不用擔心高原反應。
5. 巴塘縣城（海拔2555米）→（107km行程3小時）芒康縣城（海拔3890米）
途經地點：金沙江大橋（川藏界，海拔2479米）、朱巴龍鄉檢查站（離金沙江大橋1公裏內，金沙江邊）、海通兵站（離芒康縣城24公裏，海拔3542米）、加色頂村（離芒康縣城15公裏，海拔3620米，開始盤山公路）、宗拉山頂（海拔4150米）。
旅途記錄：8月23日（星期二）下午4:30，從巴塘縣城往西藏方向行駛約30公裏，即見川藏界“金沙江大橋”；下午4:30過橋後，再行駛約1公裏，即是朱巴龍鄉檢查站；再前行1公裏左右，即遇見路基塌陷，河道水流洶湧，兩邊高山陡峭，十分危險，繼續沿著河道緩坡上行（幾乎沒有下坡），沿途約50公裏內路基塌陷嚴重，幾乎每200米就有1處路基塌陷，平均每公裏5處以上塌陷。加色頂村過後，盤山公路上行到緩坡路段，也見多出路基塌陷。爬上約8公裏，即到宗拉山頂（海拔4150米），然後，急坡下山，海拔急速下降，山底即芒康縣城（海拔3890米）。晚上7:00到達芒康縣城。
路面和車道：路面良好，但路基塌陷非常嚴重，雙向2車道。
行駛視野：視野不算差，急彎不多。
車速範圍：30-40公裏/小時（從檢查站到縣城71公裏，檢查站要求行駛時間不低於2小時）。
危險描述：危險路段（很多山體滑坡、山上飛石、路基塌陷，雨季絕對不能行駛）。
高原反應：無需擔心。
6. 芒康縣城（海拔3890米）→（168km行駛8小時）左貢縣城（海拔3780米）
途經地點：如美鎮（海拔2679米）、東達山埡口（海拔5008米）
旅途記錄：8月24日（星期三）早上8:00，從芒康縣城（海拔3890米）出發，告別滿城泥塵，沒吃早餐（餐飲太貴太差），在車上吃點自己攜帶的食物。離開城區，即開始盤山公路，駛離縣城10公裏，即到拉烏山（海拔4376米）。山頂是壹片高山草原，再前行不到1公裏，即沿著盤山公路快速下山。下山行駛約10公裏，即到卡均村（海拔3810米）。隨後經過拉烏村（海拔3590米）、多美村（海拔3490米）、如美村（海拔3140米）、日瓦村如美鎮小學（海拔2800米）、如美鎮瀾滄江竹卡大橋（海拔2679米）。此處離左貢縣城110公裏，離芒康縣城58公裏。中午在如美鎮吃飯。這裏無公用電力供應，各家晚上7:00-12:00用柴油發電機發電。
午飯後，從如美鎮出發，駛往左貢縣，過橋即開始盤山公路，行駛約2公裏，即進入人類最險惡的路段。大約有8公裏路段十分艱險，令人膽顫心驚！右邊是高800米、甚至1000多米的陡峭山體，壹處接壹處的山體滑坡，從山上滾下來的大小不壹的巖石，沒有清理，堆積或散落在右車道上。左邊是深800米、甚至1000多米的懸崖，多處路基塌陷，多處沒有護欄，多處護欄被撞毀，多處2車道變1車道（本來是雙向2車道）。繼續前行，離茹美鎮25公裏處是覺巴山觀景臺（海拔3911米），隨後經過登巴村3520米、吾宗組（海拔4060米）、東達山埡口（海拔5008米），然後，盤山公路下山，下山後經過東達村（海拔3930米），再沿著河道行駛，再上山，再下山，海拔均在4000米左右。下午5:00左右到達左貢縣城（海拔3780米）。
路面和車道：路面還算良好（8公裏最險惡路段除外），雙向2車道。
行駛視野：視野不算最差，急彎較多，盤山公路，上坡下坡，超車要小心謹慎！
車速範圍：10-60公裏/小時
危險描述：如美鎮前後10公裏最險惡，此生不再來（路基塌陷、山體滑坡，雨季絕對不能行駛，除非不要命！如美鎮往芒康縣10公裏路段路基高於峽谷河道100米、甚至200米；往左貢縣10公裏路段路基高於峽谷河道800米、甚至1000多米）。
高原反應：前面路程已適應，高原反應無需再擔心。
7. 左貢縣城（海拔3780米）→（201km行程6小時）八宿縣城（海拔3200米）
旅途記錄：8月25日（星期四）上午11.00，離開左貢縣城（海拔3780米），沿著“玉曲”河道逆流上行，海拔緩慢升高；首先經過昌格拉山山頂（海拔3854米）；行駛37公裏，到德列比村（海拔3930米）；行駛43公裏，到田妥鎮（海拔3924米）；行駛106公裏，到邦達鎮/邦達兵站（海拔3949米）；過邦達鎮即開始爬坡上山。行駛121公裏處，即到“業拉山”（海拔4658米）；然後，快速下山，行駛127公裏，到“天路72拐”觀景臺（海拔4300米）；行駛140公裏，到同尼村/嘎瑪溝（海拔3636米）；行駛165公裏，到“怒江隧道”，過隧道後左拐，再沿著怒江分支“冷曲”河道逆流上行，此時離八宿縣城還有36公裏；繼續前行，離八宿縣城還有24公裏處，即瓦達村（海拔2979米）；離八宿縣城還有11公裏處，即拉根鄉（海拔3110米）；下午5:30左右到達八宿多拉神山溫泉賓館（海拔3200米），離縣城約1公裏。
路面和車道：路面良好，雙向2車道，但業拉山到天路72拐觀景臺有部分路面損壞、凹坑。
行駛視野：業拉山之前，視野非常好；業拉山過後，視野較差，拐來拐去，超車不易。最後30公裏視野也很好。
車速範圍：業拉山之前，車速60-80公裏/小時；然後20-40公裏/小時；最後30公裏可50-60公裏/小時。
危險描述：業拉山之前，非常安全；業拉山過後，十分危險（山體滑坡、個別路基塌陷、飛石危險）；最後30公裏安全。
高原反應：前面路程已適應，高原反應無需再擔心。
8. 八宿縣城（海拔3200米）→（221km行程6小時）波密縣城（海拔2790米）
旅途記錄：8月26日（星期五）早上10:10，離開八宿多拉神山溫泉賓館（離縣城約1公裏），逆著“冷曲”河道上行，大約10:20在八宿縣城遭遇摩托車碰瓷事件，耽誤40分鐘左右；行駛33公裏到紮西則村（海拔3800米）；行駛66公裏處（海拔4404米），偏離冷曲河道，開始爬坡上山；行駛82公裏處（海拔4200米），順河道下行；行駛93公裏處，到然烏鎮（海拔3915米）；然後，順著“額公藏布”河道下行；行駛到離波密縣城34公裏處（海拔3100米）開始森林茂盛；離波密縣城38公裏處，開始順著“迫龍藏布”河道下行，壹直到縣城都是爛路，施工修路，影響行駛。下午6:00到達波密縣城（海拔2725米）。
路面和車道：前面80多公裏路面良好；從然烏鎮開始，路面不好，雙向2車道。
行駛視野：前面80多公裏路視野良好；從然烏鎮開始，視野不太好，有壹些急彎。
車速範圍：前面80多公裏車速60-80公裏/小時；從然烏鎮開始，40-60公裏/小時
危險描述：前面80多公裏安全行駛；從然烏鎮開始，危險路段很多（山體滑坡、飛石、路基塌陷）。
高原反應：前面路程已適應，高原反應無需再擔心。
9. 波密縣城（海拔2790米）→（230km行程5小時）林芝市（海拔3000米）
旅途記錄：8月28日（星期日）早上8:30，從波密縣城（海拔2790米）出發，緊接城區即在修路施工，約30公裏行駛緩慢。沿著河道下行88公裏，即到通麥鎮（海拔2109米）；行駛120公裏，即到拉耳村（海拔2360米），行駛157公裏，即到魯朗鎮（海拔3370米）；行駛183公裏，到無名山頂（海拔4562米）；再前行30公裏（連續下坡），距離林芝市17公裏，即到山底林芝鎮（海拔3016米）。下午6::00到達林芝市（海拔3000米），全程9.5小時。（從通麥鎮開始，有大約70公裏正在施工修路。）
路面和車道：修路完工後，路面會很好，雙向2車道。
行駛視野：視野欠佳，急彎較多，超車不容易，需要小心駕駛。
車速範圍：40-60公裏/小時（修路完工後，會十分順暢）
危險描述：危險路段不多（2016年7月，通麥段已建成隧道和拉索橋，通麥天險已成歷史）。
高原反應：前面路程已適應，高原反應無需再擔心。