寶車終於被挖掘出來了。
上市第壹個月銷量突破壹萬，準確的說是上市112天突破壹萬。很多人可能會把石英學派稱為“中級車的黑馬”，但筆者認為這是“金子總會發光的”。在上市發布會上，央視主持人撒貝寧曾稱贊英仕派是“精心打造的寶車”。外表不明顯，但暗藏玄機。石英學派不僅在用戶看得見的地方精心打磨，還在看不見的地方埋下可靠的寶藏，等待消費者去挖掘。
改款上市的石英派，在“形”、“動”、“智”等方面進行了30多項升級，盡顯寶車內涵。升級5種外觀顏色，非常時尚；同級別長4924mm車身，呈現開放式格局，空間寬大；18英寸亮黑色切割輪轂，演繹出產量與美感的新境界。英派搭載的本田？CONNECT 3.0帶來“人、車、家”交互的極致體驗；獨特的通風循環系統使座椅冷卻時間減少465，438+0%，讓駕乘者享受高品質的駕駛體驗。百公裏油耗僅為4.2L，帶來高效高性能兼顧的極致駕乘體驗。三種駕駛模式的智能切換，讓駕駛者輕松享受便捷高效的智能駕駛體驗。此外，英仕派還配備了同級獨有的ADS全時自適應減震系統，每0.002秒可調節壹次減震，為用戶帶來卓越的運動體驗。
在舒適性方面，英仕派充分考慮了用戶的需求，將日常使用頻率較高的倒車影像功能列為全系標配。同級少有的感應後備箱，也是在燃油和混動頂配車型上配備的。值得壹提的是，相比同級別的日系b級車，石英派更具實用功能。從數據和實用功能上，石英派明顯領先，充分回應了消費者的實際需求。
對比消費者喜愛的日本“三劍客”的數據，也可以看出石英派在很多方面都有優勢。此前，在J.D.Power發布的保值率榜單上，不僅CR-V、思域、XR-V、愛麗神四款車和東風本田品牌五冠王，石英派也躋身細分市場前三。權威研究和數據證明，細分市場中值得推薦的高品質、高價值車型都被視為“寶車”，石英派可謂名不虛傳。
用戶的思維很深。
自32歲、傳承五代的石英學派登陸中國市場以來，沒有壹個中文名受到市場的詬病。懂車的人經常把東風本田？INSPIRE被稱為“被壹個名字耽誤的好車”。的確，INSPIRE作為東風本田的旗艦車，產品力遠遠超群，但過去幾年銷量壹直不溫不火。原因在於，過去用戶更信任合資車的質量和耐用性，更願意選擇聽起來“全球品質”、用英文命名的車型。但近年來，隨著“中國制造”的興起和國人文化自信的提升，朗朗上口的中文名更容易進入用戶腦海，用戶也願意選擇符合自己性格的機型。
東風本田深刻洞察了用戶的思維。在新車發布之際，它為INSPIRE設定了“石英學派”的中文名稱。英傑雅士自成壹派。其中文名的氣質和內涵，可以說與這款車的“詩意自足”相得益彰。
自從中文名公布後，石英學校壹改“小透明”的形象，受到了國內眾多消費者的關註，存在感越來越強。石英學校的“寶車”終於被挖掘出來了。有了註意力，就容易記住了。隨著道路的普及，銷量自然水漲船高。
在b級車消費者最看重的油耗、動力、空間、舒適性方面，石英派都有出色的表現。在消費者感興趣的智能技術方面，石英學校與時俱進。除了本田CONNECT 3.0智能引導互聯系統，本田感應系統也進行了升級。新增的TJA堵車輔助系統，強化了英士派0-70km/h的車道保持和跟車功能，拓寬了城市應用場景，緩解了用戶在城市擁堵中的跟車疲勞，升級了ACC和LKAS功能，進壹步提升行車安全性。可以說，這壹次，石英學派升級了。我們不僅看到了東風本田對消費者需求的洞察，也感受到了東風本田滿滿的誠意。
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全價值鏈系統賦能
英仕派上市首月銷量過萬的成績，既是其跨越式產品實力的體現，也是其對用戶思維與時俱進的把握，更是其在生產、銷售、供應商整個價值鏈體系中努力的結果。
在生產層面，為了給消費者帶來舒適可靠的體驗，東風本田的工程師們傾註生產者的匠心精益求精，追求極致，將生產公差控制在國標的壹半。壹般來說，如果標準要求誤差壹毛，東風本田要求自己每個地方的誤差不能超過半毛。
在零部件供應不足、全球原材料價格上漲的情況下，東風本田積極開源，深挖潛力；同時提高效率，降低成本，與1000多家汽車零部件相關企業共同努力，確保生產有序進行，為石英派的產銷繁榮提供最大保障。
在終端銷售方面，東風本田經銷商合作夥伴采用線下+線上、銷售與售後聯動的全方位營銷模式，拉近與消費者的距離，贏得用戶的信任。
可以說，正是東風本田在整個價值鏈、研發、制造、質量、采購、營銷、管理等各個領域的努力，才促成了英仕派“寶車”的成功突圍。未來，東風本田品牌會創造出怎樣的精彩，我們拭目以待。