2019下半年推出的“樂跑”騎手應該有更深的用意。美團通過“樂跑計劃”，大大提升了部門對眾包騎手的管理，但仍保持眾包關系，規避人工風險。同時也在分化眾包騎手，在他們之間制造矛盾。
普通眾包認為樂潤是傻子，什麽都願意發。正是因為樂潤，平臺的單價壹年比壹年低。樂潤覺得單量有保障，收入更穩定。普通的眾包騎手都是三天打魚兩天撒網的人。
最開始，美團是通過自己實際運營的公司招聘的。在法律層面，騎手與美國群體是傳統的勞動關系，騎手享有法律規定的各種福利和保障。但是隨著業務的擴大，騎手越來越多，管理騎手的成本也在增加。
於是美團開始將配送業務分散給不同的第三方公司，這些公司被稱為美團的“代理商”，而美團平臺只負責App和系統的開發、維護和更新，讓平臺和騎手擺脫了傳統的勞動關系。
加入站點的騎手都是“專送”騎手，對通勤時間和在線時間、固定配送區域、配送單價(補貼除外)都有嚴格要求，同時專送服務要求也會更高，要求穿衣說話，被投訴會被罰款。遇到問題，站點和公司會出面處理，專送騎手相當於美團騎手的“正規軍”。