在傳統車企的掌門人中，我壹直很佩服兩個人，豐田的老板豐田章男和大眾的CEO迪斯，因為我覺得他們都是有長遠眼光和危機感的人，帶領著兩大巨頭車企集團積極擁抱新時代。
然而，今年，我幾乎沒有寫過任何關於豐田章男的文章，因為整個豐田都沈默了。相比之下，大眾、戴姆勒、通用等巨頭卻在電動化和自動駕駛上拼命掙紮。
我上壹次寫豐田章男是在上個月，因為在豐田財報會議上，他用了壹句非常酸溜溜的話來形容特斯拉這家市值是豐田三倍多的電動汽車公司。
原話大概是，特斯拉就像壹個賣新奇菜譜的餐廳，但我們豐田有牛逼的廚師和廚房，這才是真正的飯。
沒想到，壹個月後，豐田章男又發表了“令人震驚”的言論。這壹次，diss的不是特斯拉，而是整個純電動汽車領域。
在日本汽車制造商協會年會上，豐田章男作為會長發表演講，認為電動車被過度炒作是因為:
政府沒有考慮發電過程中產生的二氧化碳排放量；
沒有考慮到電動車數量激增帶來的社會用電緊張；
沒有考慮到盲目過渡到電動車會損害消費者權益，因為電動車比燃油車貴；
沒有考慮到建設大型基礎設施的巨大成本；
沒有考慮到燃油車盲目禁售導致的傳統汽車行業失業潮。
綜上所述，所謂的禁售燃油車政策過於草率，會引發壹系列問題，決策者必須三思而後行。
豐田章男為什麽突然炮轟純電動汽車？因為不久前，日本媒體報道了壹則新聞，日本政府打算在2025年之前禁止銷售傳統燃油汽車，完全轉向混合動力或者純電動汽車。
對於這壹消息，日本政府發言人回應稱，日本產業省將在年底前制定逐步淘汰傳統燃油汽車的計劃，並將在討論後公布具體的決定細節。
作為日系車企的代表，豐田章男選擇在工信部宣布具體決定之前發聲。事實上，他想給決策者施加壹些壓力。畢竟豐田是全球最大的汽車集團，他的話還是有壹定分量的。
然而，豐田章男的言論出口後，出現了許多反對的聲音，在外國媒體上可以找到許多駁斥豐田章男論點的文章。他說的話雖然是針對日本的，但顯然是對整個電動車行業的壹記耳光。
我仔細分析了豐田章男的幾個觀點，沒有壹個是站得住腳的。
1.電動車不環保已經是老生常談了。隨便在網上搜壹下，就有很多文章反駁這種觀點。
總之，單純考慮電動車投入使用後的排放，肯定比燃油車環保。考慮到電力來源的不同，煤電肯定不如風電環保，但是我們要計算壹輛電動汽車整個生命周期的碳排放量。經過計算，我們可以發現電動車還是比燃油車更環保，而且使用年限越長越環保。
再說可再生能源也是大趨勢，哪個國家能把煤電保留壹輩子。
2.如果人人都開電動車，會不會缺電？理論上這種可能性是存在的，但是壹個社會肯定是在發展的。當用電需求急劇增加時，電力供應也會相應調整。而且很多電動車車主利用夜間低谷時段充電，這本身就是壹種調整。
3.電動車比汽油車貴，以後人們買不起車？唉，這個我懶得反駁。電池成本越來越低是大勢所趨。LG化學已經宣布，他們明年每千瓦時的電池價格將低於65，438+000美元，兩年後電動汽車將與燃油汽車相同。而且電動車後期使用成本特別低，早就比汽油車劃算了。
4.大規模建設充電設施浪費人和錢？嗯，我就想問壹下，建充電站和加氫站貴嗎？如果妳覺得建充電樁浪費時間和金錢，那麽豐田推廣的是什麽樣的氫燃料車？基礎設施更加昂貴。
至於傳統汽車行業面臨失業風險的人，有哪些新技術革命不會導致失業？1779工業革命時期，壹群英國工人砸碎了機器，就是著名的勒德派。但是砸機器阻止了工業革命的發生嗎？不完全是。因為社會會有大量的需求，那些會操作機器的工人會有新的工作。
同理，郵遞員不會因為互聯網出現後人們寫郵件就拔掉互聯網。他們可以變成快遞員。如果有壹天沒有送貨，總會有工人需要維護無人車。
我就不舉太多例子了。反正我以為只有歐美工會代表能做到，沒想到車企領導也這麽說，這讓天天和工會代表較勁的Diss博士沒好氣。
難怪有人評論說，如果豐田章男說鋰離子電池不安全，世界各地發生過多次自燃爆炸，或者采礦業破壞環境，雇傭童工，我們還無法反駁，但上述對電動汽車的批評真的不高。
其實三年前就有車企出面炮轟電動車，就是已故的菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內。當時2017年，法、英等國都出面宣布了禁止銷售燃油車的時間表，於是馬勞站出來反對，說電動車不環保，因為全球三分之二的電力來自化石燃料。
但結果，三年後，菲亞特克萊斯勒在電動車領域並沒有太大的建樹，反而被標致雪鐵龍收購。大眾和通用都在積極投資電動汽車領域。
豐田章男當然有權利表達自己的反對意見，但在眼裏，這種聲音不會影響電動車滾滾向前的潮流，反而會讓豐田被扣上SAIC“柯達”和“諾基亞”的帽子，得不償失。
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