同時，JAC還與大眾汽車合作，引入德國VDA質量管理體系，與大眾* * *線“同設備、同人員、同標準”生產。底盤調校也是由大眾專家完成的，不僅提高了產品質量和駕控品質，也保證了產品符合大眾全球化的質量標準。
由於工作安排，曼哥完美錯過了JAC佳悅A5的試駕。不過沒關系。前幾天終於安排滿哥了。但這次不是試駕佳悅A5，而是大家更熱衷的SUV車型江淮佳悅X7。
作為江淮乘用車在3.0時代的第二款產品，也是首款SUV車型。江淮佳悅X7雖然有“與大眾同產”的背景，但其售價區間僅為8.98-11.98萬元。那麽這個葫蘆裏賣的是什麽藥呢？下面就跟著滿哥來揭秘吧。
做模特比較體面。
外觀方面，佳悅X7雖然采用了家族設計語言，但是融入了新的設計和理念，比如下凹的大尺寸直瀑式進氣格柵，進壹步向下延伸，配合分體式大燈，使得新車看起來非常霸氣。
佳悅的X7側面其實是比較常規的SUV造型，整體比較簡潔，沒有刻意打造懸浮式車頂設計，但是很吸引人。並且全系標配雙5輻輪轂，標配235/60？R18金虎輪胎。
細心的朋友可能會發現，佳悅X7的左前翼子板上有壹個藍盾形狀的標誌。其實這和奔馳AMG、寶馬M的側標含義差不多，都是性能的象征。但JAC X7代表的是“安全性能”，因為它是JAC的“安+”汽車安全系統，包括緊急安全、智能安全、結構安全、健康安全四大要素。
尾部比較獨特，因為采用了現在流行的貫穿式尾燈設計，點亮後呈現出壹個“C”字形的燈帶。而且尾部的上中下線條非常飽滿，所以尾部的辨識度非常高。
佳悅X7的三圍為4776mm * 1900mm * 1760mm，軸距為2750mm，達到了中型SUV的規格，但其采用了五座布局，被稱為“大五座SUV”。更何況還有高價值的祝福。曼哥覺得在大部分生活場景中已經足夠體面了。
豪華和智慧駕駛艙
進入佳悅X7汽車，我們可以看到新車采用極簡的內飾設計風格，功能區域劃分清晰，上手難度為零。內飾配色以深色為主，有大量軟性材質包裹。觸手可及的東西都很柔軟，還有雙縫線處理，觀感和觸感都能滿足。
此外，佳悅X7前排儲物空間非常不錯，有20多個儲物格。中控下還有壹個很大的鏤空儲物空間，放手機或者平板電腦都不是問題，還配有兩個USB接口和壹個12V點煙器接口，非常貼心。
配置方面，JAC佳悅X7配備全液晶儀表，懸浮式中控大屏，比現在流行的“雙屏”設計更有看點。其中12.3英寸全液晶儀表盤提供了紅、黃、藍三種主題色，即使在白天顯示效果也不錯。而且顯示信息豐富，其中左表盤可以顯示發動機轉速、胎壓等車輛基本信息，右表盤可以直接顯示導航信息，中間還有車速、車內行駛狀態等信息。
12.3英寸高清中控大屏顯示效果更加細膩，還配備了J-Link智能車聯網系統、HKUST車載語音3.5系統，內置包括移動KTV、高德地圖、酷我音樂、咪咕視頻等車載軟件。聲音可以通過10揚聲器殷飛力士立體聲傳到妳的耳朵裏。此外，在天氣、票務、音樂、導航等場景的語音對話過程中，可以進行多輪對話，無需重復喚醒。
作為這樣壹款稱職的家用SUV，360°全景影像等貼心配置自然不會缺席。攝像頭不僅像素高，還支持3D模式。它還可以與速度和轉向信號相聯系，然後它配備了AEB自動緊急制動。這可以大大提高汽車在停車場行駛或在狹窄路段行駛的安全性。
值得壹提的是，佳悅X7還支持APP遠程控制，可以通過手機APP遠程啟動車輛、控制空調、車窗、查看車輛信息。比如試駕那天，溫度很高。午飯後，車已經在太陽下暴曬了兩個小時，車內就像壹個“桑拿房”。那麽JAC佳悅X7的APP遙控器可以很好的解決這個問題。只要遠程啟動車輛，提前打開空調，“桑拿房”就不存在。
7座空間，5座布局。
其實在幾十萬的國產SUV中，內部空間基本令人滿意，佳悅X7也不成比例。空間表現方面，佳悅X7的軸距為2750mm，但是只采用了五座布局，所以前排後面的發揮空間很大，所以鑄就了非常不錯的後排空間。
和曼哥在車上的壹個老師，身高超過180cm，可以輕松蹺二郎腿。而且坐墊足夠長，後排靠背也支持大幅度調節，GY躺著也沒問題。同時後排地板完全平整，即使坐滿也能保證舒適性。
此外，後備箱空間相信也是很多人關心的，尤其是在“地攤經濟”盛行的情況下，能裝的車顯得尤為重要。佳悅X7後排放倒後，儲物容積達到65，438+0，300升，幾乎持平。但是因為備胎放在底盤下面，後備箱門檻擡高，搬重物上車可能不方便，但是地板下面儲物空間更大，有舍有得。
動力充足，全懸掛韌性。
曼格試駕活動在安徽省黃山市舉行，試駕路線經過被譽為“江南最後壹條墨脫公路”的“百吉公路”。這是黃山市最高的公路，也是皖南最美的三條盤山公路之壹。其中盤山路長達32公裏，對於很少開SUV跑山路的佳悅X7和曼哥來說，挑戰性很大。
佳悅X7搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率174Ps，峰值扭矩251N·m，這個動力數據堪比很多同排量的合資品牌。而且還采用了缸內直噴、DVVT氣門正時等技術，連續兩年獲得“中國心”十佳發動機，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。
整個試駕過程中，JAC X7的動力系統給曼格的感覺是反應很快，變速箱邏輯清晰，油門也很跟進。即使車上還有四個人，只要輕輕壹踩，動力就來了。雖然是小排量渦輪發動機，但能感覺到它有充沛的低扭矩。
剎車方面的反饋也給了曼哥很大的信心，尤其是下坡的時候，只要輕輕踩踏板就能獲得想要的制動力，甚至突然踩剎車，佳悅X7都很從容，全程沒有“軟腳”。
另外，方向盤具有調節轉向力的功能，分為輕、中、重三種助力模式。曼哥雖然嘗試了重型模式，但還是覺得有點“輕”，這可能和他個人的駕駛習慣有關，但這個好處就是無論什麽路況，這種大車都可以操控自如。曼格對指向性相當滿意，達到了“指哪打哪”的水平，在長達幾十公裏的盤山公路上也得到了很好的驗證。
佳悅X7的底盤調校讓曼哥覺得很意外。雖然和很多同類車型壹樣采用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛結構，但並不像很多城市SUV那樣柔軟，而是很有彈性。尤其是面對山路各種狹窄的發夾彎，懸掛支撐很好，車身不會出現明顯的側傾。但畢竟是SUV，重心比平臺車高。雖然過彎時有點抖，但車內成員沒有暈車。
舒適性方面，佳悅X7懸掛有著不錯的濾振性能，對於大坑窪的沈降也相當不錯，沒有不必要的晃動。不過面對壹些連續的坑洞，車裏的余震就多了壹點。不過對於佳悅X7這種10萬左右的家庭SUV來說，有這樣的懸掛質量已經很不錯了。這顯然得益於江淮大眾“同設備、同人員、同標準”的流水線生產，其底盤經過江淮大眾專家的精心調校。
隨著佳悅X7的到來，JAC乘用車在3.0時代的產品陣容無疑得到了進壹步加強。而且家悅A5的教訓，再加上國內SUV市場依然火熱，家悅X7各方面都沒有明顯的短板。所以曼哥認為，擁有這樣實力的佳悅X7，依然可以保持強勁的勢頭沖擊市場，成為同級別中更具競爭力的產品。
編輯|車裏還有誰？
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