而且奇瑞生產的這款車也很奇怪。這種類似的設計是巨大的浪費，加劇了內卷化。真正有意義的應該是走壹條思路相同的新路。
對於A00級的車，只需要壹個摩托車級的發動機就可以實現增程，但這並不是壹個好主意。
五菱洪光mini？這種以標準下限設計的合法老人音樂，可以說是鉆了政策空子的怪胎。賣的好，換點，但是對外有很大的負外部性。20 kW的最大功率意味著這些車的速度和加速都很差，會拖慢整體的運行速度。
續航120 km，經過多次循環衰減後，在路上蹲著的可能性遠遠高於其他車輛。
高矮身材的穩定性堪憂。基本沒有前後部，各種安全配置比老頭強壹點，安全性能真的很差。
總的來說，我並不看好這種造車的想法。在上海之前就有新政策的傳聞，規定長度小於654.38+萬元或車長小於4.6米的新能源不能享受上海免費申請綠卡的待遇。
個人覺得正常車的下限應該是燃油車時代的QQ，奔奔，F0。這才是正常車應該有的樣子。至少應該有前後防撞梁吧？
相應的電動車最大功率至少要有30-40 kW，才能保證不會降低路上所有車輛的運行速度。
續航至少要200公裏，但如果這樣做，成本太高。比如比亞迪F0的電動版E1是3-4萬，後者是5-7萬。增加了2-3萬的成本，主要是電池。
所以最好的策略應該是混動，比如用現有的汽車發動機閹割。之前看過DMI 472 QA發動機的發電效率曲線。
如果對半切成0.75雙缸，最高效範圍是15 kW，高效區域覆蓋20 kW。裝在F0和QQ級車上，40 kW電機，純續航50 km電池(密度電池足夠)。
如果價格能控制在5萬的話，相對於目前像mini ev這樣的合法老人樂。可以形成壓倒性的優勢。