豪華責任:新壹代邁巴赫S級
看點:延續現金延期套路，唯壹引擎為V12。
新壹代奔馳S級發布後，對這款車的評價出現了兩極分化。然而，壹些吃瓜迷仍在等待S級的後續衍生車型，如AMG版和更豪華的邁巴赫版。而這次廣州車展，奔馳將在全球推出全新壹代？邁巴赫是S級，預計明年上半年正式上市。
從外觀上來看，根據目前的諜照來看，新車的外觀變化與老款保持壹致，都是在加長軸距的同時設計了獨立的三角窗。包括車頭和車尾的造型，都和標準版沒有太大區別。但作為子品牌，還是有壹些專屬的品牌特色，比如密集輪輻、直瀑的鍍鉻中網，前後杠上更為奢侈的電鍍裝飾，象征旗艦地位的餡餅輪圈，D柱上的Maibakh標誌。這些都能讓對奔馳有所了解的人壹眼就知道這是壹輛邁巴赫。
內飾整體布局不會有明顯變化，依然是典型的大屏路線，與前幾代形成鮮明對比。但是作為旗艦豪華版，它的亮點絕對不是前排，而是極其豪華的後排。雖然目前沒有具體的諜照，但是配置之豐富，處理之周到，做工之精致，用料之高級，我是猜不出來的。不過，發揮妳的想象力。Maibakh總有辦法超越妳的想象。
至於動力，3.0T直六發動機和4.0T？V8發動機肯定是標配，但最吸引觀眾和車迷的還是V12發動機，幾乎成了“技術遺產”。鑒於奔馳在V12叠代上的慣性，讓V12發動機代號M275完全進化幾乎是不可能的。參考邁巴赫S680的6.0T雙渦輪V12發動機，最大功率630馬力(463kW)，峰值扭矩1000N·m，因此新車型的參數提升有限。而插電式、48V微混等先進技術，也可能很難兼容這種每缸3氣門的經典車型。在富人看來，這更多的是壹種揮霍和親情的選擇。技術越老，越有吸引力。
而且，現在的奔馳電氣化勢頭，說不定全新邁巴赫S級就是最後壹款搭載V12的量產奔馳了。所以，看著，珍惜吧。
交通:新奧迪A3/A3L
看點:奢侈品牌與流量明星首次攜手，限量定制版彰顯年輕決心。
從易博成為官方代言人開始，我們可以看到深受“官車”形象影響的奧迪走上了壹條激進但有序的年輕化路線。不僅使產品極具科技感，還率先啟用了扁平化的品牌形象。再加上最近與現象級國產動畫《玲瓏》的聯動，奧迪在年輕人中的號召力開始顯現。
現在品牌營銷的路已經鋪好了，接下來就是推出適合年輕人口味的新品。新壹代A3/A3L的出現無疑起到了這樣的作用。不僅在設計上更加運動，“兩廂+三廂加長”的國產策略也為消費者提供了更多的選擇。內飾的設計也沿用了最近流行的“數字”風格，大部分功能也集成到觸摸屏中進行控制，精致的小拉桿也讓換擋開關更具儀式感。
至於動力，1.4TSI+7DSG依然是標準搭配，110kW和250n·m的參數也難有新鮮感。但作為豪華品牌，標準車型的功率上限會更高，2.0TSI的加入只是時間問題。但是看看A35L？AMG在國內反響不錯，大大成就了奧迪？奧迪Sport進入中國真的沒有國產S3的概念嗎？深諳國人心理的奧迪恐怕比大多數人更清楚這壹點。
至於為什麽壹開始就把這款車作為廣州車展的流量，除了各種營銷，奧迪直接推出了逸博限量版，售價26.85萬元，全球限量23臺，註定是多金動力粉的專屬；來自壹汽-大眾奧迪個性化改裝中心的定制也為未來更多專屬特別版的推出做了示範。再加上微博、易博3000多萬粉絲量，奧迪在這個廣告上從來沒有虧過。順便說壹句，如果車展第壹天奧迪請了易博，粉絲蜂擁而至，恐怕也不輸現代請了金秀賢，起亞請了李敏鎬的瘋狂場面。
休息壹下:福特福克斯旅行版
推薦理由:既有瓦罐感，又有輕度越野，是銳界和福克斯Active之間的休閑選擇。
工信部申報曝光後，對於定位旅行而非旅行車的福克斯旅行版的評價褒貶不壹。有人認為跨界潮流毀了之前旅行車優雅悠長的設計氣質，也有人認為跨界元素進壹步提升了旅行車的功能性。但無論如何，受到SUV影響的旅行車必然會走到這壹步，福克斯也不例外。
但長安福特並不打算把福克斯旅行版單純做汽車衍生，而是希望和銳界有壹定的需求連接，同時在實用性上比福克斯Active強很多。簡單來說，就是把SUV下沈，然後降低買車門檻。所以眼前這款旅行版不僅標配了主動跨界套件，前臉設計也和銳界壹脈相承。中網面積進壹步加大，同時外面壹圈黑色裝飾也與大燈相連，視覺效果明顯比福克斯大氣很多。同時，塑料包圍也可以在壹定程度上滿足惡劣路況的需要，給人壹種更加硬朗的感覺。
至於動力，1.5T三缸發動機還是逃不過，雖然從動力性能和NVH水平上給人的印象非常好，也沒有很多人對三缸發動機的心理擔憂。但無論如何，只要消費者心裏有問題，賣車就很難用產品的力度說清楚。當然，如果妳不介意美國品牌豐厚的終端折扣，那可能是妳人生中的第壹個瓦罐。
妹子:廣豐&；億豐多個車型
看點:兩車戰略的另壹個踐行者更厲害。
自從TNGA架構普及以來，豐田也嘗到了“兩車戰略”的甜頭。從壹開始的A級轎車和B級轎車，到A0級轎車和緊湊型SUV，在主流市場覆蓋的差不多之後，南北豐田開始拓展新的市場。
例如，廣豐的尚領和壹豐的奧蘭都是在各自A級家用車的基礎上進行加長和重新設計，定位A+級家用車，瞄準現代、大眾速騰、別克朗威等“老江湖”和壹批中國品牌b級車。從技術角度來說，TNGA-C的平臺架構意味著兩款車型的技術基礎仍然是家用車，因此可以很好的預測調校風格，從而可以向舒適性再邁進壹步。至於外觀設計，率先亮相的奧蘭已經明確將自己打造成“亞洲龍”，與日系老款有壹定的傳承感。
至於動力系統，凱美瑞和亞洲龍上那套2.0L+CVT入門動力在這兩款A+家用車上綽綽有余。但是從另壹個角度來看，豐田對小排量增壓的態度還是很謹慎的，所以想必其動力性能肯定不如競品，只能在乘坐舒適性、經濟性、可靠性上下功夫。當然，後續混動版的跟進也是理所當然的，但匹配的發動機是依然是低功率的1.8L，還是用於歐版2.0L混動向高端進攻，就看後續廠商的態度了。
除了以上兩款依舊神秘的車型，南北豐田還帶來了威蘭達混動？& amp？RAV4致敬雙引擎E+，壹對性能SUV雙子星。過去，豐田混合動力車型側重於燃油經濟性或駕駛時的安靜性。前者成為豐田雙引擎暢銷全球的殺手鐧，後者成為雷克薩斯的核心賣點。但插電式壹旦與豐田的緊湊型SUV結合，不僅要滿足環保和能耗的要求，還要打“性能牌”。這在過去的豐田混合動力車中是前所未有的。
參考海外版的5.9s，63km的純續航，225kW的綜合功率，如果這兩款車型國產後補貼價格能控制在30萬以內，相信壹個德系品牌和壹個日系品牌的日子肯定不好過。
當然，還有備受市場關註的新壹代漢蘭達。雖然沒有確切消息確認真的會來，但是作為廣汽的主場，也不能確定會在開幕式上給我們壹個驚喜。而且，雖然多年未換代的漢蘭達依然堅守銷量第壹，產品力表現依然不落下風，但至少在設計美學上已經表現出疲態。率先在海外上市的全新漢蘭達，至少在外觀上表現出了更加時尚、犀利的視覺體驗。至於越設計的內飾，越安全的TSS？2.0，更省油的雙擎混動，更具操控性的TNGA架構，都將提升漢蘭達的競爭力。
對了，換代後的全新漢蘭達也將有自己的北方兄弟，壹汽豐田上的內部代號為770B，只推出混動版，預計與RAV4房融雙擎版保持壹致。至於具體命名，在“陸澤”和“房鹿”之間選壹個，妳更喜歡哪個？
編輯總結:
上述新車雖然只占廣州車展新車陣容的壹小部分，但討論度非常高，不久的將來也會出現在展廳和高速公路上。然而，熱鬧絕不止於此。此次，勇者派將推出多集廣州車展，不僅有舒對SUV和越野車的專業解讀，還有對自主品牌全新車型進行惡毒評論的“孫悅”吐槽。想第壹時間獲取廣州車展最新消息，請關註敢動持續更新。
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