用“買中買”實現造車的宏偉夢想
去年雙十壹期間，恒大掌門人許家印為恒大新能源造車計劃喊出了15的話:“買中買買，組合圈，做大做大，做好做好”。這也就不難理解，恒大在地產領域確實是行業的頭頭，但在造車領域卻是小白。收購、合作、入股成為恒大造車的主旋律。
恒大不止壹次公開表示“將在3-5年內成為全球最大、最具實力的新能源造車集團”，計劃在3年內投資450億元，計劃在中國壹帶壹路相關國家建立10整車生產基地，未來10-15年年產500萬輛。實現恒大短周期、高效率、高產能、廣布局的宏偉藍圖，放眼當今擁有自主品牌的頭部車企，經營多年，從未像恒大這樣“雄心勃勃”。
1449億收購廣匯集團41%股權，隨後9.3億美元收購瑞典電動車公司NEVS 565438 0%股權，150萬歐元入股科尼賽克；2065438+2009年底，我們與博世、麥格納、Mainland China、ZF等60家全球頭部零部件企業簽署了戰略合作協議。不僅如此，恒馳廣告投入巨資，將“恒馳汽車”的字樣印在廣州恒大足球隊的胸前，出現在央視廣告中。恒大的諸多舉動向汽車市場傳遞了壹個信號:恒大決心實現造車夢！
沒錢什麽都做不了，錢不是萬能的！
就在恒大憑借“買買買”大展拳腳的時候，今年3月，恒大健康產業集團有限公司發布的2019財報似乎潑了壹盆冷水。數據顯示，公司2019年凈虧損49億元，較2018年的1428億元呈指數級增長。
雖然恒大健康財務總監潘表示:“新車尚未量產交付，但這種狀態是階段性的、暫時的，在2021恒馳全系列產品量產後會有明顯改善。”但以造車新勢力龍頭蔚來為例，造車第壹年凈虧損25.73億元，隨後幾年虧損分別為50.265438億元、96.39億元和112。相比之下，恒大更年輕，目前33億的虧損就像是開胃菜。
恒大造車的困境不止這壹個。在收購泰特機電的前壹天，恒大2018在賈躍亭投資FF 20億美元。然而，FF宣布，該公司將以4000萬美元的價格出售內華達州北拉斯維加斯的900英畝(約5463英畝)土地。賈躍亭造車早已陷入資金困境，與恒大產生裂痕。恒大5億買的泰特機電，日子不好過。呂超離開公司是導火索。據恒大派往泰特機電的員工透露，泰特的輪轂電機技術並不成熟，而且是國內小作坊，有很多外購件的供應商，與恒大追求造高大上的汽車理念有很大不同。
總的來說，汽車是資本和技術密集型產業。沒錢不行，有錢也不行。即使恒大是壹個總資產2.1萬億，年銷售規模超6000億，世界500強的龐然大物，點點滴滴的“蠶食”也會阻礙造車之路。
不局限於狹義的“造車”，增強產業聯動
那麽，恒大遇到挑戰就壹定要放棄嗎？現實是顯著的。恒大正在利用“買中買”的成果整合資源。壹方面在有條不紊緊張推進造車，另壹方面在4月份開始“招兵買馬”，提供17個崗位類別，* * * 3萬個崗位。據悉，恒大在造車業務上的投入超過3000億，打造了“生產+技術+銷售”的全產業鏈閉環。恒大上海松江、廣東南沙生產基地將於2020年下半年建成，2021投產，壹期規劃產能20萬輛。新車將於2021年底至2020年初批量投產。
而且根據恒大官網的信息，如果恒大有300-500個物業，每個物業有10個車位供小區享用，業主可以租用恒大新能源汽車。如果業主普遍接受車輛的使用，可以將車輛和車位壹並出租出售給業主，恒大也將接手售後服務。恒大正在讓汽車產業和房地產產生能量聯動效應。這樣做的好處是省去了4S門店的環節，增加了用戶體驗。
從恒大的動作可以看出，恒大也在用實際行動造車，將形成以民生地產為基礎，以文化旅遊養生為兩翼，以新能源汽車為主力的綜合性商業集團。那麽許家印執著的造車精神能否得到回報，讓我們拭目以待！
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