汽車也是如此。如果壹個品牌在某壹方面得到了全世界消費者的認可，大家很容易忽略它在其他方面的表現。這種現象發生在沃爾沃身上。
提到沃爾沃，第壹個想到的詞幾乎總是安全，而安全的氣質往往與安全和堅固聯系在壹起，這幾乎與寶馬最突出的運動和操控背道而馳。也正是因為這個原因，沃爾沃壹貫優秀的運動性被人們忽略了。直到新壹代S60正式上市，很多人才終於意識到沃爾沃也是壹個非常“運動”的品牌。
為什麽以安全著稱的全新S60會成為寶馬3系的對手？
全新S60的運動性之所以引起關註，第壹個原因其實是不小心插了壹腳——換代之後，成為了同級別車型中為數不多的國產時沒有延伸的車型。加長軸距和車身往往會在提升車內空間的同時降低整車的操控和運動性能，所以標準軸距的豪華車自然會給人更好的操控感。
與此同時，曾經作為豪華b級車標桿的寶馬3系，在換代之後，在舒適性上進壹步妥協，讓很多註重運動的消費者失望。相比之下，堅持引入標準軸的全新S60卻吸引了部分運動迷的目光。
此外，新S60的整體設計也在努力營造運動感。依然是發動機水平布置的車，但整體車身姿態很像典型的後輪驅動，這種氣質在車身側面體現的淋漓盡致。
盡可能向車頭方向排列的車輪帶來了非常短的前懸掛，前輪與前門和翼子板之間的距離比普通前驅要長很多。不打開發動機蓋，人們很難猜到新款S60是水平前輪驅動車型。
此外，通過加厚C柱，全新S60的側面呈現出前低後高的俯沖姿態。通過車尾上方的短鴨翼設計，全新的S60展現出比寶馬3系更強的運動氣質。
當然，這只是全新S60的外觀。這款車真的有PK寶馬3系的運動實力嗎？
新款沃爾沃S60被忽視的性能優勢
正如寶馬3系分為320、325、330等動力版本壹樣，沃爾沃全新S60也分為T3、T4、T5、T8等動力版本。那麽兩款車型不同動力版本的表現如何呢？
加長軸距版無疑是寶馬3系的主力銷售版本。但為了公平起見，我們還是列出3系的標準軸和長軸版本的數據和性能，並與沃爾沃全新S60的參數進行比較:
沃爾沃全新S60的T3版本對應3系的320/320Li。全新S60的最大功率和峰值扭矩略高於320/320Li，0-100km/h的加速性能，全新S60？8.9秒的成績也略好於320的9秒和320Li的9.1秒。
新S60？T4版對應325/325Li，動力參數也比新S60略高，而0-100km/h的提速表現是新S60？T4版7.7秒，比325Li好？8.1秒。
新S60？T5對應330/330Li，其中新S60的發動機參數略低於3系高功率版，0-100km/h的成績為6.5秒，也略低於330的6.2秒和330Li的5.9秒。
可以看出，三個動力版本中，沃爾沃S60和寶馬3系各有優劣，但差距很小。兩款車在動力參數和0-100 km/h加速性能上處於同壹水平。
與3系不同的是，這壹代新S60推出了超強T8高性能電驅混動版。該系統綜合最大功率288kW，峰值扭矩640n·m，0-100km/h性能4.6秒，是國內唯壹進入5秒俱樂部的同級別車型。
關於壹輛車的運動特性，除了動力性能，還有壹個人們經常忽略的參數，那就是制動性能。如果新S60在動力性能上除了T8版與3系持平，那麽它的制動性能就是壹個明顯的優勢。
在汽車之家的制動測試中，100km/h的制動距離在39米內表現優異。全新的S60？T5的實測結果達到36.41米，而寶馬325Li的實車結果為37.38米。這個級別有1米的差距，制動性能有跨級差距。
其實除了在激烈駕駛中的優勢，制動性能也是壹輛車安全性能的體現。沃爾沃很多車型的特點就是追求極致的安全性和同樣優秀的操控性能。在這方面，沃爾沃全新的S60體現了比那更多的運動基因。
沃爾沃的安全基因其實是運動基地？
我們都知道沃爾沃是壹個把安全作為最高追求的品牌，所以在大部分豪華品牌采用發動機垂直布局的時候，沃爾沃長期堅持發動機水平布局，目的是在發動機艙內留下更充足的抗沖擊空間，同時避免縱向發動機和變速箱對乘客艙的侵蝕。水平布局帶來的“劣勢”是只能采用前驅架構。不過值得註意的是，雖然前輪驅動在漂移層面有所犧牲，但並不意味著前輪驅動無法實現出色的操控和運動性能。
另外，主動安全作為安全性能的壹大領域，也與壹輛車的操控性能密切相關。在沃爾沃所在的北歐地區，冰雪路面常見，麋鹿隨處可見，而沃爾沃車型在這些場景中都有著出色的表現。其中麋鹿測試反映了壹輛車在極端路況下躲避危險的能力，也反映了壹輛車的操控極限。
更換後，新S60的運動性潛力得到了進壹步提升。這款車基於沃爾沃全新的SPA可擴展模塊架構，關鍵結構較上壹代有了實質性的改變。
首先是前懸掛。上壹代S60采用麥弗遜懸掛，節省空間，但不利於極限狀態操控的穩定性。它帶來的壹個明顯缺點就是前輪轉向角小，轉彎時往往要比其他車型多倒車壹次。全新S60升級為前雙叉臂懸架，大大提高了低速轉向的靈活性，在激烈行駛中，尤其是過彎時，輪胎抓地力也有了很大的提升。
同時，新款S60後懸架采用了創新的新結構，用玻璃鋼(GFRP)制成的彈簧桿取代了傳統的螺旋彈簧。之所以采用這種結構，是因為之前的沃爾沃車型為了保證後輪的靈活性和操控極限，都采用了容易占據後備箱空間的懸掛方式，而新S60更換GFRP彈簧桿結構，是在保持後輪靈活性的同時，極大解放後備箱空間的方案。
得益於SPA可擴展模塊架構的靈活性，新S60可以輕松協調電機和發動機的功率，從而誕生了混合動力版T8高性能E驅，綜合最大功率288kW，4.6秒破百。
動力性能不輸3系，制動性能同級領先，懸掛結構運動潛力大。全新的S60，以安全為第壹目標，在操控性和運動性上不輸同級運動標桿。
新S60和寶馬3系有什麽區別？
早在很多年前，寶馬3系就開始在舒適性上妥協，這壹代3系更明顯。這壹點已經成為業內* * *學問。
我試駕325Li的時候明顯感覺轉向力比以前更軟了，懸掛阻尼也更軟了。同時，它的座椅比上壹代3系更舒適，更貼合背部的弧度，座椅填充物的質感也更柔和。如果盲測，坐在3系裏很難想象這是壹輛寶馬。
不過3系的運動基礎還是很紮實的。8AT變速箱依然反應靈敏，動力隨叫隨到。舒適性調校後，原本厚實的底盤在遇到顛簸時更加從容。但如果在中高速狀態下嘗試緊急換線，可以感覺到車身姿態沒有上壹代3系那麽沈穩，懸掛壓縮行程明顯更大。
如果以壹輛家用車的標準來衡量，新壹代3系無疑是壹輛不錯的、舒適的車。但不可否認的是，它的運動特性確實被大大削弱了。隨著整體NVH的提升，發動機運轉和排氣聲音更加溫和，路面對車廂的反饋只有在出現較大的坑窪和顛簸時才能清晰感受到，而更細微的路面信息已經變得非常模糊。再加上座椅的整體舒適性，駕駛員以前坐在裏面很難有打架的狀態。
新的S60完全不同。與上壹代S60相比，這壹代其實在轉向力度和減震硬度上有所緩和，但其整體的操控質感還是明顯比新3系更具原創性。
遇到輕微顛簸時，路面狀態甚至細小的線條依然可以清晰地傳遞到座椅和方向盤上。只是比較大的坑窪路面，減震比上壹代S60厚。印象最深的是在平坦的路面上高速行駛時，能明顯感覺到輪胎與路面的契合度。當行駛在起伏不平的路面上時，懸架總是能將車身牢牢地壓在路面上。
此外，得益於非加長的車身，新S60的整體操控性明顯比加長的325Li更為靈巧和手順。
同時，新S60的整體NVH有所提升，但並沒有對發動機和排氣聲產生更多的幹擾。8AT變速箱在快速響應上的表現並不遜於3系縱置8AT，而新S60的變速箱在加速後關閉油門時比3系更平順。
最後值得壹提的是，作為壹個上壹代S60L的老車主，當我坐上新S60L的時候，明顯感覺這款車的坐姿比上壹代低了很多。座椅向下調節到最低後，幾乎緊貼在地板上。方向盤縱向調節的範圍也比上壹代增加了不少，讓駕駛者更容易找到自己的位置。
此外，很多人還忽略了新S60的高度由上壹代的1.866mm降低到了1.850mm，整體車身重心進壹步降低。這仍然有助於提高機動性。
摘要
作為S60L的老車主，我其實很早就對沃爾沃在運動性能上的基因深有體會，但在安全的光環下，這種特質壹直被大眾所忽視。隨著全新S60的推出，沃爾沃在運動和操控性方面的表現終於被消費者逐漸了解。
隨著寶馬3系向舒適性靠攏，沃爾沃全新S60在保持優秀操控特性的同時，在運動性和舒適性之間找到了新的平衡。真正懂操控，不會被品牌效應蒙蔽的消費者，在體驗了全新的S60之後，很容易發現這款車的魅力。
在未來的豪華品牌B級跑車領域，壹定有沃爾沃全新S60的壹席之地。
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