的確，作為伴隨著互聯網的形成和發展而成長起來的壹代人，這些95後有著真正的互聯網思維和更加多元化的成長背景，這讓他們成為最開放但又相對封閉的壹群人，有著自己固定的利益圈子。畢竟，我們是壹家經常與汽車打交道的公司。有什麽不能交流的，就壹起說說車吧。
對於70後、80後來說，車可以是養家糊口的工具，是事業成功的象征，更重要的是工具。對於95後來說，70後、80後相當受歡迎的合資品牌可能就沒那麽喜歡了。在他們眼裏，車是個人標簽的延伸，必須符合他們的三觀。
以10萬左右的A級車為例。什麽樣的車更符合95後的口味？我們已經挑選了在中國市場銷售良好的合資企業代表。自主品牌的新“曲線之王”別克英朗和吉利賓銳，快來看看它們能在哪些方面打動95後消費者。
經典與運動的碰撞各有千秋？
顏值就是正義。雖然人是看臉的動物，但是顏值就是正義，這壹點對於95後來說尤為明顯，選車就像選對象，年輕人的第壹輛車也不例外。
別克當年也是有名的高檔貨。即使品牌力大不如前，但設計上的檔次感卻絲毫沒有降低。英朗精致大氣的直瀑網，舒展而富有節奏感的車身線條，上市多年，但從設計上來說，並不油膩。
再看賓瑞這邊。自從博瑞開創了星河平裝網的家族式設計後，很多吉利汽車都采用了這種設計，賓瑞也不例外。以“時間賽車美學”為設計理念，寬大的保險杠進氣口和引擎蓋上的肌肉線條都是運動的標配元素，而我的小同事則被Fastback slip的設計和性感的小鴨子尾巴所激動。而且吉利似乎更懂潮流配色，給賓銳搭配了羅馬紅、裏約黃、根特藍等七種華麗的車身顏色，讓它更符合年輕人的口味。
雖然對於95後來說，後排空間並不是他們關註的重點，但也不能“車到山前必有路”不過這兩款車在太空中的表現屬於這個級別的正常水平。賓銳的軸距稍好，但差距也很小，所以是平局。
但是同事對英朗的那句“我爸喜歡這車的設計”的評論讓我哽咽，小孩子還不知道什麽是成熟的魅力。內飾也是如此。雖然95後壹致認為英朗的設計很穩重，甚至有點商務範兒，但他們對此並不感興趣，甚至苦於缺乏現代的新意。
啊，在這壹點上我同意妳。相比賓銳的簡約和科技，英朗用了多年的內飾確實有些中庸，尤其是英朗比壹部手機大不了多少的中控面板真的有點掉價。
相對而言，動感多彩的賓銳更符合95後對顏值的偏好，而英朗則“不幸”被歸為成熟穩重型。同事們選擇的理由也讓我無言以對。“就像找女朋友壹樣，兩個都很漂亮，但壹個性感，壹個還很迷人。為什麽選擇後者？”
好看的皮膚都壹樣？百萬分之壹的有趣靈魂？
如果賓銳的運動外觀已經成功引起了95後對其駕駛體驗的興趣，那就帶它出去走走吧。畢竟對於壹輛車來說，談駕駛體驗就像打開了壹個盲盒。不親身經歷是無法知道水平的。
雖然兩車的懸掛結構不盡相同，但濱瑞的懸掛系統采用了26mm前懸掛穩定器+雙加勁封閉式前擺臂+合資B級SN閥系減震器，加上蓮花的調校加持，可以很好的保證汽車的抗側傾能力和前指向的準確性。
相同工況下，蛇形繞樁試驗中，賓銳方向盤彎曲幅度最大轉角為100，低於英朗。麋鹿測試中，賓銳以高達80km/h的速度通過，最大側傾角控制在65438±0.9°以內。別說這個成績，就連“神車”思域也只跑到了76 km/h。
有了這樣的基礎，也難怪吉利理直氣壯地為賓瑞舉辦了壹場派對。“彎路行動”，挑戰項目包括“世界上最彎的公路”——宜良68拐，筆者有幸在當時參加了這項活動。說實話，賓睿在角球的表現真的出乎我的意料。進出彎時，他指向準確，轉向力度適中，連續過彎後不會太輕佻或太累。扶正的速度和力度也很合適，精準靈活的操控性能讓車主體驗到更多的駕駛樂趣。
別克英朗曾經有壹款以運動為特色的兩廂版。當年的Hideo XT也是小鋼炮，但現在的Hideo顯然已經走上了舒適的道路。英朗底盤質感還是很紮實的，有壹定的高級感，但懸掛調校偏軟。好處是在處理很多坑窪的時候，減震器還可以化解顛簸，從而保證車內的乘坐舒適性。
英朗作為壹款家用車，開起來還是稱職且舒適的，但如果妳想找點駕駛樂趣，還是算了吧。方向盤手感壹般，為了照顧舒適性，懸掛比較軟。懸架在高速平行和過彎時對側傾的抑制不足，懸架的支撐缺乏。運動基因所剩不多，更多的是為車主提供更輕松舒適的駕駛體驗。
讓我們先來看看兩種主要銷售模式的動力系統:
英朗搭載的這臺1.5L自吸發動機可謂是通用汽車的“老兵”很久了。1.5L+6AT的組合給人的第壹印象就是很省心。油門踏板初期反應很積極，加速換擋速度有些高，實際表現不算太肉，但對油耗表現就沒那麽友好了。綜合來看，英朗舒適的底盤似乎更適合自吸。
賓銳有著偏心的底盤調教，動力自然更激進。與吉利全新調校匹配的發動機1.4T，在1600轉時可以達到最大扭矩，動力輸出不錯。即使踩油門，前輪也會有壹定程度的空轉。CVT變速箱的乘坐舒適性更好，不僅更好的考慮了年輕人的家用需求，而且反應也更積極。甚至開始加速的時候都有壹種“推背感”，隨時享受駕駛樂趣。就實際表現來看，賓銳的舒適性毋庸置疑，響應速度也不錯，從整體表現來看還是相當不錯的。
可以說，在駕駛體驗上，吉利賓銳和別克英朗走上了不同的道路。賓銳的運動風格更明顯，可玩性更強，英朗則追求穩定平和的駕駛。要運動還是要舒適穩重，見仁見智，但用我同事的話來說，漂亮的皮膚是壹樣的，有趣的體驗是萬裏挑壹的。顯然，賓瑞身體的動態表現更能激發他的腎上腺素。
智能PK:是英朗的“夠了”還是賓睿的“沒有武德”？？
作為伴隨著互聯網成長起來的壹代人，90後可以說是從小就享受到了科技便利的紅利，導致了90後懶散的生活。但是，這種“懶”對他們來說並不是懶，而是壹種聰明省力高效的生活方式。所以他們對汽車的智能配置要求更高也就不足為奇了。
論自主品牌的“傳統實力”，不知道英朗作為合資品牌的代表會不會喊出“年輕人沒有武德”。濱瑞搭載GKUI紀可智能生態系統，10.25英寸高清中控屏，流暢操作和交互體驗堪比智能手機。智能語音可以打開窗戶、天窗、空調、多媒體、導航等操作。
此外，濱瑞不僅擁有坡道輔助功能、高達11主動安全子功能的博世ESP車身穩定控制系統，還配備了超越主流A級車的L2智能駕駛系統，包括ICC智能導航系統、LKA車道偏離輔助系統、全速ACC自適應巡航系統、AEB-P城市預碰撞系統(帶行人識別)等，既能緩解道路擁堵帶來的疲勞。
另壹方面，別克英朗上的eConnect互聯系統只有GPS導航、酷炫音樂和遠程保養預約。除了這些常見的功能，只有安吉星為這位老將保留了壹點面子。
個性是壹種態度，修飾是壹種態度的表達？
當然，這些對於追求個性的95後來說是遠遠不夠的。賓瑞具有先天的基因改造和改造潛力。為了讓年輕人以更泛娛樂的方式加入改裝和體育賽事的汽車文化，吉利曾經舉辦過賓西潮改挑戰賽，幾百元的輕改裝也能玩轉潮流和爆炸氣質，讓預算有限的年輕人享受個性化的用車樂趣，體驗駕駛樂趣。
吉利本人親自下了臺，推出了官方改裝版:水泥灰性能車專屬色，運動包圍套件，可調減震器，四排氣，Brembo四活塞紅色剎車卡鉗等。，可謂戰力十足。
結論？
生在壹個物質豐富的時代，我從來沒有經歷過貧窮。每天都有無數有趣的東西被品牌送給年輕人。我從不猶豫支付我的利息。95後，我願意把所有的錢花在自己想要的生活上，而不是別人期待的生活上。與70後和80後相比，Z世代更願意花錢來改變這種壹成不變的生活。
怎樣才能滿足他們的用車需求？就這次對比的兩款車來說。別克英朗作為國內緊湊級市場的老將，依然能保持不錯的銷量。自然有很多突出的特點，比較實用舒適的個性，適合比較佛的品牌型消費者。相比較而言，吉利賓銳不僅個性十足，還具備操控優勢，是同價位同級別細分市場中最具可玩性和可塑性的。能兼顧汽車和家用的產品，可能更符合95後消費者的需求。
作為吉利年輕化戰略的先行者，濱瑞以年輕人的方式與他們對話，以產品年輕化推動品牌年輕化。累計銷量超過65，438+0.7萬，位居中國品牌A+級車第壹，這也說明年輕消費者對最具可玩性的10萬級A+級車賓銳的認可。這不僅是年輕人對吉利的認可，也是對中國自主品牌的認可。
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