對此，12日晚，北青報記者以乘客身份致電12306客服熱線了解到，2017 1 10月1日起不再執行該規定。“15元的套餐，火車上賣不賣都可以，就是15元。(北青報記者張雅)
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舌尖上的高鐵值不值？
據參考消息網2065438+65438+2006年10月報道，對於15元的高鐵盒飯，人們主要集中在兩個方面:
1，能否買到；
2.妳能咽下去嗎？
焦點壹:15元盒飯是否隱藏出售？
前不久，有網友稱15元的盒飯有時拿不到，懷疑是乘務員故意優先推高價盒飯。
記者在G138高鐵上體驗了壹次高鐵盒飯。據了解，這趟列車上65元的盒飯只有杏鮑菇雞肉套餐；45元裏，盒飯的種類豐富多了，可以選擇紅燒肉、牛腩、辣子雞。當記者上前詢問是否有盒飯時，乘務員首先提供了40元和55元的盒飯供乘客選擇。如果不是特意問有沒有更便宜的盒飯，他們幾乎不會說有15元的盒飯，但如果乘客堅持，他們會拿出15元的盒飯。
鐵路工作人員表示，不同線路、不同類型的列車對盒飯品類的選擇有不同的要求。比如上海到四川的火車工人比較多。所以15元盒飯的比例占45%以上。上海開往北京、溫州等地的列車商務旅客較多，因此15元盒飯的比例約為25%。
另外，冷鏈盒飯的保質期是24小時到72小時，不建議加熱2小時後食用。廣九客運段經貿公司銷售部負責人說:“為了降低損耗率，乘務員不會藏著賣。因為賣盒飯都是為了利潤最大化。”
焦點二:高鐵盒飯質優價高嗎？
記者發現，乘客對鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果15元盒飯的質量和市面上同類產品差不多，那麽30元到99元的盒飯是否存在質優價廉的問題？
北京京鐵列車服務有限公司生產副總監詹兵表示，盒飯產品的研發方案會根據季節和線路的不同特點提出，然後在火車上小規模試銷後確定初期成本和最終定價。
上海華鐵客運服務有限公司副總經理潘強告訴記者，不同攤位的盒飯種類、數量、質量都不壹樣，“優質優價”的乘客不會買，賣不出去損失更大。所以“冷門的盒飯會有所調整”。
廣九客運段供應高鐵盒飯的公司銷售經理說:“公司賣給廣九客運段的盒飯進價是21-22元，45元盒飯進價28-30元，60元盒飯進價40元左右。加上人工、倉儲、配送等成本，利潤其實並不高。”
馬斯洛說，人有五個層次的需求，像梯子壹樣從低到高。把這個理論應用到春運熱潮中，返程旅客也有幾個需求，首先是有票，其次是有座位，然後是能坐得舒服，最後是能有飯吃，吃得好。過去很多年，人們的精力都花在排隊買票上，被擁擠骯臟的乘車環境所困擾。他們很少考慮吃飯的問題，甚至回家壹路餓也不是什麽大事。這樣看來，盒飯成為春運熱潮的焦點這壹事實本身就令人欣慰。
那麽問題來了，為什麽大家對所謂的“15元平民價盒飯”這麽認真？鐵路部門提出15元盒飯持續供應，既是對旅客的誠意，也是要兌現的承諾。對人民來說，食物是最重要的。坐火車出行的人層次不同，收入水平不同，所以對火車上盒飯的檔次要求也不同。火車作為大眾化的交通工具，應該提供不同價格和檔次的盒飯。
高鐵盒飯為什麽這麽貴？
目前高鐵盒飯基本處於壟斷或半壟斷狀態，主要是自營模式和競價模式。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然不符合開放市場的理念。
10蒸餃60元，1碗面88元，3份餃子190元？其實不僅僅是高鐵盒飯，還有機場餐廳虛高的價格。去年，影星劉曉慶和導演馮小剛雙雙炮轟天價機場面條，引發了壹場激烈的公眾辯論。
除了機場，高速服務區還常年背負著“天價特區”的輿論形象。浙江省政府門戶網站做過壹個高速公路服務區調查。結果顯示，公眾對服務區內的停車及商品、餐飲、汽修價格反應強烈。其中，約95%的人認為商品和餐飲價格偏高，過高。
為什麽在機場、服務區等地方開餐廳會貴得離譜？壹是這些地方的乘客沒有太多選擇，餐廳也不擔心乘客餓了不來吃飯；其次，旅客行色匆匆，即使飯後發現不值錢，為了不耽誤行程，往往也要就範；第三，房租投入高。事實上，機場餐廳“天價餐”等新聞層出不窮。當然也有壹些整改，但大部分只是為了讓“天價”明碼標價。
有人認為機場、高鐵等餐廳的價格比外面高很正常。以高鐵為例。目前高鐵盒飯基本處於壟斷或半壟斷狀態，主要是自營模式和競價模式。比如中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元建設北京餐飲加工配送基地。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然不符合開放市場的理念。高鐵盒飯的質優價廉可能也與此有關。
其實完全沒有必要讓鐵路部門包攬所有的工作。制定標準，保證好質量，剩下的交給市場，充分競爭才是推動服務不斷優化的動力。高鐵的高速度、高端化、高價格決定了高鐵是整個鐵路客運體系中市場化程度最高的部分，包括盒飯在內的車載服務有望根據市場供求關系實現市場化定價。
但根據我國國情，輿論壹直認為鐵路壟斷經營不能由市場定價，相關行政部門必須統壹定價，這樣才能保證公共利益不受侵害。這也是輿論壹直盯著高鐵盒飯價格的原因。
在國外的壹些機場和火車上，飯菜基本可以同城同價，質量也相對有保障。所謂同城同價，是指壹個省級行政區域內所有服務領域的重點商品和服務價格處於同壹價格區間。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究所教授孫杖說:“同城同價是鐵路和機場雙方改進的方向。要引入市場機制充分競爭，開放招投標制度，站在乘客的角度選擇供應商。”
法律依據:
鐵路客運服務質量規範
9.1餐飲管理
9.1.1餐飲經營符合相關審批和安全規定，證件齊全有效。食品經營單位食品安全管理制度健全。
9.1.2餐車出售的食品和飲料符合國家有關規定。賣方的質量和價格與價簽相符，發票提供的價簽上有“CRH”的標誌。餐車，汽車位置明確，貨車有賣，服務指南裏有商品價目表和菜單。
9.1.3餐車整潔美觀，展示櫃布藝_藝術與用餐環境和諧，廚房保持整潔，各種電器定位擺放。貨物、卡車等。不堵塞通道，不占用乘客使用的空間。貨車內外清洗，定位，配備剎車裝置，防撞膠條。
9.1.4商品櫃、冰箱、吧臺、櫃子不隨意擺放_乘務員攜帶的飯菜等個人物品定位存放。餐食和商品定位在餐車儲物櫃和冰箱裏，不占用乘客使用的空間。
9.1.5餐車配備的微波爐、電烤箱、咖啡機等廚房電器，應當按照規定的數量、規格和額定功率保持清潔。
9.1.6規範商業行為文明銷售不捆綁商品。兼職銷售人員不從事商品銷售等經營活動。餐車連續運營，提供預訂和送餐服務。銷售人員在頻繁穿梭銷售的過程中不主動躲避乘客。夜間跑步不允許進入臥鋪車廂。銷售時間可根據情況適當延長或提前，但不得超過1小時。
9.1.7有各種高中低檔的預包裝飲用水，餐盒等旅行食品。2元預包裝飲用水，15元盒飯持續供應。尊重外國遊客和少數民族的飲食習慣。盒飯以冷鏈為主，熱鏈為輔，常溫鏈僅用於應急備用，配清真餐。
9.1.8有餐飲產品和商品的驗收制度，采購、包裝、儲存、加工、運輸、銷售符合食品衛生安全要求。
9.1.9不得出售無生產單位、生產日期、保質期、過期、變質的食品，口香糖、方便面等嚴重影響列車環境衛生的食品。超過保質期的食品應單獨存放，回收並銷毀。
9.1.10壹次性餐飲茶具符合國家衛生環保要求。