作者:章魚哥
壹場突如其來的黑天鵝事件，似乎在2020年上半年按下了壹個慢放鍵。當所有人都以“閃電般”的方式生活時，馬斯克似乎是電動星球上唯壹壹個以正常倍數運行的人。
無論是在中國還是加州，特斯拉都是已經恢復生產的深充，甚至為此與當地政府打官司。現在馬斯克已經把“焦慮”的種子撒到了歐洲，不僅柏林超級工廠大規模破土動工，第五座超級工廠也有在英國崛起的趨勢...
在中國，2020年特斯拉最值得期待的壹定是Model Y的國產化進程，這壹點從特斯拉Giga上海航拍視頻系列在社交媒體上的火爆就可以看出來。那麽問題來了:“心急”的馬斯克什麽時候才能讓國產Model Y與國人見面？
這裏我們鬥膽預測壹個具體的時間:Model Y正式交付的時間是2020年底！就連價格，我們都認為長續航會是37萬。
不要著急反駁，請繼續看我們的分析:
該項目的第二階段預計會“很快”
最新的5月底航拍數據顯示，特斯拉Giga上海工廠大樓主體建築已經基本成型，即將進入全面封頂階段。今年65438+10月7日二期工程正式開工至今不到5個月，也經歷了漫長的停工期。
圖片來自YouTube楊曉鋒頻道
上述表現讓我們看到了“中國+特斯拉速度”的威力，但這並不是第壹次上演這樣的表演。把時間放回2019，回顧壹下Model 3的國產進程，或許可以為我們預測今天Model Y的量產進程提供參考。
特斯拉Model 3國產過程大事記:
65438+10月開始17，
工廠於2004年5月底竣工。
65438+10月投產，
165438+10月7日首次公開亮相，
65438+2月31首次發貨
生產Model Y的二期車間規模比壹期車間大很多，但離主體建築完全建成還有壹定差距。保守估計需要壹個月左右，預計6月底達到去年5月底壹期廠房的建設效果，也就是說進度比去年晚了壹個月。
根據Model 3的量產時間表(從工廠建成到首次亮相6個月)，Model Y的正式亮相將在今年的65438+2月，正式交付要等到明年壹季度，這也符合很多業內人士的猜測。
看來這場賭博我們要輸了...
等壹下！妳可能忽略了壹點:Y型不是3型。如果過去十年壹切都如預期的那樣，特斯拉就不是現在的特斯拉了...
未知數字-y
最近美系Model Y的交付又變了。
5月初，特斯拉弗裏蒙特工廠復工時，特斯拉美國官網顯示Model Y的交付周期為8-12周，但僅僅兩周之後，這壹數字就變成了4-8周，整體改善了壹個月，這也成為了最近很多美國準電動車主為數不多的快樂來源。
造成上述情況的原因有兩個:壹是由於近期經濟環境嚴峻，取消了很多訂單，大大減輕了生產壓力；同時，特斯拉在停產期間更新了Model Y的生產線。
生產線的更新對Model Y的生產效率提升了多少？這將是影響Model Y國產進度的重要原因。
“y優於3選3”
美國汽車專家芒羅博士於4月1日開始了特斯拉Model Y的拆解之旅。拆解實驗證實了Model Y和Model 3是在同壹個平臺上打造的說法，兩款車零部件的利用率達到了75%，但同時也發現Model Y上的很多設計都是為了提高效率。
特斯拉Model Y白車身轉向鋁鑄件設計的消息壹度讓很多人特別打擊和興奮。馬斯克還說:當我們擁有大型鑄造機器時，車身將從70個零件減少到65，438+0個零件。
馬斯克做廣告，蒙羅檢查療效。
特斯拉沒有說明是哪70個零件組合成壹個零件，但芒羅博士在拆卸過程中確實發現了許多集成的鋁鑄件。
首先，在拆下Model Y的後座和後備箱蓋後，壹個巨大的壹體式鑄鋁結構映入眼簾。“看起來很大，其實是兩部分。”芒羅指著焊接的部分，但即便如此，他還是表示非常喜歡這個設計。
圖片來自Munro芒羅在b站拆解分析室通道。
蒙羅博士表示，這裏的壹體化設計可以直接固定第二排座椅，無需建造額外的固定支架，省去了制作支架模具的過程。
圖片來自Munro芒羅在b站拆解分析室通道。
Y型和3型的尾箱蓋下部有壹個小收納盒。Model Y對這個收納盒做了更人性化的調整，實用性有所提升。這個應該等我們拿到國產版Model Y的實車之後才能更好的理解。
圖片來自Munro芒羅在b站拆解分析室通道。
Y型儲物盒包含在上述整體鑄鋁中。為了顯示對比，Munro博士移到了Model 3的側面，並拆除了尾部的儲物盒。鏡頭記錄下了壹個厭惡的表情:
“我不知道Model 3的儲物盒裏有多少零件，真的很難組裝...大概有80個部分。如果所有緊固件都算在壹起，我想會超過100，從車身到輪轂有11個零件……”
圖片來自Munro芒羅在b站拆解分析室通道。
結果是2:100+，這至少證明了馬斯克的1:70真的不是吹牛。
整體鑄鋁部件不僅在車尾，蒙羅博士還發現，Model Y整個駕駛艙的地板結構也是由壹個連續的鑄件組成的。
圖片來自Munro芒羅在b站拆解分析室通道。
當然，這個過程中也不是沒有遺憾。蒙羅博士命名儲物盒裝配螺栓是因為它們不統壹，表示會給產業工人“帶來麻煩”。另外，萬眾期待的拆線束並沒有像預期的那樣帶來驚喜。雖然電線尺寸明顯變細了，但是“線束還是那麽長(相比Model 3)”，“100米”的牛不知道馬斯克什麽時候能圓。
圖片來自Munro芒羅在b站拆解分析室通道。
毫無疑問，整體鋁鑄件的更大規模使用將解放特斯拉Model Y的生產效率。隨著Model Y在美國更大規模的交付，弗裏蒙特工廠生產線的完善會逐漸完善，而上海超級工廠將跳過試錯階段，直接進入最高效的生產階段，效率達到預期。
此前有消息稱，兩臺大型壹體化鑄造機已經運抵上海。它們將是特斯拉今年下半年沖刺量產、創造驚喜的武器，也是我們贏得對賭合同的重要壹張牌。
對中國效率的信心
據Electrek報道，特斯拉柏林超級項目工地引進大型作業機械，正式破土動工。
根據JetFox拍攝的壹段無人機視頻，挖掘機、推土機和卡車正忙著為新地基做準備。從視頻呈現的效果來看，工廠的規模並不比上海超級工廠小。
馬斯克壹直在努力讓第壹輛Model Y在明年7月從柏林超級工廠下線，所以離今天還有整整壹年零壹個月的時間。
試想:歐洲有上海的條件？德國有中國的支持嗎？
此外，國產特斯拉零部件的國產化率也是不可忽視的因素。受美國疫情影響，今年4月上海超級工廠因零部件供應不足被迫停工，這也讓特斯拉意識到全面加速國產化的意義。
特斯拉計劃今年7月將國產化率提升至70%-80%，年底完成100%。這壹過程恰逢國內Model Y量產沖刺，將國際市場劇變對Model Y量產的影響降到最低。
歐洲需要壹年零壹個月，而中國完全有能力抹掉零，用壹年，然後收緊，今年年底開始交付。
後驅長壽命車型Y會是首選嗎？
雖然我們預測國產Model Y會在年底正式交付，但大部分都是形式大於實用。最值得註意的是，這第壹個交付模型將是哪個版本，它將提前代表模型Y的主要交付模型。
因為與Model 3有大量的共通部分，二期工程也屬於上海超級工廠的擴建工程，所以預計Model Y也會率先推出後輪驅動版，而且很有可能以長壽命的後輪驅動版為主。
首先，很難像Model 3壹樣將Model Y的標準續航後驅升級版的起步價控制在30萬元以內，並獲得國家補貼，這樣Model Y的標準續航後驅升級版和長續航後驅版的實際價格就不會像Model 3那麽大。
其次，搭載熱泵空調的Model Y被稱為“最節能的電動車”，在續航方面會保持與同版本Model 3相近的數據，所以預計續航650km以上的Model Y長續航後輪驅動版也將更受現階段國內消費者的青睞。
最後壹個問題，也是大家最關心的，國產Model Y到底能買多少？
讓我們做壹些有趣的算術問題:
Model 3單電機長續航版在美國的預售價為46500美元，國內版本補貼前的價格為366550美元，“特斯拉匯率”為7.88。
馬斯克在去年Model Y發布會的PPT中也提到，單電機的長壽命Model Y售價4.7萬美元。如果在美國停產的Model Y在中國生產，按照上述“特斯拉匯率”，最終價格可能是37萬美元。
當然，這個數字只是猜測，實際售價可能更低。我們非常期待的是，特斯拉會在Model Y量產後盡早拿出最有誠意的價格，而不是在上市後再次出現...
接下來要做的就是等待2020年65438+2月31公布成績的那壹刻。不到最後壹秒我是不會放棄的。
(完)