原因是6月1日上午，中華人民共和國國務院總理李克強在山東煙臺考察時表示，地攤經濟、小店經濟是就業崗位的重要來源，是人間煙火，是中國的活力所在，就像“個子高”壹樣。中央定調:不再將“街邊攤”合法化、占道經營、街邊市場、流動攤販列為文明城市的考評內容！"。
這簡直就是命令，被疫情壓制的人們可以隨時在熟悉的街道上購物，在熙熙攘攘的夜市裏吃自己喜歡的小吃。這真的是壹種樂趣。
雖然是人間煙火，但是地攤概念帶動的經濟領域幾乎是多米諾骨牌般的指數增長。
01
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失速經濟點燃了汽車股。
誰也沒想到，隨著“失速經濟”的升溫，汽車股直線上漲。
“汽車是攤位的必需品。中國汽車有低成本優勢。部分電動微客有壹定的需求空間，SUV車型的大空間也非常適合流通檔口。”火起來的是國內微型商用車市場。
香港上市公司五菱汽車因為翼開廂式貨車的推出，引起了資本市場的關註。五菱汽車股價壹度漲幅超過150%。據了解，該車可以三面開，車壹開就可以賣貨。可以多角度、多方向、多視角展示商品，機動性強，占地面積小，宣傳、配送、銷售、促銷方式靈活。堪稱“失速神車”。
神車的基因壹直是壹脈相承的，從人需要什麽，五菱就造什麽，到國產神車的新高度——白天拉貨，晚上傳經濟，從五菱洪光到榮耀，五菱為什麽這麽優秀。
事實上，不僅是五菱汽車，北汽福田、東風小康等國內主流商用車企業也都推出了適合“擺攤”場景的卡車產品。這些車輛主要歸類為微型面包車，價格集中在4-7萬區間。
很不容易，要知道，微型車的上壹個春天發生在十年前。
中國汽車工程學會的壹項調查數據顯示，我國微型乘用車、微型貨車等微型商用車市場在2010年壹度達到頂峰，但全國年銷售規模維持在300萬輛左右。由於市場空間小，利潤率低，微型面包車並沒有成為中國商用車市場的主流產品。
失速經濟的概念已經成為微型車的新動能。
車輛因為投資少，占地面積小，既有載貨的功能，又有賣空間的功能，可謂壹舉兩得。相比合資品牌，自主品牌更了解國內的商業環境，所以在商用車和專用車場景的產品會更豐富。
乘聯會秘書長崔東樹表示，如果真的能激活地攤經濟，將很容易導致微貨市場的重新崛起，甚至讓本土車企找到新的商業模式，從而吸引更多車企進入市場。
然而，地攤經濟的回暖並不意味著所有微型面包車企業都能抓住機遇。
早在2015年前後，韓國就出現了“擺攤潮”。當時政策將提供餐飲銷售的商戶登記限制放寬至商用車和其他車輛。當時韓國壹家車企推出了改良版的微貨，可以用來賣貨賣零食。這款車型被稱為“零食神車”，月銷量壹度同比增長90%。
但由於零食市場快速飽和，微貨銷量銳減，大量二手車湧出，整車保值率下降，定價較低的微貨利潤率進壹步下降。此外，產品質量問題層出不窮，影響了車企的品牌形象，成為公司破產的重要原因。
而五菱榮耀的上升之路，也有幾分韓式“零食神車”的感覺。
6月3日，上汽通用五菱汽車有限公司與柳州五菱工業有限公司聯合研發生產的“神車”亮相五菱榮耀。該車針對“地攤經濟”所需的“移動店鋪”車輛，在原有車型上進行升級優化，具有易啟停、易通行、方便快捷的特點。
這款車上市後，訂單突然激增。“昨天，銷售公司的電話被打爆了。目前這款車的銷量比上個月翻了壹倍。不到壹周，訂單量就破千了。”柳州五菱汽車工業有限公司常務副總經理陳曉鳳說。我們還將抓住這壹機遇，生產冰淇淋車、廂式運輸車、移動餐飲車、冷藏物流車等多功能車輛，以滿足市場需求。
這不是五菱壹站式服務嗎？
BAIC還展示了適合擺地攤的車型，如BAIC EV2和BAIC昌河M505。長安凱誠表示將增加翼開廂式貨車的產量，並推薦了天汽T20車型。新勢力造車企業威馬汽車甚至把廣告語改成了“適合後浪檔位的智能純電動SUV”
同樣壹碗飯能吃多少，取決於妳的嘴有多長。哪家車企能抓住這個機會超越deus ex不得而知。
02
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地攤經濟與電商試水大戰
嗅覺敏銳的電商自然不會錯過這波生意。
哪裏有政策紅利，哪裏就有商機。這是壹家為商家搭建平臺，提供貨源甚至流量支持的電商企業，也“立下了汗馬功勞”。
電商巨頭“試水”傳播經濟，就是為背後的中小企業、攤主、店主提供商品和資金。JD.COM、蘇寧、美團、阿裏等電商平臺都加入了扶持“地攤經濟”的計劃，平臺上的很多賣家將成為“地攤經濟”經營者的供應商，這些平臺賣家也將享受到這壹政策紅利。其中，JD.COM將為每個小店提供高達65438+萬元的免息信用購買，阿裏1688計劃為超3000萬攤主提供進貨和經營支持，拼多多將直接推出“攤位必備”補貼專區。
JD.COM預計，街攤經濟扶持計劃將服務壹百萬家便利店和壹百萬個街攤，為超過五百萬人的就業提供供應鏈和服務支持。JD.COM零售集團首席執行官徐磊表示:“京東。COM在支持“地攤經濟”和“小店經濟”方面已經充分發展並積累了豐富的經驗。目前疫情的影響會加速實體經濟的數字化轉型，地攤小店也不例外。JD.COM有責任讓地攤和小店的經濟更有活力，幫助經濟復蘇和穩定就業。”
“地攤”經濟是人間煙火，也是實體商業復蘇的信心。說白了，這本質上類似於“帶貨直播”。
疫情期間，火熱的“帶貨直播”增加了流量曝光，為產品打開了銷路。“地攤經濟”的本質也是為了實現客流變現，拓寬被疫情阻斷的銷售。無論是線上帶貨直播，還是線下擺攤，本質都是壹樣的，都是實現客流。同時，“地攤經濟”可以為因疫情而滯銷的產品打開市場，加速企業資金回籠，刺激經濟快速復蘇。
同時，電商努力傳播經濟也是對店鋪經濟的補充。第壹款寶來是公認的店標，事實邏輯大相徑庭。第二個寶來肯定是對性能邏輯的推測。地攤經濟是目前提振低收入群體力度最大的國家政策，壹定會繼續深入到第二波。"
“從中觀來看，百貨零售肯定是各方大力支持的。按照淘寶類目的銷量，服裝肯定是第壹類目，其余是珠寶、食品、電子產品。正好，這次疫情影響最大的就是外貿型的服裝企業。”
當電商紛紛“投其所好”的時候，進貨、資金、運營等環節也在考驗著電商和商家能否成功“擺攤”。
03
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擴張經濟不應該只是權宜之計。
那些從電商進貨，然後拉到市場賣貨的，壹夜爆紅。
今年6-4月，全國城鎮新增就業354萬人，同比減少6543.8+0.05萬人。4月份，全國城鎮調查失業率為6.0%。而所有的失業人員都應該有壹個“街頭夢”。
成都是第壹個放開地攤經濟的城市。早在3月就提出在疫情防控期間對商家和經營者實行審慎、包容的監管政策。成都市城管委公布的數據顯示，截至5月底，成都市共有臨時攤點、攤點2230個，允許臨時穿越點1.71.47個，流動攤販201.30個，增加從業人員1萬余人，中心城區餐飲店鋪復業率超過98%。
事實上，地攤經濟的流行反映了人們強烈的消費需求。“以前城管為了城市文明建設，采取壹刀切的辦法趕走攤販，導致了地攤經濟的消失。很多城市的步行街，以及壹些非常繁華的商業地段都變得非常冷清，這無疑不符合經濟發展的要求。”
西澤研究院院長趙建認為，地攤經濟是“後疫情+後城市化”的產物。
換句話說，地攤經濟代表了底層經濟生態的轉移。地攤經濟為底層社會生活的生存構建了壹個閉環空間。低收入或者失業的人在這裏擺攤，同時在這裏消費(比如賣廉價小商品的，在小吃裏擺攤，解決吃便宜的問題)。如果說城市中不同階層之間存在空間鬥爭，那麽地攤經濟就是城市生存空間的再分配:給城市中的低收入和失業群體留下生存的機會。
但他也認為，地攤經濟帶來的衛生和交通問題，需要城市管理者在發展地攤經濟之前考慮，但這不應該成為拒絕的理由。此外，還要考慮急於搞地攤經濟的問題，地攤商家過度增加庫存，在需求不足的情況下會導致虧損。這種地攤經濟不僅沒有解決困難，反而制造了更大的貧困。這些問題需要城市管理者和攤販提前意識到。
換句話說，需要在文明城市和地攤經濟之間找到更好的平衡。地攤經濟不應該只是從疫情中恢復經濟的權宜之計，更應該從更長遠的角度來規劃。
其實，地攤經濟只是解決當前疫情宏觀經濟問題的眾多手段之壹。雖然短期效果明顯，但仍不能盲目追求。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。