大營收費站和中心工作人員所說的證件，指的是高速綠色通道實施的鮮活農產品目錄，該目錄內的農產品可以享受高速收費優惠。根據目錄，發現“熱帶亞熱帶水果”類別中有13個水果名稱，其中包括“香蕉”，但沒有“蘋果香蕉”。收費站堅持收費，車主也沒辦法。
問題是，店主的質疑是有根據的:第壹，蘋果香蕉就是香蕉，它不是蘋果，也不是蘋果和香蕉的雜交，而是吃起來像蘋果的香蕉，所以應該作為“香蕉”對待。二是從廣東壹路南下，其他省份免費，但雲南大營收費站收費。既然全國享受綠聯產品目錄，價格就不能由業主承擔。
關於第壹個問題，蘋果香蕉也是香蕉，但是綠聯的產品目錄裏沒有這三個字。就看收費站怎麽解讀文件了。這是逐字逐句的。如果沒有“蘋果香蕉”這個詞，就得收費，還是要按常識理解文件。既然蘋果香蕉是香蕉的壹個品種，免費是對的。所以同樣的文件在執行上有很大的自由度，這種不確定性讓業主叫苦不叠。
至於發貨人的第二個問題，外省收。雲南為什麽要收？因為按照交通部的規定，每個省除了國家版鮮活農產品目錄外，還可以增加品種，但是高速優惠僅限於本省。所以蘋果香蕉在廣東可能是免費的。當然，也可能是免費省份的收費站工作人員比較靈活，理解上沒有問題，把蘋果香蕉當香蕉現實壹點。
僅僅因為沒有寫在綠聯的產品目錄裏，蘋果香蕉就遇到矛盾的文件執行，這絕不是個例。壹個類似的例子是，核果的“櫻桃”有資格獲得綠色通行證，而“櫻桃”卻沒有。交通部給出的網絡解釋是“櫻桃”不是“櫻桃”的別名。同樣的解釋還說菠蘿的別稱是鳳梨，所以菠蘿也可以享受綠色通行證。
從這個角度來看，綠色鏈接折扣的指定目錄是非常靈活的理解和實施。可以在具體省區進行拓展和擴大，交通部會通過臨時說明進行壹些修改。影響非常普遍的綠環壹個產品目錄的解釋權完全在交通部門，但各地執行口徑非常不壹致。這種弊端屢屢出現，應該統壹解決。
蘋果香蕉屬於亞熱帶農產品，種植區域有壹定的特殊性，但其市場流通往往覆蓋全國。即使原產地省將其列入當地綠聯目錄，也會在流通中遇到行政壁壘。除了蘋果香蕉，壹個典型的例子就是四川藤椒，種植面積、產量、品質均居全國第壹，但尚未進入目錄。地方名優農產品與綠色鏈接目錄的矛盾不斷擴大。
路童現行的產品目錄是12年前頒布的，受當時農產品和交通便利的限制。“參賽”的品類並不多，評選標準也只是從最大眾化的角度來衡量，主觀性很強，不符合農產品種植和流通的現實。這種情況下，拘泥於目錄容易陷入本本主義，在綠色農產品的新矛盾下無所作為。
即使堅持壹個自相矛盾的綠環目錄，收費站人員依然說是“嚴格按文件執行”，這不僅是本本主義，更是可笑。說白了，堅持“蘋果香蕉”不是“香蕉”，就是領導怕免費改完之後鬧事，領導不願意承擔責任，固步自封。堅持按目錄收費可能是最安全的，但這恰恰異化了綠聯的本質。
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路童產品目錄的出發點是支持名優新農產品，降低流通環節成本，對市場和消費終端給予國家優惠。蘋果香蕉不是香蕉，櫻桃不是櫻桃，等等。事實證明，目前的綠聯目錄是缺錢的，簡單的名稱枚舉法是不夠的。應該提上日程，及時修改，給予更加科學明確的指導。
蘋果香蕉不是香蕉，違背常識，卻在綠聯目錄中成為“真理”。這不是可以壹笑置之的事情。壹次收費1000多元，相當昂貴，讓綠聯目錄遠離了“初心”。這是壹件值得認真對待的民生大事。蘋果和香蕉等非“記錄”產品被排除在路童之外。看似車主被“抓”在收費站，實則行政優化被卡在收費站。