MODEL 3百公裏加速小於6秒，使用能量密度更高的21700鋰電池。兩個版本的續航裏程分別為354 km和499 km。從車身上布置的8個攝像頭和12雷達可以看出，它具備了特斯拉Autopilot 2.0的基本硬件，實現高級自動駕駛功能只是壹個軟件程序。所以在配置方面還是很強大的。
Model 3為什麽不采用全鋁車身？
車身材料似乎是新興車企在造車理念上區別於傳統車企的壹種手段。全鋁車身被很多人認為是未來汽車輕量化的趨勢。然而，後來者MODEL 3為何壹改MODEL S和MODEL X的材料使用方案，采用鋼鋁混動車身結構？
鋁合金很輕。與傳統的鋼制車身相比，MODEL S和MODEL X大大減輕了重量，因此動力性和經濟性也會相應提高。當然，我們也不用擔心全鋁機身的弱點。高強度鋁合金的技術已經非常成熟。通過結構設計，其強度完全可以滿足汽車的要求。然而，高強度鋁合金價格昂貴。與傳統鋼材相比，制造和維護成本更高。所以目前全鋁車身更多的出現在路虎攬勝、捷豹XF、F-PACE等價格相對較高的車型上。
鋁合金不僅材料采購貴，汽車制造也更復雜。由於鋁合金本身的材料特性，為了保證足夠的強度，白車身裝配過程中需要各種鉚接、焊接工藝，自然加工成本也會增加。
制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混動車身的主要原因，可以進壹步挖掘產品的價格來吸引更多的消費者。當然，這也可以消除壹些消費者的小顧慮——全鋁車身後期保養費用比較高。當車身受到碰撞損壞時，鋁合金材料很難成形。如果操作不當，零件很可能開裂甚至斷裂。壹般鋁合金零件損壞後，如果鈑金工藝不能適當調整，基本可以整體更換。另外，鋁合金材料需要特殊工藝才能焊接。所以全鋁車身意味著後期維護成本可能會更高。
鋼鋁混合也很好。
Model 3用的是什麽樣的車身？
特斯拉為了便攜性和低成本做了什麽？是的，鋼和鋁合金壹起使用。以下是最新曝光的特斯拉車身結構。
MODEL 3車身縱梁、a柱、B柱、車頂縱梁、地板梁均采用超高強度鋼。顯然是為了保證車身骨架的強度，提高車輛的被動安全性。比如在處理正面和側面碰撞時，MODEL 3可以抵抗沖擊能量，保證客艙的生存。
正是因為25%的小角度碰撞測試，老大哥特斯拉MODEL S壹直無法在IIHS上獲得“優秀+”的評價。通過這樣的強化措施，MODEL 3能取得更好的效果嗎？我們可以期待。
鋁合金集中在尾部，可能與MODEL 3前後的重量分布有關。我們知道MODEL 3是純電動後輪驅動的形式，後軸承承擔了更多的整車重量載荷。所以為了平衡前後的重量分布，尾部用更輕的鋁合金更合適。
MODEL 3雖然采用了大面積鋼材，但是由於尺寸的原因，整車重量比MODEL S要輕很多，整車重量控制在1.6-1.7噸左右。鋁合金和鋼的結合是成本、動力、經濟、安全的結合。
-特斯拉內部側柱碰撞測試視頻如下:
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或許，鋼鋁混動車身也是未來的壹個趨勢。從最新的奔馳S級到奧迪A8，它們的車身都采用了各種材質，其中最具代表性的是奧迪A8，其鋼含量從上壹代的8%變成了40%。隨著鋼鐵材料的發展，超高強度鋼的屈服強度可以達到1500MPa以上，更有利於提高車輛的被動安全性。另外，如果車輛主車架要達到壹定的結構強度，這種超高強度鋼的重量可能不會比鋁合金重。
●特斯拉靠什麽打造MODEL 3？
目前生產特斯拉MODEL 3白車身的主要工廠是美國的弗裏蒙特工廠，這裏曾經是通用和豐田合資的工廠。2010年，特斯拉CEO馬斯克以當時預估價格的壹半購買了該基地。所以可以說，弗裏蒙特工廠在制造鋼制白車身產品方面還是有壹定經驗的。
在MODEL S和MODEL X確立了特斯拉汽車的品牌形象和認可度之後，馬斯克開始走更平民化的產品MODEL 3。面對未來更大的出貨量，特斯拉新的Gigafactory工廠也將在提供鋰離子電池方面發揮作用。
總結:
或許對於消費者來說，鋁合金和鋼材的用量並沒有那麽重要。我們只關心它是否足夠安全，加速是否足夠強勁，後期維護是否便宜等等。從MODEL 3的價格和定位來看，相信鋼鋁混動車身也能被消費者接受，因為後期的保養費用會更實惠。更何況，隨著超高強度鋼材料的發展，或許鋼鋁混合車身也是未來的發展趨勢。@2019