奇瑞新能源汽車降價的主要原因之壹是磷酸亞鐵鋰價格從本月初的654.38+0.45萬元/噸下降到654.38+065.438+0.00萬元/噸，下降幅度為24.14%。車企也是企業。追求經濟效益是核心目標之壹，但為消費者提供價格和價值相對對等的產品也是企業的責任之壹。可以把奇瑞新能源汽車價格下降看作市場信號嗎？
此次降價的三款奇瑞新能源車均定位為微型車，其中價格區間最高的無界Pro指導價為8.49-11.09萬，價格最低的奇瑞QQ冰淇淋指導價為3.59-57520萬。直接競爭車型為五菱洪光MINI EV、吉利熊貓MINI和Zero Run T03。在續航、配置、車身尺寸等產品相當的前提下，月銷量能進前十的奇瑞QQ冰淇淋和小蟻有壹定的話語權，所以我認為以上競品車型價格也會下降。
當然，隨著電池原材料價格的下降，價格更高的緊湊型、中型、中型新能源汽車的價格是否也會下降？因為不同於燃油車的高動力成本，電池在新能源汽車尤其是純電動汽車中的成本占比最高。前陣子原材料價格高的時候，成品電池組價格基本在900-2000元/千瓦時左右，1.200元/千瓦時是比較常見和可靠的區間。
現在材料價格下降了24.14%，各種新能源汽車應該降價多少？當然，我們不能把24.14%的下降率直接換算成電池成品成本，因為這裏面還涉及到其他材料、人工、生產損耗等諸多成本，但從材料的角度來看，10%-15%的下降空間還是有的。
這只是表面的敘述。從另壹個角度看，短期內電動車集體降價的可能性不會很大。壹方面，磷酸亞鐵鋰方面的價格只是剛開始下降，而車企和供應商壹般會提前儲備原材料和成品，以保證日常產能，所以還承擔著降價前的材料成本，這壹點確實需要考慮進去。
其次，大部分新能源車企都處於虧損狀態。例如，李已經連續虧損七年。根據2022年公布的數據，蔚來汽車營收492.69億元，李營收452.87億元，Xpeng汽車營收268.55億元，零跑汽車營收654.38+02.385億元。
然而，在營收數據的背後，是營收增加不利潤增加。蔚來汽車虧損654.38+04.59億元，Xpeng汽車虧損965.438+03.9億元，零售汽車虧損565.438+09億元。李損失2012萬元。事實上，除了比亞迪和特斯拉，大部分國有或民營新能源汽車企業基本都面臨著同樣的虧損問題。
因為決定成本的不僅僅是整車材料，還有R&D、營銷、人力、渠道建設等成本，所以我們可以認為電池材料價格的下降是新能源車企的保命丸，也是減少虧損甚至扭虧為盈的重要契機。
如上所述，車企也需要利潤。壹個沒有利潤的車企如何給消費者提供可靠的產品？所以靠走量打響品牌的低價微電動車可以降價，但是30-40萬左右的高價電動車目前降價的可能性不大。
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