當下仍然熱門的新能源造車局中，多數新勢力車企最大的壓力來自於資金。而在房地產大亨恒大集團的造車歷程裏，從不存在資金憂慮，但造車對恒大來說卻仍非易事。
2018年開始涉足新能源汽車領域的恒大有著雄厚資金實力，也是基於此，恒大對造車勢在必得，立下了“3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標。然而現在3年之期已過半，恒大的造車之旅顯然並不壹帆風順，首款車的下線交付仍然遙遙無期。
“買買買”的背後：造車進程緩慢
作為房地產起家的企業，恒大雖有資本，但面對汽車行業卻是“門外漢”。恒大跨界造車的初次嘗試是牽手賈躍亭的法拉第未來，然而這次合作沒能持續多久，最終因決策權爭議在2018年末走向破裂。
在經歷與賈躍亭的合作失敗後，財大氣粗的恒大集團決定自立門戶，如恒大董事會主席許家印所言，開啟了“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”之路。
2019年1月，恒大健康斥資9.3億美元（約人民幣65.5億元）收購了國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）51%的股權，並獲得多數董事席位。同年1月，恒大以1.5億歐元（約人民幣11.5億元）入股柯尼塞格，並斥資1.5億美元（約人民幣10.1億元）與柯尼塞格成立合資項目公司，被授權使用柯尼塞格的技術專利和品牌。在此後的半年時間內，恒大同樣大手筆頻出，斥資15.6億先後拿下動力電池企業上海卡耐新能源58.07%股權，收購湖北泰特機電70%的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction，入股英國Protean輪轂電機公司。
今年6月10日，已經持股82.4%的恒大健康再次耗資3.795億美元完成了對NEVS剩余股份的收購，至此，NEVS成為恒大健康全資子公司。
在拿錢解決問題的渠道下，全產業鏈的組合並不成問題，但對跨界造車的恒大而言，問題在於收購之後如何整合。
反觀恒大當前的造車進程，據其目標可謂相去甚遠。去年6月份，恒大基於國能已有車型和平臺打造首款車型國能93，這款車的設計和平臺都過於傳統，且截至目前都沒有進行交付。恒大方面也承認，國能93更多的是為了給投資人壹個交代。
根據恒大規劃，旗下車型恒馳1號原本計劃今年上半年亮相，但這款車目前已知信息只有申報圖片，產品參數等信息尚未公布。
相對於造車方面的進展緩慢，恒大集團在這場造車局中更多的收獲在土地上。
造車路上圈地良多
自恒大開始造車以來，旗下已擁有多家控股、參股的新能源子公司，這對新業務開展而言並不奇怪，引起質疑的是恒大造車業務旗下都有專事房地產開發的子公司。
據統計，恒大汽車業務板塊旗下至少有37家可以開展房地產開發經營的子公司。2019年，恒大汽車板塊旗下公司總***拿下734萬平方米土地，其中有約338萬平方米住宅或商業用地，約398萬平方米工業用地，總耗資156．45億。
這些土地對房地產龍頭企業恒大集團而言至關重要。有知名地產分析人士表示，目前雖然房地產商可以通過正常的招拍掛去獲取土地，但是成本很高，競爭激烈。但是，“有產業導入，能夠獲得較好的拿地機會。”
事實也的確如此，恒大投資了新能源汽車產業的地方拿到的土地，基本上都以底價成交，其中不乏好地塊。
如此模式之下難免引發眾人質疑恒大的動作是“名為造車，實為圈地”。據壹位在房地產和汽車業均有工作經歷的高管分析，恒大的這種模式，可以稱為華夏幸福模式的2．0版本，重點在土地。
所謂華夏幸福模式，指的是華夏幸福基業的產業新城運營開發模式。在這壹模式下，華夏幸福基業與地方政府簽訂排他性園區托管分成協議，由華夏幸福基業規劃、建設、招商和後期維護工作，政府通過收稅和賣地賺取收益，並將收益和華夏幸福基業分成。
據該高管稱，恒大的模式更為高效，攜資本與產業同時入駐更受地方政府歡迎。
對於該模式，恒大方面也有解讀。據《財新》報道，恒大集團總裁夏海鈞曾在分析師溝通會上表示，恒大在與地方政府談判時會建立壹個模型，其中包括當地投資建廠的預計虧損、汽車產業帶來的就業機會和稅收增長，憑此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏認為，這是恒大在汽車領域發展的核心競爭力，“是別的汽車廠沒有的”。
在該分析會上，夏海鈞還表示，中國恒大未來會推出“買樓送車”，以帶動房地產銷售。
恒大集團斥巨資進軍新能源汽車行業的決心和口號不可謂不真，但從恒大的造車歷程來看，地產板塊大面積融入了造車動作中。在精力投入方面，已擁有全產業鏈和資本支撐的恒大造車進程著實慢了。即便不論初衷，相比造車，恒大也已在圈地方面更加精進。
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