前蘇聯的“暴風雪”號航天飛機第壹次飛行沒有載人，最後也沒有載人。
前蘇聯只研制了壹架“暴風雪”號航天飛機，
它只在1988 165438+10月15做了壹次軌道飛行，還是無人駕駛。不僅沒有直接載人首飛，而且為無人首飛做了大量準備:為了研究從軌道返回時的防熱問題，工程師們還研制了“Bravo -4”無人試驗器，用“宇宙”系列的代號完成了4次軌道飛行，時間分別為1982年6月4日、1983年3月。在暴雪真正上天之前，蘇聯進行了140多次飛行測試，其中包括近70次自動著陸測試。
“暴風雪”號航天飛機的首航非常成功，它準確地返回了預定的著陸跑道。本來很快就會進行首次載人飛行(原計劃為1994-1995)，但隨著1990年蘇聯解體，蘇聯航天飛機暴雪項目於1991年正式下馬。2002年，暴風雪號航天飛機和能源火箭壹起，
至此，雪災計劃徹底以慘淡淒涼的方式結束。
美國航天飛機沒有直接進行第壹次載人飛行。
美國於1981年發射了“哥倫比亞”號航天飛機，實現了首次載人飛行，約翰·沃茨·揚成為航天飛機的首任指令長。
他是阿波羅13載人飛船登月的指揮官。阿波羅13雖然登月失敗，但由於宇航員出色的操控，安全返回地球。但是哥倫比亞號航天飛機並不是美國的第壹架航天飛機。在此之前有航天飛機企業，這是壹個純粹的測試平臺。甚至在“哥倫比亞”號航天飛機正式載人發射之前，就已經反復進行飛行試驗，多次由波音飛機運載航天飛機進入大氣層。
航天飛機的可重復使用性，以及高昂的造價和發射成本，決定了它不能像載人飛船壹樣多次發射測試。
與載人飛船不同的是，航天飛機在首次載人飛行前不需要多次無人飛行試驗，它需要發射多次無人飛船(前蘇聯在發射世界上第壹艘載有加加林的載人飛船進入太空之前，發射了5次無人試驗飛船；上個世紀，美國發展了三個載人飛船系列，分別是水星號、雙子座號和阿波羅號。在首次載人飛行之前，三個系列發射了10次無人試驗飛船，這與它們不同的設計特點和自身價值有關，因為每架航天飛機的設計都是重復使用100次，只進行試驗。
此外，航天飛機本身的價值以及每次航天發射和返回後的維護費用都過於昂貴。
所以大部分測試都是在地面和大氣層，做到萬無壹失。
航天飛機的載人技術保障是以成熟的載人飛船為基礎的。
航天飛機載人前的測試發射次數明顯少於飛船的另壹個原因是航天飛機是在載人飛船的基礎上發展起來的，保證了人的安全。
人為什麽可以坐冷板凳。。
要說航天飛機為什麽能進行首次載人飛行，這就是設計功能的體現！比如坐在長椅上。妳設計的東西的功能可以對應事件的能力。
航天飛機不同於宇宙飛船(火箭)。航天飛機有點像大型運輸機。它可以將宇宙飛船送入太空並返回。載人很正常。