沿著青年大街，直奔高速入口。路上偶遇多個綠牌小夥伴。
看來電動車越來越被人們接受和認可啦。
沿著青年大街，壹路向南，來到名稱叫沈陽的高速入口。準備從這裏出發，然後繞壹圈，從這裏回來。
先停下來，記錄下出發前裏程記錄。電量剩余88%，總裏程18146KM。
OK，將駕駛模式從ECO調整成正常模式，系好安全帶，啟動導航，出發！
高速上的車不多，可以自由發揮下。小逸的加速很給力，輕踩油門，迅速拉升到時速100公裏（高速限速，不能再快啦）。
隨著油門慣性，很輕松的速度在上升。
這時候，車內的噪聲有些增大，收音機的聲音變得不那麽清晰啦。但動力並沒有顯得疲憊，油門加大，還可以有更大輸出的感覺。在車少的時候，我刻意繼續加大油門力度，更高的速度還是可以輕松達到的，但這時候，車本身就有點飄啦，?畢竟是個A級車。因為我是壹個人駕車，這麽高的時速下，沒敢拍照，只能文字表達壹下啦。
行駛了大約30公裏左右，導航提醒，榆林服務區有充電樁服務。好啊，?還沒體驗過高速充電樁的服務呢，於是直奔服務區。
到達服務區時，記錄了下裏程表。
到了服務區，對比下裏程表，可以看到，從出發到服務區，行駛了18177-18146=31公裏，用時21分鐘，電量消耗88%-73%=15%。
榆林服務區挺大，但車並不多。整個充電區域是國家電網建設的，有4個直流充電樁。小逸到的時候，有壹輛北汽的小夥伴正在充電。
插上直流充電槍，用手機上的E充電App掃充電樁屏幕上的二維碼，就可以啟動充電啦。這套手法和市內的快充站是壹樣的，所以對於我來說，輕車熟路，很快搞定。
這裏，小逸還有個特點我之前沒說過。充電中，如何告知車輛正在充電呢？小逸為車主提供了兩個辦法，其壹是在小逸的擋風玻璃下，有三個指示燈。充電過程中，三個指示燈會隨著電量多少閃爍。三個燈都常亮的時候，就表示充滿電啦。
還有壹種方法是，日產為車主提供了車主App，通過車主App上，可以實時查看車輛位置及充電情況。這樣就不用等在車邊上實時查看啦。
充電過程中的等待還是很痛苦的，溜達溜達吧，去服務區小賣鋪買個超好吃的江米條吧。進入店裏，店員告知，江米條賣沒啦。那好吧，買點啥呢？！
這個好像沒吃過，來壹根嘗嘗。東北人冬天愛吃雪糕是出了名的。
哇塞，這根雪糕震撼住我啦，壹口下去，奶味超級足，?什麽中街大果，德士小奶糕，跟它比，都弱爆啦。回車裏慢慢去品嘗。
回到車裏，發現手機又快沒電啦，怎麽辦。看看充電過程中，能讓車啟動向外供電嗎？這個以前還真沒試過。按下啟動按鈕，車被點亮啦，點煙器是可以輸出供電的。於是趕快插上手機充電。
但這時候出現壹個新問題，國家電網的E充電App卻突然提示我壹個信息：
我以為不能繼續充電啦，剛要下車去處理，卻發現車輛仍然是正常充電狀態。等了壹會，這個錯誤時常會出現，但充電的進度確實在前進。所以我懷疑是國家電網的數據傳輸有些問題。充電樁不穩定或故障也是未來影響新能源產業發展的壹個必須解決的問題。
吃完充滿奶香的雪糕，和旁邊的北京新能源車主交流了壹段用車心得，看了看時間，過了大約半個小時，發現電量已經到90%啦，差不多夠啦。於是停止了充電。
可以看到，本次充電用時40分鐘，充了6度多電，花費7元錢。車上的剩余電量從充電前的73%變成了90%。好了，可以再出發啦！不過說實話，40分鐘，只充了6度，17%的電量，這樣的充電速度還是急死人啊。不知道是小逸的接受能力不足，還是充電樁供電能力不足，總之，這個速度是需要提升的。
充足了電的小逸好像更有勁兒啦，壹路壹直在時速100公裏以上往前沖，?變道、超車、都不在話下，絲毫感覺不到無力和疲憊。倒是我，因為好久沒開這麽遠的高速道路啦，壹路下來還是有累的感覺。大約過了40分鐘，小逸載著我回到了出發地環城高速沈陽出口。
記錄下裏程表。
中途充完電後，又行駛了18233-18177=56公裏，用時40分鐘，電量消耗90%-66%=24%。到底費不費電呢，稍後整體算壹下。
先說說壹個小意外，到達終點後，原以為環城高速對遼A的牌子不收費，我順著ETC通道直接就通過啦。結果通道桿沒有擡起，隨之壹陣尖銳的報警聲引來壹位漂亮的小姐姐指揮我走人工通道。到人工通道壹問才知道，我從這個入口進入，再從這個入口出來，超過半個小時是要收費的。壹算下來，我需要交30多塊錢的高速費用。這個是我之前不知道的，沒辦法，只能交啦，就當花錢買知識啦。
不管怎樣，還是順利完成了這次高速體驗之旅，出發的時候忘記拍個照，回來的時候拍個照留個念吧。車有點臟哈！
總結壹下這次高速奔跑之旅。
從下午2：08出發，到3：50到達，用時1小時42分，其中行駛用時61分鐘，充電用時41分鐘，總行程87公裏，***耗費電量39%，未開空調。按照之前在市區15公裏消耗5%左右的電量比例計算，也就是100公裏，消耗33%左右的電量。而本次高速行駛，87公裏就消耗了39%的電量，折算後100公裏，消耗45%的電量，?還是要大於市區內行駛的。按照這樣的結果，小逸在高速上行駛，從滿電到0剩余，也只能行駛220公裏左右，遠低於市區道路的300公裏續航。看來高速行駛狀態下，電量的消耗比市區行駛還是要大的。
除了電量消耗要比市區內大，高速中小逸的表現是絲毫不遜於汽油車的，無論從加速的力量，還是高速度的維持，都不遜於同等級的油車。個人覺得，電動車上高速沒勁的說法是不成立的。
回到家裏，接女兒培訓課回來，跟女兒說起高速奶味十足的雪糕，意猶未盡，給女兒也饞的夠嗆，壹個勁嚷著下次要帶她去。哈哈，問問小逸吧，它還願不願意跑壹圈。
本文作者：氫氪出行深度試駕官——“Alex”?
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