壹汽大眾？捷達:影響了壹代又壹代中國的年輕消費者。
與捷達的故事，相信大多數中國人都能說上壹兩段，捷達可謂是中國人對於消費級轎車的最初啟蒙。自1991進入中國以來，捷達在每個時代都給人不同的形象。從最初的第二代捷達車型到現在，已經換了五代捷達車型，分別衍生出包括新捷達、寶來、速騰在內的各種產品。
在捷達累計銷量400萬輛的節點上，“捷達”這個名字迎來了壹次全新的蛻變——從壹款車型到壹個全新的品牌。2019年2月26日，大眾在德國公布了首款以捷達命名的子品牌。3月22日，壹汽-大眾在成都正式宣布，“捷達”成為繼奧迪、大眾之後的第三個合資品牌。
捷達品牌前期將推出VA3、VS5、VS7，其中VA3、VS5已經陸續上市，VS7將於今年正式登陸市場。捷達品牌2009年438+065，438+0月2065之前累計銷量39864輛，實力相當不錯。在中國市場28年後，捷達找到了人生的轉折點，翻開了新的篇章，就像壹個即將步入三十歲的年輕人。
壹汽？奔騰:借力“馬”之力打造向上發展的品牌。
第壹代馬自達6是壹汽和馬自達中國制造的第壹款車型。它的誕生不僅讓壹汽馬自達銷售公司看到了光明的前景，也造就了奔騰B70的核心競爭力。
進入千禧年後，壹汽憑借李霞車型火遍了大江南北，但也讓壹汽的形象更加廉價。當時中國的汽車消費市場正經歷著從“有到優”的發展。本田雅閣、日產天籟等合資車型的強勢進入，讓擁有“第壹車”稱號的壹汽意識到，打造壹款屬於自己的中型車迫在眉睫。
於是，壹汽把目光投向了剛剛火爆的馬自達6。由於壹汽和馬自達沒有成立合資公司(壹汽馬自達只是壹家銷售公司)，壹汽作為“土豪蛇”，“拿來”了馬自達6的底盤、發動機、變速箱等核心零部件，然後設計了全新的內飾和外觀，打造了壹汽奔騰B70。奔騰B70於2006年8月正式上市，定位為中高級車自主品牌。
由於車型定位的不同，馬自達6中被賦予運動屬性的三大件，到了奔騰B70身上就變得“溫順穩重”了。為了配合其“高級”的身份，奔騰B70的售價定為13.98-20.88萬元(當時馬自達06的售價為18.98-24.68萬元)。在當時的自主品牌陣營中，奔騰B70？我們的銷售業績仍然相當出色。
以奔騰B70為主導力量，壹汽隨後推出了包括奔騰B50、奔騰B90、奔騰X80在內的多款車型。2017年，壹汽集團迎來改革，其中壹大亮點就是奔騰業務總部的成立，將奔騰打造成獨立品牌。2018北京車展是奔騰品牌獨立後的首秀。同年6月5438+10月，壹汽奔騰發布全新奔騰品牌戰略和全新LOGO。
如今，奔騰品牌除了原有的“B”系列轎車和“X”系列SUV車型，還推出了T77、T99、T33三款全新的重磅產品。2019前11個月，壹汽奔騰共銷售104000輛，累計同比增長43%，相當可觀。
長城？哈弗:從越野車起步，逐漸成為連任SUV冠軍。
眾所周知，長城汽車是以皮卡和越野車作為品牌起家的，但正是哈弗H3給長城汽車帶來了發展的轉折點。在哈弗H3之前，長城汽車已經推出了兩款硬派越野車，賽鷹和賽富。但隨著當時人們的購車需求越來越多樣化，兩款越野車粗糙的外形和皮卡基礎已經不能很好的適應當時人們的需求，長城汽車也需要壹款SUV來扭轉品牌形象。因此，基於五十鈴公理的哈弗H3應運而生。
哈弗H3以10.58-135800元的價格入市，成為當時緊湊型SUV市場的壹支強勁競爭力量。要知道，這個級別的標桿車型本田CR-V，起價220800元。之後哈弗H3也衍生出了很多新車型，其中最值得註意的就是2065年推出的6870mm長的哈弗學堂，438+02，該版本售價高達365，438+0.88萬元。
2010，哈弗H3衍生出歐版車，以全新的“哈弗H5”車系命名。隨著哈弗H5的誕生，2012年最後壹款車型上市後，原哈弗H3正式停產。哈弗汽車系列的成功，使得長城汽車將其設置為獨立品牌，以更好地擴大哈弗的產品陣容。
2013年3月，長城汽車正式發布了哈弗品牌發展戰略，哈弗品牌采用了全新的LOGO，標誌著哈弗正式走上了獨立之路。如今，哈弗品牌已經成為長城汽車銷量的重要支柱，哈弗H6轎車系列常年位居國內SUV銷量榜榜首。
從上面不難發現，從車型誕生到自主車或品牌發展的時間並不長，只有十年左右。相比國外其他汽車品牌，這個發展過程可謂相當迅速。因此，許多中國品牌是“潛力股”，但它們需要壹定的發展時間。
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