車吧事·行業
壹場席卷全國的新冠肺炎，帶來了2020年的艱難開局，而車企的諸多舉措，為“戰疫”工作增添了溫暖。
如今，疫情爆發已近壹月時間，除疫情嚴重地區之外，大部分車企已經開啟復工。2月13日中國汽車工業協會數據顯示，車企復工率已有32.2%，復工的同時仍有壹些車企，在通過不同形式的馳援，參與到“戰疫攻堅戰”中。
從初期的捐款款物和為經銷商減負，到企業轉產口罩、高管親自直播帶貨等，這些反常規操作，不僅顯示出車企的智慧和擔當，更為汽車行業的未來轉型開辟道路。
“人民需要什麽，五菱就造什麽”
2月13日，口罩包裝箱上壹句觸動人心的話語，令上汽通用五菱霸占了眾多媒體的頭條。
當前，口罩緊缺已成為全國政企和民眾普遍關心的首要問題。工信部數據顯示，我國獲得口罩生產許可證的企業***有353家，日均最大產能為2000多萬只。但受疫情影響，許多企業無法復工，產能恢復率不足80%。
面對“壹罩難求”的現狀，上汽通用五菱率先做出轉變。
壹周前，上汽通用五菱旗下寶駿汽車宣稱，在廣西壯族自治區政府和柳州市政府的支持下，將聯合上遊供應商廣西德福特集團，通過改造生產線的方式生產口罩。
按照規劃，無塵車間***設置14條口罩生產線，其中4條為N95口罩生產線、8條為壹般醫用防護口罩生產線，日生產量預計達到170萬個以上，將能快速緩解廣西壯族自治區內醫療物資緊缺的狀況，為疫情防控工作提供有力支持。
自產口罩項目僅用時不到3天，第壹批20萬只口罩就生產下線。這家刷新無數“神車”銷量奇跡的車企，延續“五菱速度”的同時，也加深了業內外的重視。
除上汽通用五菱之外，比亞迪和廣汽集團也紛紛加入轉產口罩的隊伍。
其中，比亞迪預計將在?2月17日實現量產出貨，目標到2月底，口罩產能達到500萬只/天，消毒液產能達到5萬瓶/天，並將延續生產直至疫情消除。
而廣汽集團則通過和供應商合作，自制口罩生產設備30至50臺，其中部分用於廣汽自行生產，部分給到廣州其他國企進行口罩生產。
這些在疫情中緊急轉產的車企，不僅承擔起社會責任，更向外界展現其生產線建設的紮實功底，以及質量工藝體系的先進管理，並且有利於加深消費者對其車型的更深層次了解。
胖頭俞：“把車主當情人”
今年2月14日的情人節，相比往年少了些許熱鬧，但對於汽車營銷而言，也許破開了壹個新的風口。
作為第壹家車企廠商、第壹位直播帶貨的車企高管，上汽乘用車副總經理俞經民做客各大平臺直播間，這位潮流營銷“教父”，正在被打造成壹位新晉帶貨網紅，並借此機會開啟全新的營銷模式。
伴隨著電商平臺的崛起，相比生活類以及家用小件物品，囿於消費者對大件商品的警惕心理，線上購車取得的成績始終未能達到理想效果。
在直播中始終自詡“胖頭俞”的俞經民，不到兩個小時的首播吸引了經銷商、消費者的諸多關註，其背後所蘊含的潛在能量，不止於粗略衡量購買轉化率，更在於對消費者品牌粘性與認知度的培養。
從這場直播的內容結構來看，其第壹要義並非“李佳琦直播間”的直接銷售，而是以推廣上汽榮威和上汽名爵兩款APP為目的，並引導觀眾下載註冊後，用積分換取獎品，從而加深消費者對該品牌的認識。
由於“胖頭俞”屬首次直播出鏡，用循序漸進的營銷節奏，來取代直截了當的直售模式，並針對整車保修到期時間在1月1日到2月29日之間的全系車型，將延長保修期至3月31日，壹系列利好消費者的行為，無疑拉進與觀眾的距離。
此外，在直播中，他用自己對足球運動的愛好，來串聯上汽集團的強大體系力，通過榮威贊助中超球隊——上海上港、名爵贊助英超球隊——利物浦，向觀眾詮釋兩個品牌的不同屬性和產品路線。
不僅於此，擅長打感情牌的他還頻爆金句，“情人節把車主當情人”；以及在鏡頭前向觀眾們揭秘車企高管的日常生活等，而他所透露出的“直播營銷將持續”、“網紅設計師邵景峰也將加入直播”等信息，篤定了上汽乘用車對直播營銷的重視。
值得壹提的是，在這場疫情中，車內空氣質量引發了車企關註。但上汽榮威與上汽名爵在兩年前，就已經開發出高效車載空調過濾器、負離子發生器等三級漸進式健康防護系統，綜合過濾殺菌效果達到99%，實現“N99級別”的車內空氣質量，並在旗下主流車型中實現全覆蓋。
截至目前，上汽集團攜下屬企業已捐贈2200萬現金和醫療物資。作為中國汽車工業的頭部車企，上汽的社會擔當將再次成為行業樣本，供其他車企借鑒，而其創新營銷能力，也為疫情之下的車企營銷打開新思路。
主動減負、再度延期
從商業角度看，給予經銷商壓力著實能夠分擔車企自身銷售壓力，而工廠開工時間也與終端交車息息相關，但寶馬卻反其道而行。
2019年中國豪華車市場銷冠由寶馬集團奪得。相比顯眼的銷量數據，寶馬作為豪華品牌銷冠的影響力，更多體現在對華的態度上。
“以人為本、安全第壹”，始終位居寶馬官方宣傳資料的首位。對於寶馬而言，這個理念，早已踐行在經銷商、內部員工等多個維度之上。
2月7日，緊急召開全體員工線上視頻會議，中國管理層團隊與超過6000名員工在線直接對話；同壹天，寶馬中國區管理層在北京與近600家經銷商視頻通話，倡導繼續以抗擊疫情為重，並要求做好自身和家人防護。
此前，華晨寶馬計劃於2月9日恢復生產，但近日《車吧事》從華晨寶馬官方獲悉，為確保員工安全，將繼續推遲復工計劃，計劃於2月17日恢復汽車生產。
反觀2019年在華取得70.2萬輛的豪華車企——奔馳，在這場疫情中的吃相頗為難看。
2月6日，北京奔馳發出了壹份公告，請求天津武清區讓19家汽車零配件供應商提前開始工作，聲稱北京奔馳僅剩了1天的安全庫存，如果在2月10日不能復工，每天就會有著高達4個億的虧損，而這也會直接為京津冀的經濟發展帶來巨大的損失。
但北京奔馳公告中涉及的天津市，疫情遠比華晨寶馬所在的遼寧省更為嚴重。2月14日國家衛健委數據顯示，新冠肺炎天津市確診病例120例，而遼寧省全省為117例，其中華晨寶馬工廠所在的沈陽市僅為28例。在商業牟利與員工關懷的平衡層面，北京奔馳選擇了逐利，賺了鈔票卻輸了人心。
雖然各界對此吐槽不斷，但在本月11日在德國斯圖加特舉行的戴姆勒年度報告會上，戴姆勒官方已經證實北京奔馳開始恢復生產，產能在未來也將回歸正常。
從“西安奔馳事件”到“斷軸事件接連召回”，再到不顧疫情嚴重堅持復工，縱使北京奔馳在產品端依靠品牌光環擁躉眾多，但其偏執的逐利行為卻與當前嚴峻的疫情格格不入。
回到寶馬，本月12日官方表示進壹步追加捐款2500萬元，加上1月26日捐款500萬元，寶馬集團目前已累計捐款3000萬元。
在對經銷商的管控上，寶馬推出了“BMW經銷商掌上辦公”應用軟件，並為經銷商展廳的衛生防疫工作制定了10類措施，涵蓋從展廳通風換氣，到洗手間的清潔消毒和垃圾處理等各個環節；而同為豪華品牌的捷豹路虎，針對消費者推出了三“心”保障，保證消費者到店、購車與維保的三重安全。
此外，為確保經銷商的健康運營，捷豹路虎、壹汽豐田、長安福特、東風日產等企業，均宣布針對經銷商推出不設業績目標、放寬考核等多種支持戰略。
疫情當頭，車企這些“不務正業”的反常態操作，確實與常規商業思路相悖，但卻讓各界看到車企作為制造業明珠的應有擔當。
此時，“不務正業”的車企與埋頭骨幹的壹線汽車人，二者組成的戰時CP，在特殊時期下傳遞出中國汽車工業的溫度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。