去年，捷豹路虎在全球範圍內累計銷量達557706輛，同比下滑5.9%，在增勢下跌的全球浪潮裏，這確實算不上什麽新聞。當初塔塔集團收購捷豹路虎之後，上演了壹場絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時間內便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉變。
2018?堪稱捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中國銷量皆創新高之後，2018?年捷豹路虎全球銷量下滑了?4.6%。近兩年老英國豪門在塔塔集團手裏虧損不斷，之前就有消息稱，塔塔已在考慮為這兩個英國汽車品牌尋找下家，如果傳聞為真，那塔塔集團和捷豹路虎這些年的姻緣質量如何呢？
單年最大虧損達275億，豪門變燙手山芋？
塔塔收購捷豹路虎發生在2008年，不得不說，在收購初期銷量就出現了質的飛躍，2010年年全球銷量為23萬輛，到2014年則翻倍為46萬輛。當然之所以會取得這樣的壹個成績，與國內消費者有著密切的關聯。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64萬輛，創塔塔集團接管捷豹路虎以來的銷量新高。
然而隨著2018年全球汽車市場增長放緩，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最嚴重的銷量下挫。銷量不佳的最直接表現則是企業虧損，2018財年捷豹路虎的虧損已達到275億人民幣，這使得塔塔集團壹度對其失去信心。再大的集團也不會花無謂的錢，哪怕是年收入超過1000億的塔塔集團，也會掂量曾經花23億美元打包收回來的捷豹路虎，到底值不值得繼續投資。
盡管2019捷豹路虎的全球銷量跌幅比往年更大，從之前披露的信息來看，捷豹路虎卻依然有望在2019財年（2019年4月-2020年3月）實現盈利。這離不開2018年第三季度捷豹路虎公布並開始實施的降本增效戰略，未來18個月內在2020年3月前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善，從而提升該企業的組織運營效率。
中國市場早在2013年開始便是捷豹路虎的最大單壹市場，因此中國市場的盈虧很大程度影響了捷豹路虎的盈虧。去年7月至9月的第二財季，捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%，實現了扭虧為盈，稅前利潤達1.56億英鎊，在近兩年首次實現了季度盈虧為正數，當期捷豹路虎在中國市場實現了環比連續增長。
對捷豹路虎來說，最重要的兩個市場群體莫過於中國汽車市場和歐洲柴油車市場。其中在中國市場，盡管捷豹路虎在2019年實現了連續6個月兩位數的增長，但全年銷量還是同比下滑了13.5%。而歐洲市場捷豹路虎全年銷量同比下滑4.9%，在主要的英國市場下滑了1.7%，其余市場下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中國和歐洲的表現幾乎就是整個企業的晴雨表。
塔塔和捷豹路虎的這些年，有過高山也有低谷
從前捷豹和路虎這兩個名字並不應該被連起來叫，只不過在2008年福特集團將捷豹和路虎打包給塔塔集團時，塔塔集團便將計就計將二者捆綁。前文所說到的捷豹路虎在2008至2014年這段時間的騰飛，離不開二者***用銷售資源網絡帶來的好處。
曾經的捷豹和路虎都是堪稱“高貴”的品牌，而塔塔集團卻痛定思痛，將原本曲高和寡難以為繼的二者從“奢侈品”打造成“快消品”，收購捷豹路虎後的塔塔相繼為二者分別打造了更多的入門車款，捷豹方面將原來的S-type換代為XF，並追加XE中型車。而路虎方面則是推出了紅極壹時的攬勝極光。“越入門、越暢銷”的市場規律再次在捷豹路虎身上應驗，讓塔塔集團嘗到了甜頭。
只是當時，無論是捷豹還是路虎都有著很強的旗艦產品為入門產品背書，當年的捷豹尚未開始做SUV，但2009年換代的第五代XJ在當時享有著頗高的地位，而路虎方面更是發現、攬勝、攬勝運動三線旗艦輪流發力，進而為各自的入門用戶帶來信心保證。
2009-至今的第五代捷豹XJ，已無法趕上同級的腳步
然而在2020年的今天，發現、攬勝、攬勝運動依然不斷在推陳出新保持熱度，但捷豹XJ卻像是被戰略性放棄壹般，2009年至今仍未換代，因此我們常說壹個豪華品牌的旗艦產品表現如何，很影響這個品牌的整體命運。以2019年的銷量為例，2019年全年捷豹品牌銷量為161601臺，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396105臺，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是壹個量級的選手。
不僅如此，捷豹在中國市場的手段實屬單壹，除了名存實亡的XJ以外，在售車型有XEL、XFL兩款轎車、F-PACE、E-PACE兩款SUV及I-PACE電動車。其中XEL、XFL和E-PACE三款已經在奇瑞捷豹路虎旗下進行了國產化，有意思的是，捷豹並沒有因為國產化進程而實現銷量的蛻變，XEL、XFL以及E-PACE的月銷量都僅有3位數。進口車的銷量無法具體查詢，但根據終端市場反饋，只會比已國產車型更加疲軟。對轎車只是加長，SUV保持原味，無其他明顯針對中國市場的變化，這便是捷豹的現狀。
由於是同壹集團出品（甚至有許多車型***線生產），路虎的招式註定不會和捷豹有太大差別，但路虎勝在更新換代夠勤夠及時，因此在銷量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面臨了長期困擾它們的質量問題，在全球各種質量排行榜上，路虎或者捷豹幾乎每次都是爭當“副班長”的存在也不是什麽秘密了，暴露的這些問題大大降低了消費者的信心。
據調查報告顯示，捷豹路虎的多數質量問題，恰恰來自於它們引以為傲的全鋁合金車身架構技術，從2009年開始，塔塔集團宣布捷豹路虎將全面使用全鋁合金車身架構技術，並支持研發資金，從宣傳角度，全鋁合金架構車身勝在重量輕、剛性強，但從實際效果來看，無論是全系2.5噸起步的發現、攬勝，還是同級中幾乎最重的XEL、F-TYPE等，輕量化效果並不明顯，而現今的高強度鋼強度也可以超過1800?MPa。是否有必要再執著於全鋁架構車身？解鈴還須系鈴人。
2020年是產品大年，尤其對捷豹
捷豹在威廉·裏昂斯爵士創立的那個時代，曾是壹個堪比勞斯萊斯的超豪華品牌，它的始祖車型XK則誕生於賽道。但如今，無論是代表跑車的F-TYPE和代表豪華旗艦的XJ，都在幾年內毫無動作，這完全說不過去。幸好，在捷豹路虎的2020計劃中，F-TYPE和XJ分別將迎來中期改款和換代。
而路虎方面則是即將迎來呼聲最高的衛士，毫無疑問重新復活的衛士意義大於銷量，畢竟車迷的狂歡與實際銷量並無過多關系，反倒是重新復活的衛士有可能會成為奔馳G級後又壹越野血統的網紅車。
毫無疑問，塔塔集團在最初收購捷豹路虎時，確實挽救了它們於生死之間，從當時較為先進的全鋁化車身技術，到及時補足入門車型產品線，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飛速的進步。以往豪車毛病多簡直再正常不過，但其實方向早在2010年之前已經開始轉變，豪華汽車制造商們紛紛先後嚴抓質量和品控（不妨了解下寶馬E66壹代的7系和奔馳W220壹代S級換代前後，妳就會懂了），這時的捷豹路虎更像是“被裸泳”，並未有意識到這壹集體轉變，導致錯過了很好的上升勢頭。
2020年，當豪華車用戶鮮有再為質量問題而困擾時，捷豹路虎甚至還在為質量問題而頭疼。人們都說“新四化”或許是汽車的下壹個風口，此前塔塔集團也正式與寶馬達成了電動車相關的合作關系。而想要抓住風口力爭上遊，塔塔也需要為捷豹路虎長久以來的質量問題做個了斷了。
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