北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員，在國內首次開展乘用車無人化運營試點，首批將投入14臺無人化車輛開展示範應用，北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員。
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員14月28日，北京發放無人化載人示範應用通知書，百度成為首家獲準企業，其旗下自動駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務。據百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東介紹，此次新規的壹大特點是，“方向盤後無人”的自動駕駛服務在中國超大城市首次放開。
北京市智能網聯汽車政策先行區制定並發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則》規定，獲得通知書的示範應用主體可在北京市高級別自動駕駛示範區60平方公裏範圍內進行公開道路的無人化自動駕駛載人示範應用。在無人化道路測試基礎上，《實施細則》對測試主體的安全管理、網絡與數據安全、風險應對等方面提出了更高要求。
魏東在接受北青報在內的記者采訪時表示，此次新規的`壹大變化是，原先在駕駛位的安全員將取消，按照新規的要求，他們將坐在副駕的位置上繼續保障車輛安全。他表示，百度在技術上早已實現駕駛位無人的自動駕駛體驗，下壹步，希望安全員繼續減少對車輛的幹預，讓車輛更智能。
此前記者體驗發現，通過“蘿蔔快跑”打壹輛無人車的體驗，與網約車非常類似，不過乘客目前只能在後排就坐。即使無人車通過亦莊交通環境最為復雜，人流量、車流量密度最高的路口，也能對這些復雜交通環境輕松應對。
此次百度按照《實施細則》的要求開展無人化載人示範應用，首批投入了10輛無人車，後續計劃再增加30輛無人車。至此，百度已擁有國內最大的無人駕駛車隊。同時，百度積極迎接北京復雜道路場景的技術挑戰，在單車智能、監控冗余、平行駕駛三層安全體系以及完備的出行服務體系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐體驗。
去年11月，百度Apollo獲國內首個自動駕駛收費訂單，並在亦莊地區開啟正式商業化運營。記者看到，“蘿蔔快跑”在亦莊部分路段商業化試點階段，按照起步價18元，裏程費4元/公裏標準收費（超出1公裏後收取）。不過，目前“蘿蔔快跑”也在發放大量優惠券，每程支付金額低至1元多。
據介紹，目前訂單在早晚高峰增量明顯，主要服務於中短程通勤接駁，魏東表示，蘿蔔快跑收費以來，新增用戶仍然在增長，高頻試用乘客的單量也在增長，這些說明，收費對業務的影響並不大。他也透露，長遠來看，蘿蔔快跑定價將高於普通網約車。
據了解，依托9年2700萬公裏路測裏程的堅實積累，百度蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實現自動駕駛載人出行服務，成為了全球最大的自動駕駛出行服務商。僅2021年第四季度，蘿蔔快跑載人訂單量已達21.3萬單，2022年這壹數據仍在高速增長中。
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員24月28日，《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則》（以下簡稱“實施細則”）正式發布，這意味著在國內首次開展乘用車無人化運營試點。首批將投入14臺無人化車輛開展示範應用，百度、小馬智行成為首批獲得先行區無人化示範應用道路測試通知書的企業。
據悉，去年10月，市自動駕駛辦公室制定並發布了《北京市智能網聯汽車政策先行區無人化道路測試管理實施細則》，該細則在政策先行區運行半年以來，自動駕駛道路測試裏程數已超過8萬公裏，車輛運行狀況良好，無安全事故，也為本次開放無人化運營奠定了紮實基礎。
市自駕辦相關負責人表示，本次試點開放的是副駕駛有安全員的無人化載人，相關政策內容是對已有的智能網聯乘用車無人化道路測試政策運行過程的階段性總結與升華，也是對無人化運營及服務模式的探索。
在創新與優化方面主要包括四個方面： 壹是率先開放乘用車無人化運營新階段。 從裏程、接單量、安全運行要求、用戶提示、移動應用App等方面，對申請主體、測試車輛、安全員作出了明確準入要求，在全國範圍內首次通過政策引導允許符合條件的申請主體可開展無人化示範應用和商業化試點活動，為開展無人化商業模式探索奠定了良好的基礎。
二是完善無人化全流程管理要求。 依據道路測試三個階段特點，細化並提升各項裏程指標，新增自動駕駛裏程占比、安全運行指標，從多個維度搭建科學的準入體系。在違規處理環節，借鑒交管部門成熟管理經驗，探索對違規車輛和申請主體的積分管理機制。
三是增強技術測試全面性與靈活性。 針對無人化運營站點停靠、車端乘客信息安全、易出現脫離的安全風險等場景和問題，靈活選用封閉場地、實驗室、仿真等不同測試手段和方法，既滿足技術要求又降低企業成本。
四是提供更大範圍技術驗證空間。 本次政策發布後，無人化開放區域將由前期的20平方公裏拓展至經開區核心區60平方公裏，為測試車輛提供更加豐富測試場景，為無人化技術的全面驗證與叠代更新提供支撐。
據悉，本次《實施細則》的發布，標誌著北京市正式開放智能網聯乘用車無人化示範應用申請，進入智能網聯無人化發展新階段。當前，先行區已啟動無人化政策的最後壹個階段研究工作，即車內無安全員的載人示範政策研究，未來將通過安全員遠程駕駛實現車內全無人，並繼續支持企業開展無人化技術叠代和商業模式創新。
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員3無人化自動駕駛迎來新進展。
鈦媒體APP4 月 28 日消息，百度、小馬智行率先取得北京市智能網聯汽車政策先行區首批“無人化示範應用道路測試”通知書，獲準向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。
這意味著，自動駕駛行業開始從無人化道路測試向無人化商業化方向邁進。
小馬智行聯合創始人兼 CEO 彭軍表示：“無人化載人示範應用的頒發是行業從無人化道路測試向無人化商業化試點過渡的關鍵政策節點，同時承載行業意義和技術意義。”
按照北京市智能網聯汽車政策先行區制定並發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》）規定，獲得通知書的示範應用主體可在北京市高級別自動駕駛示範區 60 平方公裏範圍內進行公開道路的無人化自動駕駛載人示範應用。
鈦媒體APP註意到，本次示範應用管理實施細則並突破性將測試範圍從原先的20平方公裏擴至60平方公裏，納入更為豐富、復雜的城區道路場景，對自動駕駛車輛提出了更高要求。
本次，率先獲批“無人化示範應用道路測試”通知書的百度、小馬智行均是自動駕駛行業的資深玩家，並且先後在全國多個地區開展自動駕駛載人出行服務。
百度方面，按照《實施細則》的要求開展無人化載人示範應用，百度首批投入了10輛無人車，後續計劃再增加 30 輛無人車。
據悉， 百度蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實現自動駕駛載人出行服務。僅在 2021 年第四季度，蘿蔔快跑載人訂單量已達 21.3 萬單。
小馬智行方面，小馬智行已在北京、廣州等多個城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試，並逐步擴大測試範圍、時段及車輛規模。本月初，小馬中標了廣州市南沙區 2022 年出租車運力指標，成為國內首個獲得出租車經營許可的自動駕駛公司。
截至 2022 年 4 月，小馬智行在全國已累計完成 20 萬公裏自動駕駛無人化測試裏程。