吉利熊貓中控細節
吉利熊貓中控細節吉利熊貓的中控臺布局簡潔可愛。內飾采用黑色和米色設計。前排座椅可以向四個方向手動調節，調節控制桿位於座椅兩側。坐在前排，可以感受到座椅對身體各個部位的保護，包括整體的包裹和對腿部的支撐。適合市區駕駛/方向輔助的小巧靈活的脾氣讓人不適應八卦，我就開門見山，馬上開始駕駛部分的介紹。
吉利熊貓發動機先看心臟。這臺編號為MR479Q的1.3L發動機，在5200轉/分時可以釋放出110N·m的最大扭矩，在6000轉/分時可以釋放出63 kW(約85.6馬力)的最大功率。可以說這款MR479Q發動機作為吉利目前應用最廣泛的小排量發動機，在技術上是比較成熟的。單從數據上看，這款發動機與目前市面上常見的幾款同排量1.8L的發動機基本相同，屬於中等水平。
吉利熊貓
最小轉彎直徑從日常駕駛方面來說，這款車更適合在車流量快的城市道路上行駛。憑借其靈動的車身和低速時靈活輕便的轉向，可以輕松自如。我們測試的1.3L音樂版沒有倒車雷達，但是即使是新手也不用擔心。熊貓短小的身軀使其左右轉彎直徑分別達到9.9米和10.2米，加上良好的視野，即使在狹窄的小區內掉頭或停車也能輕松應對。
與普通家用車相比，吉利熊貓熊貓的離合器略重，關節虛位明顯。另外踩踏的過程比較坎坷，第壹次開車需要壹段時間適應。好在路程長，開車基本都用大腿，在市區走走停停也不會覺得太累。
吉利熊貓雖然屬於高速發動機的範疇，但由於車身較輕，低速啟動時不會有肉肉的感覺，反而感覺很輕。球齒的握感有點薄，換擋過程比較平穩。缺點是壹檔和五檔的位置不夠清晰，檔位之間的距離比較長。我幾次試圖換到五檔，但無意中被推到了三檔。好在變速箱的齒輪比設計的比較緊，加速的感覺比較平順。如果換成攻擊性駕駛，偶爾踩兩腳全油門把轉速提高到5000轉再換擋，也能在周圍那些“大家夥”面前稍微爆發壹下。
吉利熊貓熊貓的底盤感覺有點像“硬核學生”。車輛低速通過壹些坑窪時，懸掛性能比較簡單，懸掛吸收路面的能力還不錯，震動不明顯。高速時情況就不壹樣了，懸架行程短，減震器的拖曳力約束不了彈簧的力度，多余的彈跳會隨著車速的增加而增加。
吉利熊貓在經過壹些崎嶇不平的路況時，後輪有時會瞬間彈離地面。如果此時正在轉彎，熊貓的尾部很容易出現找方向和橫向移動的現象。因此，在通過高速公路匝道或跨線橋時，要控制好車速，註意路面的坑窪和起伏。
吉利熊貓
吉利熊貓讓我們把話題轉回汽車。熊貓使用速度輔助方向盤。它會根據車速的變化加大方向盤的力度，以求低速行駛時輕便靈活，高速行駛時平穩安全。我們不知道它用的是哪個版本的助力系統，但是熊貓的方向盤脾氣好像有點不太舒服。30公裏以下，它的力量非常平緩，壹個手指就能輕松推動。到了40公裏以上，它的重量會增加很多，力量的變化不夠平滑，感覺有點突然。當妳加速到100公裏，開起來感覺更像是開著壹輛20年前的老公交。雖然比喻誇張，但是熊貓的方向盤在高速下確實很重，操控起來感覺很粗糙。合理的油耗/理想的噪音控制對於壹輛家用車來說，人們更關心的是它的油耗是否經濟。* * *行駛285.6公裏，兩名乘客，後備箱載重約30公斤。這段時間模擬了城市堵車、城市環路、高速公路等環境，油耗20.22升。最後測得熊貓1.3L車型實際百公裏油耗為7.07升。
吉利熊貓油耗測試
吉利熊貓的油耗測試關於油耗測試我們還需要多說壹句。北京的市區環路對油耗性能的測試更厲害。四環路和五環路的平均車速都高於每小時60公裏，所以我們特意選擇了壹條比較擁堵的線路進行測試。對於7.07升的油耗，我們還是比較滿意的。相信如果在油門、換擋時機、剎車溫度的把握上更加精準的話，油耗表現應該會更加理想。
吉利熊貓車速表偏差
吉利熊貓車速表偏差除了前面說的懸掛系統的調整，各種儀表的調校也能體現出對於壹款車模在技術和細節上的用心和細致程度，而車速表偏差就是檢驗標準之壹。熊貓的車速表偏差，在60km/h、80km/h和120km/h的車速表下，測試儀得到的實際車速分別為57km/h、77km/h和117km/h。實際速度和儀表顯示的速度相差不大，每個速度下的偏差量都是壹樣的，說明廠家在同壹個速度下。
在吉利熊貓的噪音測試中，熊貓在怠速時顯得非常安靜，但當轉速達到壹定值時，發動機噪音非常明顯。在60 km/h和80 km/h的速度下，噪聲分別為68和71 dB。這個時候的噪音大部分來自於車內壹些部件的震動，但是在110 km/h，單從噪音方面來說，自主品牌和我們測試過的壹些合資品牌還是有很大差距的。由此可見，中國人的自主產品要想達到合資品牌車型的水平，還需要在壹些細節上下功夫。加速和平順性/制動性能有待提高。對於吉利熊貓這樣的微型車來說，加速性能絕不是它的強項。我們壹開始也沒抱太大期望。但是熊貓63kW的功率，在不到1t的情況下推進車身綽綽有余。
吉利熊貓的加速測試故意提高了壹些轉速，踩油門3500轉，然後擡離合，全油門跟隨。輪胎明顯不適應這種激烈的起步模式，前輪打滑很厲害，也讓它損失了不少時間。這種啟動模式不起作用。回到起點再做壹遍，穩定油門在2800轉左右，慢慢擡離合。此時輪胎還有些空轉，但很快就能恢復抓地力，提升性能。似乎這是最好的開始方式。
吉利熊貓加速測試從曲線圖中不難看出，壹檔起步後動力釋放會有壹個小高潮，起步後4秒左右換入二檔時動力釋放會變得溫和很多。另外，雖然擋位的設定不是很舒服，但還好的是擋位比的安排比較緊湊，對動力的釋放沒有太大的幹擾，仍然可以保持比較平穩的提速過程。最終測試成績為14秒，在同級微型車中算是中規中矩。
吉利熊貓制動測試之後是制動測試。本次測試中，我們將對100-0km進行10次緊急制動。除了獲得詳細的制動距離數據，最重要的是檢查制動系統是否能承受如此高強度的測試，其制動器是否會出現熱衰減。吉利熊貓采用前盤式後鼓式剎車。雖然今天是前後碟剎的天下，熊貓為了控制車輛成本還是簡化了剎車系統，不過話說回來，在眾多同級車型中，前碟剎後鼓剎的組合還是比較常見的。
在全力剎車的過程中，吉利熊貓的姿態有些誇張。車頭下緣幾乎接觸地面，車尾上翹也很明顯。後懸架已經被拉伸到極限。剛開始剎車，感覺更靈敏，減速更明顯，但繼續深踩後，側面變得更線性。最後，我們測得的最佳制動性能是45.3米。
吉利熊貓連續幾次制動測試後，熊貓的制動系統似乎支撐不住了，開始出現熱衰減，制動距離開始慢慢增加，直到第十次測試後，前剎車片幹脆冒煙，制動性能也達到了近50米的距離。經過十次測試，最好成績比上壹次測試成績多了近5米。這說明吉利熊貓在制動系統性能上，尤其是耐久性上，還有很大的提升空間。車身尺寸小，在極限時更易操控。在之前的駕駛過程中，我們已經對熊貓的操控性有了壹些了解。由於其短小靈活的車身，我們相信它在繞樁、並線等極限行駛中的表現應該不會太差，但壹個轉向平淡、附著力壹般的輪胎能經得起這樣的考驗嗎？我們還是有點困惑。....
吉利熊貓第壹次繞樁測試是在180米，方向盤感覺還是比較粗糙，指向有點慢。好在經過幾次嘗試，我們已經逐漸習慣了這個方向的感覺，找到了控制車子的竅門。入彎時，我們可以提前半拍做動作，讓車按照妳的預期路線入彎。
但吉利熊貓使用的輪胎由於成本原因，檔次不高，質地較硬，車身重心不斷偏移時有些抓不住。雖然熊貓的轉向系統不夠靈敏，但是它的尾巴很靈活，很願意跟著車頭的方向走。但是這種擺動，再加上抓不住地面的輪胎，轉彎的時候就變成側滑了。好在幅度不大，及時做了壹些修正就能馬上把小身板開回正道。最終測試結果為62.2 km/h，對於這樣壹款沒有任何電子輔助系統的微型車來說，這是壹個不錯的成績。接下來是110米緊急並道測試，主要是模擬高速行駛躲避前方車道障礙物時的情況，測試車輛在高速上的避險能力。
吉利熊貓繞樁測試當車速超過65，438+000 km/h時，熊貓的轉向助力會變得更重，更費力氣。就在剛才，壹些經不起考驗的繞樁輪胎在緊急平行測試中更加肆無忌憚的打滑，駛出彎道時側滑非常明顯。這時候方向盤需要大幅度反轉。雖然看起來有些誇張，但由於車身靈活，救車並不是太難。
在整個繞樁並樁的過程中，吉利熊貓的懸掛似乎有些偏軟，在繞過每個樁鬥時會表現出明顯的傾斜。另外，在回正方向時車身會有壹些不必要的晃動，其轉向不準真的是無以言表。回頭看最後的測試結果，居然達到了110 km/h，證明了智能車身和短軸距對提高車輛的操控性能還是很有幫助的。吉利熊貓駕駛和性能優缺點總結:優點:1.3升發動機的功率對於這款重量不到1噸的代步車來說是足夠的，而且兼容燃油經濟性。短車身和軸距提高了車輛操控的靈活性。缺點:方向輔助不夠線性。高速時很粗糙，懸掛調教不好，擋位設置有些模糊。測試總結:從整體表現來看，熊貓作為自主品牌微型車，燃油經濟性中規中矩，動力方面，其1.3升發動機動力也很充足。就操控性而言，只要掌握了操控性的竅門，開車還是挺好玩的。除此之外，它的缺點也很明顯，比如它的動力轉向和懸掛調校還有點不完善。對於熊貓這樣的家庭微型車來說，上面的測試似乎有些苛刻，但是越苛刻的測試越容易發現問題和不足，尤其是細節上的瑕疵。近年來，國內自主品牌的成長有目共睹，而我們自主品牌在快速成長的同時也暴露出壹些問題，那就是壹味追求完美，忽略了對細節的把握，這與品牌的影響力和美譽度密切相關。在這裏我們也衷心希望國產品牌在未來能夠更加完善和成熟。吉利-熊貓詳細參數及配置表熊貓1.3L音樂版產地國產車型微型車上市年份2008最高時速165Km/h經濟油耗100km 4.9(恒定油耗60km) l/100Km車身顏色為純白、夢幻銀、暴力黃、魅惑紅、妖媚綠。車輛附件的使用和維護手冊。車載工具保修政策2年/6萬公裏長/寬/高3598/1630/ 1465mm車重985Kg軸距2340mm前輪輪距1420mm後輪輪距1410mm最小離地間隙121mm車身結構兩廂數量5座4油箱容積31.3l工作模式自然吸氣氣缸排列L氣缸數每缸4氣門4壓縮比9.3氣門結構DOHC缸徑78.7沖程69馬力86最大功率(kW)63最大功率轉速6000最大扭矩(N·m)110最大扭矩轉速(rpm)。5200燃油汽油燃油標號93號供油方式多點噴射缸體材料鐵缸蓋材料鋁環保標準國IV變速箱名稱5速手動擋位個數5變速箱類型MT驅動方式前置前懸掛類型副車架帶麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型扭力梁式半獨立懸掛輔助類型機械液壓輔助前制動類型通風盤式後制動類型鼓式前輪胎尺寸165/ 60 R14輪胎尺寸165/60 R14前輪