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說到跑車，人們首先會想到法拉利。當我們談到法拉利，我們必須提到壹個人——恩佐·法拉利，法拉利的鼻祖。
恩佐·法拉利於1998年2月1898日出生在意大利摩德納的壹個小鈑金工廠老板的家裏。因為他出生的時候雪下得很大，直到20天後，他才能夠申報自己的名字，登記到自己的戶口裏。他的父親曾計劃把他培養成壹名工程師，但他渴望自己寫體育新聞。為了避免參軍，他不得不成為壹名制造大炮的機械師。如果第壹次世界大戰沒有爆發，恩佐·法拉利可能會成為壹名記者。恩佐從小就喜歡汽車冒險。10歲時，他跟隨父親到當地賽馬場觀看比賽。他從小就聽說和目睹了賽車的驚險、激烈和刺激，這讓他熱愛賽車。13歲開始獨自開車。1919法拉利參加了人生中的第壹次汽車比賽，表現出色，被阿爾法·羅密歐吸收為阿爾法·羅密歐的車手。
法拉利車隊的建立
1929年，法拉利決定獨立研發，組建了自己的車隊Scuderia Ferrari，並采用了阿爾法·羅密歐中最初的成功象征作為新賽車的標誌。法拉利經常獲勝。自1950壹級方程式世界錦標賽以來，法拉利* * *已經獲得了15屆年度世界錦標賽的榮譽。隨著知名度越來越高，有人想買法拉利賽車，從此法拉利開始小規模生產。奔馬也成了讓人壹見心動的符號。
法拉利的標誌
法拉利上“躍馬”的標誌來自意大利國家空軍91中隊的隊徽。這個隊徽已經成為法拉利的標誌。有壹個英雄悲壯的故事:恩佐的同鄉，也就是恩佐哥哥的戰友弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baraka)在獲得意大利皇家騎兵少尉軍銜後，前往法國接受航空訓練。當他訓練結束回到意大利時，第壹次世界大戰爆發，當時的敵國是奧地利。雙方激戰中，巴拉卡擊落對方5架飛機，壹舉成為英雄。巴拉卡因的飛機機身中部塗上了“躍馬”的標誌，成為意大利在這場空戰中獲勝的圖騰。後來，巴拉卡因為戰功突出，被提拔為91中隊的指揮官，“躍馬”自然成為91中隊的隊徽。在壹次戰鬥任務中，巴拉卡失去了他的戰友恩佐的兄弟上尉·法拉利。為了給死去的戰友報仇，巴拉卡英勇抗擊敵機。但可惜的是，英勇作戰的巴拉卡在擊落34架敵機後，為國壯烈犧牲。幾年後，在壹次偶然的聚會上，恩佐認識了巴拉卡的母親巴拉卡伯爵夫人，壹見如故。伯爵夫人建議賦予恩佐“躍馬”的圖騰作為法拉利車徽，鑲嵌在車頭，在賽道和街道上迎風行駛，以此祭奠和告慰兩位英年早逝的民族英雄，表達永恒的哀悼。當時，恩佐悲痛地接受了伯爵夫人送的這份榮耀的禮物。當他仔細研究“躍馬”的會徽時，發現黑鬃馬的後腳張著嘴直立地尖叫著，前腳在空中飛舞，馬尾辮垂下，給人壹種沒有飛躍的感覺。於是，恩佐聘請了壹些知名畫師重新設計了車隊標誌，於是他畫出了現在的“法拉利式躍馬”的原型——高高的馬頭，嘴巴微張，後面是壹條腿，馬尾辮上揚。這款全新設計的躍馬圖案，給人壹種躍躍欲試、躍馬千裏、橫掃千軍的躍馬造型。此外，恩佐還在新設計的躍馬頂部加入了意大利綠、白、紅三色國徽作為“天”，再將法拉利字母表橫向相連，組成“地”。最後將舊會徽原有的白色底改為黃色，即摩德納鎮故鄉的代表色，渲染整個畫面，最終形成了“天地之間，讓我馳騁”的新圖騰。
法拉利汽車工廠的建立
1947法拉利建立了自己的汽車工廠，開始以自己的名字生產汽車，很快就生產出了超壹流的跑車。從此，他的職業生涯就離不開那場驚心動魄的汽車比賽。恩佐·法拉利的名牌跑車在失敗和測試後被趕了出來。在早期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1賽車發生了可怕的事故，影響了很多觀眾。當時萬提根的報紙激烈指責他是“現代惡魔”。然而每當法拉利奪冠，車迷們似乎都忘記了過去的壹切，熱情地稱法拉利為魔術師。他設計的F1賽車已經在世界比賽中獲得了超過100的勝利。到目前為止，還沒有賽車能打破這個記錄。
堅持質量和限量生產”是恩佐對法拉利質量文化的要求之壹。恩佐堅持每天只能生產65，438+07輛法拉利新車，以免破壞法拉利“技術與藝術”的平衡。這就是後世所稱道的“法拉利定律”。他“以質限產”的營銷策略使得法拉利新車供不應求，但也造成了公司的經營困難。1960年初，恩佐終於被迫賣掉了公司。
買方的接管公司是著名的福特汽車公司的第三代繼承人亨利二世。亨利二世和恩佐同意以500萬美元的價格成立壹家新公司。雙方在談判新公司名稱時，恩佐提議新公司名稱按字母順序排列，因為福特和法拉利都以字母F開頭:F為開頭，福特以第二個字母O開頭，法拉利以第二個字母E開頭；按字母順序排列，所以新公司的名字是“法拉利/福特汽車公司”。“妳在開玩笑嗎？我接受了收購妳們公司的報價，我的名字怎麽會排在最後！”亨利二世看起來不高興，堅持認為福特應該放在新公司名稱的前面。恩佐沒有多說什麽，所以他用壹個手勢把亨利二世打發走了。
更不幸的是，恩佐的愛子阿爾弗雷多·法拉利(生為迪諾)在1969的壹場比賽中受傷身亡。這位車壇硬漢傷心欲絕，幾乎放棄了自己的整個職業生涯。幸運的是，菲亞特集團當時伸出了援助之手。
菲亞特由喬瓦尼·阿涅利於1899年7月創立。那壹年，它雇傭了50名工人生產微型汽車。後來又相繼研制出柴油機、飛機發動機、築路機械、農用拖拉機和飛機。壹戰期間，大量的軍事訂單使其獲得了巨額利潤。二戰前夕，菲亞特已經成為產銷壹體的壟斷集團。二戰後，意大利新政府解雇了老阿涅利，依靠馬歇爾計劃使遭受重創的菲亞特公司迅速壯大，形成了壹個私營的綜合性汽車制造業，包括各種汽車，壟斷程度很高。而且還從事煉鐵、制鋁、飛機、船用發動機、機床、玻璃工業、石油火炬、電線、皮革、氧氣等。他不僅經營汽車零部件，還經營公交線路和高速公路，甚至連汽車比賽線路都歸他所有。他不僅經營有影響力的日報Stampa，以及葡萄酒的相關業務，還是加州的壹個大產米地主。
菲亞特占意大利國民生產總值的6%，出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的力量發展自己，菲亞特為其承擔了產品更新、質量改革等壹系列巨額費用。菲亞特利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽。
法拉利屬於菲亞特。
自1969年7月1日起，法拉利汽車工廠從福特集團轉移到菲亞特集團，成為集團專門從事F1和超級跑車研發的尖端部門。
因為法拉利和菲亞特始終保持著良好的互動關系，菲亞特也以最高的尊重和信任為法拉利提供完全自由的創作空間，並給予新車研發巨大的資金支持；1985年6月，法拉利向菲亞特集團董事會提出了“F40計劃”。當時，88歲的法拉利開門見山地說:“我們生活在壹個充滿計算機和技術的世界。我試圖讓時光倒流，做壹輛簡單的好車，壹輛有人性的現代跑車。”董事會無異議通過了全案。
1986年6月6日，馬洛裏法拉利汽車工廠的精神堡壘被燈籠和裝飾品裝飾壹新。89歲的法拉利在生產線上為F40超級跑車舉行了命名儀式，F40超級跑車是當時世界上最快的兩款量產跑車之壹(另壹款是保時捷959)。480馬力、最高時速324公裏的F40是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物。
作為壹款紀念法拉利成立40周年的超級跑車，證明恩佐近半個世紀的造車理念——“上街是跑車，終點是賽車”已經實現。這不僅是他事業的成就，也是對他的壹大解脫。然而，失去愛子的悲痛不斷折磨著他的心靈。迪諾死後，恩佐不再靠近賽道，尤其是在法拉利的比賽中。他不參加任何車手的葬禮，整天深居簡出，從未離開過法拉利所在的馬拉諾，這讓他被外界更加神秘。
F40發射成功的第二年，也就是1988年8月4日，90歲的恩佐·法拉利在壹個下雨的星期天去世了。但在意大利人看來，這位“與上帝爭分奪秒”的車壇天才，已經留下了他“生命”的精神特質，而是躍上了“生命”的另壹座精神裏程碑。在法拉利的“朝聖地”馬拉格裏諾工廠，恩佐的辦公室裏，辦公桌玻璃墊下有壹行字，是恩佐用專業的紫羅蘭色墨水筆寫的:“人必須堅持工作，否則就會產生死亡的念頭。”
對於恩佐·法拉利先生的去世，意大利總理深情地說:“我們失去的是壹位能在技術領域象征意大利年輕、旺盛、堅韌和進取精神的模範人物。
目前，法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另壹個兒子P. Lardian，他出生於1950，與迪諾同母異父。但是在他11歲之前，恩佐·法拉利先生從未見過他。直到1978，與恩佐·法拉利共同生活了55年的妻子去世後，P. Lardian才被允許使用Ferrari作為他父親的姓氏。
有人將恩佐的時代與法拉利激動人心的紅色歲月相提並論。然而，隨著他的去世，法拉利突然失去了“躍馬”的本質、精神和氣魄，壹下子變成了“金馬”。“法拉利汽車制造公司”，也因為失去了“主人”，壹步步走到了破產的邊緣。80年代末，日本人掀起了廉價出售高價車的浪潮，不甘低頭的法拉利在這場戰爭中陷入全面危機。這時，菲亞特集體挺身而出，買下了恩佐剩余的40%股份，將65，438+00%留給了他的後代。在法拉利最艱難的日子裏，無數人嘲笑菲亞特的所作所為。
19911 2月，菲亞特集團慧眼識珠，及時任命蒙特澤莫羅為法拉利董事長。這個穿著考究的貴族姓氏的男人，符合法拉利奢華的貴族氣息；更重要的是，蒙特澤莫羅的壹系列舉措，讓法拉利擺脫了壹些“古董”的黴味，真正成為了壹件能與時俱進的藝術品。
蒙特澤莫羅上任之初，就將“向菲亞特支付利潤”作為公司的目標之壹。為了讓法拉利不再成為燒錢的工具，蒙特澤莫羅對法拉利進行了大刀闊斧的改革。
賽車文明
盧卡·迪·蒙特茲·莫洛(Luca di Montez Molo)在成為法拉利汽車制造公司CEO後，並不是第壹次接觸法拉利超級跑車。早在十幾歲時，他就對法拉利超級跑車情有獨鐘。從1974到1977，成為法拉利汽車制造公司體育部經理，憑借其獨特的體育賽事營銷技巧，兩次將法拉利超跑推上世界大獎賽的寶座。17年後，盧卡·迪·蒙特茲·莫羅成為法拉利汽車制造公司的首席執行官。
在17年期間，盧卡·迪·蒙特茲·莫洛不僅見證了法拉利超跑的無敵風采，也面臨了法拉利超跑的悲慘沒落。我不僅聽到了“法拉利汽車制造公司”供不應求的吶喊，也聽到了“法拉利汽車制造公司”名稱滯銷的嘆息。最重要的是，盧卡·迪·蒙特茲·莫略找到了法拉利超級跑車大不如前的根源——法拉利汽車制造公司創始人恩佐·法拉利，而設計制造法拉利超級跑車的唯壹目標就是:速度！速度！速度！雖然這壹方針使法拉利超級跑車以其獨特的誘人魅力成為世界跑車市場的“新寵”；但也不可避免的帶來了普通人駕駛不舒服，只對職業賽車手和“賽車族”有吸引力的各種後遺癥。最終“法拉利超跑”毀了自己的前途，難以被更多潛在用戶接受。
從這個角度出發，盧卡·迪·蒙特茲·莫洛(Luca Di Montez Molo)壹改“更新穎、更快捷、更豪華，取悅吞豹子膽的勇者”的“法拉利汽車制造公司”傳統產銷理念，提出了“面向大眾、走向世俗”的全新創意推廣理念，以期盡快讓“法拉利超級跑車”成為每壹位駕駛者張揚個性的瀟灑利器。對於渴望擁有壹輛自己喜愛的法拉利超跑的人，盧卡·迪·蒙特茲·莫羅總是盡力提供完美的壹流服務——每款跑車都有65，438+08種顏色，充分滿足購車者獨特的審美需求；開放公司自己的試車跑道，讓每壹位購車者了解具體操作中的賽車技巧，進而詳細了解法拉利超跑的性能；為每壹位購車者提供量身定制的服務。只要妳能想到的車型，法拉利汽車制造公司都會為妳精心設計制造，讓妳擁有壹輛彰顯個性的“夢想之車”。專門設置了各種新款跑車展廳，讓每壹位購車者都能根據自己的經濟情況選擇自己喜歡的“法拉利超跑”...對於那些買不起“法拉利超跑”的車迷，盧卡·迪·蒙特茲·莫羅想盡壹切辦法為他們推出各種獨特的紀念品——“法拉利超跑”鑰匙扣、t恤、手表、浴袍、帽子等等。法拉利超跑車型、皮夾克、手套、泳衣、標誌等。正在成為法拉利汽車制造公司第三產業的支柱產品，年利潤占公司利潤總額的65，438+00%。
在盧卡·迪·蒙特茲·莫洛(Luca Di Montez Molo)逐漸滲透到法拉利汽車制造公司的最底層管理層後，他真切地感受到法拉利汽車制造公司的生產和營銷策略嚴重滯後——產品的種類和特點、生產、銷售和服務的運營形式、員工的精神面貌等。所有這些都落後於世界上主要的汽車制造公司。
因此，盧卡·迪·蒙特茲·莫洛(Luca Di Montez Molo)提出了壹個改變超級跑車性能的大膽想法，那就是“要快捷舒適”。他重新安排了設計和制造的各個環節，先後推出了9款法拉利超跑新車型，徹底改變了只有兩款的傳統產品結構；盧卡·迪·蒙特茲·莫羅(Luca di Montez Moro)壹反“發動機後置”的傳統，設計制造了壹款劃時代的“發動機前置”超級跑車。盧卡·迪·蒙特茲·莫洛(Luca di Montez Molo)藐視“取悅貴族”的設計理念，大膽推出了壹款低價、高舒適、大眾化的超跑——法拉利355超跑，售價僅為654.38美元+0.6萬元。
與在跑車領域謹小慎微、力求盈利不同，在賽車領域，蒙特澤莫羅堅信大投入能帶來大回報。從上任的那壹刻起，法拉利就開始了大規模的“簽約”行動:建築師倫佐·皮亞諾(renzo piano)為法拉利設計了風洞，傳奇車手尼克·勞達(Nick Lauda)被請回來當顧問；日本人Goto被邀請設計引擎...最重要的變化是法國人托德被任命為車隊負責人——這是法拉利歷史上第壹次由非意大利人執掌車隊。